摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文主要是对狮跑轻型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：利用Pro/E、CAD等计算机辅助设计软件进行相关设计，并用MATLAB软件对膜片弹簧的弹性变形进行了建模。
主要进行了以下工作：根据发动机最大转矩，转速，整车质量，车轮半径等设计狮跑汽车离合器的各部件，主要有摩擦片的选择，从动盘总成设计，圆柱螺旋弹簧设计,膜片弹簧设计，压盘设计以及离合器盖的设计。
关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle.It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle.This article is Sportage light vehicles Diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements, mainly for the following work: the use of Pro / E, CAD and other computer-aided design software related to design and use of MATLAB software, the flexibility of the diaphragm spring deformation modeling. Mainly the work of the following: In accordance with the largest engine torque, speed, vehicle quality and design of the wheel radius, such as the Lions ran the auto clutch parts, mainly the choice of friction plate, follower plate assembly design, the design of cylindrical helical spring, designed diaphragm spring, pressure plate design and the design of the clutch cover.Key Words: Clutch;Theca Spring;Driven Plate;Friction disc目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................... I I 第1章绪论 (3)1.1离合器的发展 (3)1.2 Pro/E软件的特点 (4)1.3 主要设计内容 (5)第2章离合器设计方案选择 (6)2.1 离合器性能关系式 (6)2.3外径的确定 (7)2.4 本章小结 (9)第3章从动盘总成设计 (10)3.1 摩擦片设计 (10)3.2 从动盘毂设计 (10)3.3 从动片设计 (14)3.4 扭转减振器设计 (14)3.4.1扭转减振器的功能 (14)3.4.2扭转减振器的结构类型的选择 (14)3.4.3扭转减振器的参数确定 (15)3.5 减振弹簧的尺寸确定 (17)第4章膜片弹簧设计 (24)4.1 膜片弹簧的概念 (24)4.2 膜片弹簧的弹性特性 (24)4.3膜片弹簧的设计 ............................................................ 错误！未定义书签。
4.4 膜片弹簧的强度计算..................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择错误！未定义书签。
4.4.2膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角 ........................ 错误！未定义书签。
4.4.4分离指的数目和切槽宽及半径............................... 错误！未定义书签。
4.4.5支承圈平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径....... 错误！未定义书签。
4.5 本章小结...................................................................... 错误！未定义书签。
第5章主动部分设计 ......................................................... 错误！未定义书签。
5.1 压盘设计...................................................................... 错误！未定义书签。
5.2 离合器盖设计............................................................... 错误！未定义书签。
5.3传动片设计 ................................................................... 错误！未定义书签。
5.4 分离套筒和分离轴承的设计 .......................................... 错误！未定义书签。
5.5 本章小结 (40)结论........................................................................................ 错误！未定义书签。
参考文献................................................................................ 错误！未定义书签。
致谢........................................................................................ 错误！未定义书签。
附录........................................................................................ 错误！未定义书签。
附录A 英文文献与中文参考译文........................................ 错误！未定义书签。
附录B 膜片弹簧的弹性特性曲线........................................ 错误！未定义书签。
第1章绪论1.1离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。
那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定[1]。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。
早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。
但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。