论述公路桥梁的施工技术与加固措施【摘要】近年来，随着我国经济和交通运输的飞速发展，交通运输量也在大幅度的增长，因此公路桥梁建设越来越受到重视。

而在公路桥梁建设中，施工技术无论是在设计阶段还是在施工阶段都起着非常重要的作用。

与此同时，桥梁加固也是必不可少的一步。

【关键词】公路桥梁；施工技术；加固
引言
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。

而桥梁施工控制又是确保桥梁施工宏观质量的关键。

其中桥梁基础按施工方法可分为明挖基础施工、钻孔灌注桩基础施工、沉井基础施工、承台及系梁施工。

具体施工工艺方法有（1）铺设底模（2）钢筋安装（3）模板安装（4）混凝土浇筑（5）拆模等。

但是，我们还是能从中发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀，这些对桥梁的损害都是非常严重的。

因此，解决桥梁加固中存在的问题、对旧桥进行维修加固、确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。

一、公路桥梁基础施工及其相关技术
1、支架搭设
施工中可采用钢管施工脚手架作为操作平台，脚手架用钢管支架形成。

预埋墩台身钢筋应注意测设的墩台身的位置必须精确，预埋后墩台身钢筋的固定用地锚拉线进行找正和固定。

2、钢筋工程
钢筋骨架采用在场内制作，现场安装分节成型现场用吊车吊起，分节入孔的方法施工。

施工中骨架第一节人孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用电弧焊以单面焊的工艺进行焊接。

焊接采用几台电焊机同时搭接单面焊，以减少混凝土浇注前焊接所占用的时间。

放钢筋骨架前，先在孔口加设4根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度。

3、围堰基坑开挖通病处理
（1）当井点降水失败，基坑翻出泥浆，导致结构无法施工时，可适当回填压住淤泥上涨，然后采用基底注浆方法进行止水，基底注浆厚度应根据土质确定，如基坑周围渗水、渗泥，可在渗漏外侧较远处用压密注浆止水。

（2）在围护桩aa过程中，可能遇到地下坚硬物体，产生个别围护桩位移外露，影响支撑或影响结构物尺寸时，可视具体情况进行土体加固后，再将外露影响施工的桩体割除或敲除，或随着桩体割除采用挡土板等措施。

4、立柱或墩台身施工通病处理
（1）模板加工制作的质量直接影响到柱、墩、台身的质量，施工单位应在加工前向加工单位提出明确的质量要求，并根据施工范围内柱、墩、台身的长度、高度，设计每节模板的长度尺寸，施工单位与监理工程师都必须验收，合格后方可进人现场。

（2）柱、墩由于高度较高，垂直度控制易发生问题，因此模板支撑和浪风攀拉必须牢固、稳妥。

施工单位自检后应报监理检查，混凝土浇注过程中严禁碰撞模板、支撑和浪风攀拉桩。

（3）混凝土浇注由于高度较高，极易发生混凝土离析，在混凝土表面会出现鱼鳞状、云雾状和大量气泡，因此浇注时除控制级配外，必须使用串筒，控制下落高度及控制振捣位置和时间。

在灌注混凝土时溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防污染。

混凝土应连续灌注直至灌注到设计的混凝土顶面，以保证截切面以下的全部混凝土具有优良质量。

5、提高混凝土的强度
（1）掺加混凝土外加剂和混合料在混凝土中掺加外加剂，可改善混凝土的技术性质。

掺加早强剂，可提高混凝土的早期强度，掺加减水剂，在不改变流动性的条件下，可减小水灰比，从而提高混凝土的强度。

（2）采用机械搅拌和振捣拌合物在强力搅拌和振捣下，水泥浆的凝聚结构暂时受到破坏，因而是降低了水泥浆的粘度和集料间的摩阻力，提高了拌合物的流动性，使混凝土拌合物更好的均匀充满模型，提高混凝土的强度。

二、公路桥梁加固的方法
1、桥面铺装加固法
（1）局部修复凿补法。

将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准，用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标
号的水泥（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层 1～5cm 厚的水泥混凝土铺装层。

（2）重新浇筑混凝土面板。

桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上 1～2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。

（3）桥面补强层加固法。

即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

（4）其他方法。

如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法（外包混凝土加固法）
是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。

加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。

该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的 t梁桥或板桥的加固。

采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。

3、粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维
与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。

此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。

缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。

4、桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚；翼墙外崩、开裂、错位等。

对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

5、灌缝胶灌注法
当梁体变形及裂缝严重，承载能力下降。

当梁体存在严重变形和裂缝，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因，制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体，首选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。

结语
公路桥梁建设一直以来都是我们国家和人民最为关注的问题之一，因为随着国家经济的不断发展、地区人均收入的不断提高，公
路桥梁的安全与否就变得尤为重要。

因此，我们应当加强公路建设力度、完善公路桥梁基础施工技术、全面提高公路建设的质量。

参考文献
[1]盛可鉴，崔旭光.公路与桥梁施工技术[m].人民交通出版社.2007.
[2]刘云海.增强公路桥梁的稳固性探讨[j].科技资讯.2008.。