第一章一运输经济的发展阶段：1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》2运输经济学的理论体系初步形成：时间：20世纪30年代标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。
三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。
四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。
六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。
七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。
(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。
(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备；1运载设备的分类：根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系九我国交通运输业发展的总方针1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系第二章一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的具有支付能力的需要⒈现实有效的运输需求具备的条件：①具有购买运输服务即实现位移的愿望②具备购买或支付能力⒉运输需求的内容：运输对象(构成)，运输需求量(流量)，流向，运输距离(流程)，运输价格(运价)运送时间和送达速度(流时和流速)⒊运输支出是从消费者角度而言的，从供给方来说就是运输收入运输支出=运输价格×运输需求量（TR=P*Q）⒋运输需求与运输支出的关系：运输支出随着运价水平的变化而变化；运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关；运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关。
⒌需求生成推导：结合新书P19⒍需求的特征: ①派生性（运输需求是由社会经济活动的需求派生出来的）,②规律性（经济繁荣带来运输需求的增长；经济萧条带来运输需求的下降）,③多样性(异质性)（货物运输面对的是种类繁多的货物）,④空间特定性（运输需求是对位移的要求，而这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移）,⑤时间特定性,⑥不平衡性（运输需求在时间上的不平衡，运输需求在方向上的不平衡）,⑦部分可替代性（外部替代，内部替代）⒎ 运输需求的类型:⑴按运输需求范围划分：个别运输需求、总体运输需求.个别运输需求：在一定时期和价格水平下，许多性质品种不同、运输需求相异的具体需求产生原因：①运输质量和运输工艺要求不同：冷藏货物、危险品；②运输方向、运输距离的要求不同；③运输时间的需求不同；（季节性生产消费、常年性生产消费）⑵按运输需求产生的地域不同划分：区域内运输需求，区域间运输需求，过境运输需求①区域内的运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点都在同一区域内的运输需求。
②区域间的运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点有一方在某一定的区域内，而另一方则在另一区域内的运输需求。
③通过（过境）需求是指客货运输起讫点都不在该区域（国家）内，只是利用该区域（国家）内的交通线和运输枢纽实现其空间位移的一种运输需求。
⑶按运输方式的不同划分①单一运输方式的运输需求：铁路、公路、水路、航空、管道等②多种运输方式的联合运输需求：多式联运需求⑷按运输对象不同划分①货物运输需求②旅客运输需求第三章一总体货运需求与经济增长的关系：总体货运需求随着国民经济的增长而增长；在国民经济增长或工业化的初期,运输需求的增长幅度超过经济总量的增长幅度；到了工业化的中期和后期,运输需求的增长一般会开始放慢二货物运输需求的三大属性：物理属性：（流量、流向、流程、流时、流速）；结构属性：（可靠性、便利性、安全性）本源属性：（货物类别与批量、运输距离）三货运需求弹性计算：1式中EPT为需求弹性Q和△Q为需求量及相应的增量PT和△PT 为运价及相应的增量2点弹性运输需求曲线上某一点的弹性3弧弹性4 说明①由于运价与运输需求量是反方向变化的,所以求出的弹性值为负值②通常说的某种运输需求的价格弹性大,指的是绝对值大③若需求曲线是一条直线,斜率不变,但这条直线上价格弹性是变动的5货运需求价格弹性的五种情况：(1)完全无弹性在这种情况下,不论运价如何变动,需求量保持不变。
具有这种弹性的需求曲线是一条垂直于需求量轴的直线。
(2)完全弹性在这种情况下,运价不变,需求量可以无限增加。
具有这种弹性的需求曲线是一条与需求量轴平行的直线。
（3）单位弹性运价每变动一定的百分率,导致需求量变动同样的百分率。
具有这种弹性的需求曲线是一条正双曲线。
(4)缺乏弹性在这种情况下,需求量变动的百分率小于运价变动的百分率。
具有这种弹性的需求曲线比较陡峭且斜率绝对值较大(5)富有弹性在这种情况下,需求量变动百分率大于运价变动的百分率。
具有这种弹性的需求曲线斜率绝对值较小1 2 34 56不同运输弹性时,运价变动对运输收入的影响(1)｜EP︱>1 当富有弹性时，降低运价可增加运输收入(2)｜EP｜<1 当缺乏弹性时，降低运价将减少运输收入；提高运价将增加运输收入7.货运需求的价格弹性分析应用(1)价值小的货物运输需求的价格弹性较大(2)价值大的货物运输需求的价格弹性较小(3)某种货物急于上市销售或不易久存,其运价弹性较小(4)能力富裕的运输方式、线路和方向,需求的价格弹性较大(5)对能力紧张的运输方式、线路方向,需求的价格弹性较小(6) 货运量一经形成比较固定的运输形式对运价变动的弹性较小8货运需求的交叉价格弹性：计算公式：式中EPBA为A与B两种运输方式需求之间的交叉价格弹性，即A方式运价升降对B方式运输需求增减的影响程度QB和△QB为B方式运输需求量及相应的增量PA和△PA 为A方式运价及相应的增量点弹性：弧弹性：9交叉弹性的经济意义（三种分类）：(1)EPYX>0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方向变动，表明运输服务X、Y具有可替代性；(2) EPYX<0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的反向变动，表明运输服务X、Y存在互补性；(3)EPYX=0，说明运输服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有影响,表明运输服务X、Y互相独立,互不相关,即具有不相关性；10货运需求派生弹性(1)货运需求派生弹性：指货运需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度(2)本源需求一般有工农业生产需求和商品需求,所以货运需求派生弹性有：货运需求的生产派生弹性，货运需求的商品派生弹性11(1)货运需求的生产派生弹性：工农业生产水平变化百分之一,运输需求量会变化百分之几；(2)计算公式式中: Ｇ——生产水平(如GDP、工业或农业生产总值等)⊿Ｇ——生产水平变化值。
适用条件：适用于总体运输需求弹性分析12 (1) 货运需求的商品派生弹性：商品需求水平变化百分之一,运输需求量会变化百分之几(2)计算公式其中: C及⊿C ——某一种商品的需求及其变化值。
(3)适用条件：适用于个别运输需求弹性分析运输需求商品派生弹性可以应用于微观运输经济分析13货运需求的其他影响因素：(1).影响产品生产成本的各种因素:工资水平的变化，原料及燃，价格的调整，生产规模的扩大，政府税收的浮动，存储和装载方面的因素(2)决定产品需求曲线形状与位置的因素:产品消费者的人数，消费偏好，收入或经济发展水平，可替代产品的竞争能力，相应运输工具卸载和货物存储方面的因素(3).运输的非价格成本(4).运输服务的质量问题(5).自有运输与待雇运输第四章旅客运输需求1客运需求的分类：(1)按运输方式的不同分:铁路客运；公路客运；航空客运；水上客运(2)按出行目的不同分:公务出差；旅游度假；探亲；外出工作；其他(3)按旅行距离远近分:短途客运；中途客运；国内远途客运；国际客运(4)按客运需求产生来源分:生产性旅行需求，消费性旅行需求2客运需求的影响因素：(1) 人口数量变化(2)收入水平(3).出行偏好(4)时间性和季节性(5).运价/ 运输成本水平3客运需求弹性计算：(1)计算公式：(2)客运需求弹性差异很大的原因:①出行的目的不同②长短期的弹性不同③需求价格弹性短期较高而长期较低④运输距离或支付总额的差别4客运需求的收入弹性：公式和计算方法：说明：①客运需求Q 与居民收入水平I 一般按同方向变动②居民收入增加时，消费性旅行需求增加；居民收入减少时，消费性旅行需求减少。
③EI 一般为正值5客运需求的交叉价格弹性第五章 运输需求与经济区位的关系1农业区位理论的提出：杜能在他的《孤立国同农业和国民经济的关系》一书中首先提出了区位理论的思想 2工业区位理论的提出：韦伯的《工业区位理论》一书，一般认为这标志着工业区位的问世3模型工业区位的形成与运输费用、劳动力费用和生产集聚力三个因素有关运费对工业的基本区位起着决定作用4工业原料分类(1)按原料的空间分布状况分为：遍在原料和局地原料(2)根据局地原料生产时重量转化状况的不同分为：纯原料和损重原料原料指数＝局地原料重量/最终产品重量(1)当有一个消费市场和一种原料,则加工地设在何处?原料是遍在性的: 生产地点设在市场附近②原料在加工时不失重,但位于远离消费市场的地点:生产可以安排在原料所在地,也可以安排在市场③原料在加工会失重，也不是遍在性的生产地点应设在原料产地（2）当有一个消费市场生产产品需要两种原料,则加工地设在何处？①两种原料都是遍在性的 生产地应该设在消费市场②若两种原料在加工时均不失重，但原料产于两个不同的地点 加工地点应设在消费市场 ③若两种原料在加工时均不失重，但一种原料属于遍在性的 加工地点应设在消费市场 ④若两种原料在加工时都会失重，但原料位于两个不同的地点（3）加工地点应设在两种原料地和市场连成的三角形之内①如果两种原料所需数量相同,但其中一种失重较多,则生产地点应设在靠近离失重多的原料产地② 如果两种原料失重情况相同,但其中一种原料使用数量较多,则生产将设在使用较多原料的附近5城市功能区与交通条件的关系1.城市功能区的区位决定和居住地选择与运输需求有密切关系2.城市居民必须在比较宽敞的住房面积和可以享受比较方便的购物与服务与每天比较少的上下班交通时间之间进行权衡与选择12121212//Q Q I I I I Q Q E Q I dI dQ I I Q Q E I I I ++∙--=∙=∆∆=弧弹性点弹性ε由最高竞价线决定的城市用地划分第六章运输成本1运输固定成本：是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的那部分费用。