1. 进入加油锚地前，船长和驾驶员一定要认真制定计划，所有驾驶员应该对每一处陆标，灯塔，水下障碍物，浅水区域，流速流向，潮汐情况做到心中有数，重要转向点处的定位方法，可供定位的路标，避险线等均要在计划和海图中标注清楚，岸标明显处应该充分利用雷达的平行线航法(Parallel Indexing) 功能,以便能够非常有效的随时监控船位,保持在计划航线上航行,在急转弯地带应该注意提前施舵点的选择, 对浅水区和危险物应该在海图上标绘出来并保持安全距离通过(Safety Margin).
进出锚地时，潮流对操纵的影响要有评估，穿越他船艏必须考虑留有充分余地和安全把握。

锚位应该与他船之间留有充分余地，根据送出的链长，各自的船长等确定安全的距离，如有怀疑应该另择锚地，随时保持备车状态。

2. 保持定位的频繁,用多种方法定位,不断核实定位的准确性, 不可依赖于GPS. 在经过浅水区的时候，测深仪的报警功能应充分利用起来, 时刻保持公司规定的应有的最小富裕水深(UKC).
3. 团队作用应该充分体现，值班驾驶员和船长之间要密切配合,保证提供给船长信息的准确性,比如船位的偏离情况,富裕水深,下一个转向点的距离，当前船速, 他船的动态以及与本船态势，有无碰撞危险，会遇距离等. 船长应该充分发挥驾驶员的作用。

按照公司中驾驶台人员配备的标准要求应该有两个驾驶员在驾驶台配合船长(可考虑让大副和
另外一驾驶员在驾驶台配合船长). 船长全部精力集中在船舶操纵和避碰上，其他驾驶员应该负担起对外通讯和船舶定位的职责，给船长随时提供一切对航行安全有关的信息，协助船长确保船舶航行安全。

4. 按照锚地前的检查清单,认真做好每一项准备和测试,保证各种设备的工作正常.
5. 严格遵守港口的相关报告制度，注意收听VTS发布的航行信息和通告
6. 船头瞭望人员应该密切向驾驶台报告一切与航行有关的信息。

严格遵守公司有关进出锚地的船舶操作有关规定，确保安全进入锚地。

7. 事先按照驾驶台检查表-7的要求一切准备就绪。

8. 碰垫备妥在甲板上以备不测时急用。

9. 抵港前针对以上几点的落实，驾驶团队间应该有一个碰头会。

同时认真进行风险评估，计划部署，明确分工。

团队作用的发挥在于充分的沟通，计划的明确和标准的统一。

10. 按照加油程序的要求，提前召开加油会议，分工明确，按照加油清单提前做好加油的准备和安排工作，严防发生污染事故。

11. 严格按照公司加油程序进行加油工作，确保一切防污措施的贯彻和落实。

12. 请老轨早提醒三轨，加油前合并舱室，尽量减少混油。

13. 由三轨制定详细的《移油计划》，报轮机长审批。

14. 到港前，建议将剩余的油，放在最小舱内。

其余大仓倒空加油，以便提高加油安全系数。

15. 加油站按程序坚守人员，不得擅自离开岗位，吃饭可以轮流进行。

16. 仔细检查左右加油站管路和阀门、表接头等，尤其管路底部易锈蚀烂穿部位重点检查，各阀门活络确认正常。

17. 检查主甲板左右、前后所有下水道口，要求木匠完成水密堵塞。

不得剩余。

18. 检查船舷上缘一周，有无裂纹、烂穿，弯倒部位，堵塞下水口后，此舷缘就是一个大的，完整的接油盘，必须符合完整无损无漏的要求。

请留意。

19. 加油前，加油站必须备妥：破布、面纱、灭火器、移油程序、联系信号、手式表示牌、接油桶、对讲机、《移油计划》、禁止吸烟警示牌、量油尺、粉笔、计算器、铺好皮龙等。

17. 油样接取要在本船加油站进行，使用公司配备的接样专用法兰，控制接取整个加油过程。

18. 加油前确认，接加油管路的对面侧的阀是否处于关闭状态，外法兰盖板盖严，一圈螺丝到位并收紧。

19. 加油开始，要求加油船慢慢开启油泵或加油阀，控制加油压力，检查加油管路、连接法兰等是否无漏泄等异常情况，确认正常后，再慢慢进入正常加油速度。

20. 当加油舱油位到达80%时，勤测量，并先打开空舱阀、控制满舱阀，慢慢升至计划油数/油位。

21.加油结束，间隔测量，观察油位降落情况，防止被气吹高后，损失油量。

22.监督好油样测取过程，封存双方签字，按要求保存。

23.开出后的用油原则：先将混油用掉，再用储存时间长的油。

考虑到下次加油倒空舱等因素进行。