汽车声响改装常识各位小可,近来经常看到很多朋友在改装爱车的声响,当然有的是DIY,也有的是到声响店装置,以下是自己在汽车声响改装时总结的一些经历,笑纳了!1.汽车声响改装的都要留意什么？在汽车内听音乐与家里赏析音乐有一个最大的不同，那就是车在快速挪动，为了到达很好的效果这就对声响器材提出了更高的请求，同时车辆高速行驶时，风噪，胎噪及机械噪声会对声响系统产生干扰。

因而就需求对车辆停止改造。

普通是选择车门做到制震和隔音。

车门车门隔音在许多汽车改装店，都能够做。

普通采用柔软的发泡海绵来密封门腔，效果最好的是用专业的制震板，但是制震板的本钱比发泡海绵要高的很多。

扬声器位置有考究，汽车声响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，假如装置在一同只会相互干扰。

如一位车主在改装他的奥迪A6声响时，将高音喇叭装置在A柱两侧，中音喇叭装置在前车门的中部考前的位置，而中低音喇叭装置在前车门的底部。

据改装技师引见，这样有利于中高音间的衔接，构成音场的精确定位，而且这样改装时能够令剖析力增加。

2.汽车声响改装对原车有损伤吗?在高速展的现代社会文化里，汽车，将不在作为单一交通工具的代言词，而是家庭与社会高度进步的分离体。

音乐，在肉体文化兴旺的的今日，已被无数次考证其不但能够表达情感藉寂寥，在慌张的现代社会里，亦可作为一个压力减轻剂来运用，有效缓舒高强度的压力。

所以笔者以为，对汽车音乐的高度追求将是社会进步的一个必然产物。

但在我国范围内，其大局部的原车汽车声响，都是十分差的。

音质效果不堪入耳，在笔者看来，有些原车的汽车声响应不算是一个汽车声响系统，只能当一个声音放大器运用。

在这点上，我国的国情与西方兴旺国度有很大不同，在西方国度里，在购置汽车时，可对汽车声响停止自在选购配置。

而在国内，出于俭省本钱的缘故，简直一切的汽车都曾经出厂时配有汽车声响，这些汽车声响已是固有配置，不可更改的，更重要的是，这些声响出来的声响效果，大局部是达不到普通群众对音乐的听觉请求。

或许有人说，我有点夸张其辞的嫌疑。

有条件的话，我们能够将从原车汽车声响中拆卸下来的喇叭与行将停止改装的喇叭停止一些比照，那样是最实在不际不过的了。

我想不用说，大家也会明白了吧。

假如大家还有些疑问的话，去专业的声响改装店的试音室听听就明白啦。

所以笔者以为汽车声响的改装晋级完整不是追风，更不是夸耀，而是由于个人喜欢和需求和对人们普遍对生活的质素的程度进步。

就像80年代时人们爱骑自行车一样，如今热衷于开轿车，社会开展已然将我们推向另一个全新的体验阶段......车主改装汽车声响的目的是什么？”答复最多的是需求、跟风、夸耀。

同样，当问起“车主为什么不肯改装汽车声响”时，我想除了以为这是“有钱人玩的游戏”外，还有一个重要的答复是“汽车声响改装有损原车”。

大家试想一下，一部好好的新车，忽然由于改装声响，要拆门卸板，难免让我们的心里会起疙瘩。

那终究汽车声响改装有无损呢？能否像一些车主以为的那样有损原车？“讨论这个问题之前，我们要搞分明什么叫有损。

借此笔者就与大家分享下“损”的定义。

汽车声响改装理论上来说都有“损”，关键是哪“损”了。

我不觉得重新规范接个线等动作就定义为损，专业的汽车声响改装的改装动机是在原来的不好且群众化的根底上优化，专业化（在这举个例：原车的喇叭单元和线之间用的是插式设计，这是便当整车消费时的便利，改装的用的是电焊式的，这样连通性更强，原车的喇叭座都是薄塑料的，装置强度不够，改装后用的是木圈座再加防水罩处置）。

所谓的损源自于拆件那过程，（即拆一次理论上来说都不如不拆过的好），这是我以为最大的损，这也是我们最注重的一环。

这样看来，讨论汽车声响改装有无损，就要看上面提到的这些现象会不会在改装中呈现，或常不常呈现。

“是的”“我们晓得，在整个改装过程中，拆车门板是要下功夫，由于大多数门板采用的是卡扣式的装置方式，要在扣住时拨出来，假如技师不当心或不专业的话，就有可能拆断卡扣形成损坏。

这跟技师的专业性和经历有关，假如技师改正这型号的车，晓得什么中央有卡扣，晓得往哪个方向用力，晓得用多大的力去均衡取出，这些现象完成能够防止。

而我们的技术三两下就拆下了，其它中央根本是卸螺丝的了，更简单。

”这似乎有点像我们开红酒，假如你没开过红酒，你以至找不到瓶盖子，不知这么长的木塞在里面要怎样翻开。

你不晓得要用什么工具去开，就算你有工具，你也不懂得去运用。

再者，把开瓶器插入木塞的时分，也要考究办法，留意用力的方向和力度。

这样，红酒才干无损地翻开。

这就是经历的问题，专业不专业的问题。

把本人的爱车拆得七零八落常常让车主心痛，当把车门拆开来了，要改换里面的喇叭，就必需剪线，“剪线”也被车主以为“有损”的“罪证”之一。

车主以为‘剪线’是有损的行为，其实这是一个误区，这需求我们从业人员和媒体多引导。

曾经有一个品牌商提出所谓的“无损装置”，其线束直接用拨插式的接口，不剪线装置。

但“不剪线的无损装置”这种提法，很快遭到行业的还击，不久就没有这种提法了，为什么呢？“由于从汽车声响Hi-Hf的角度来讲，这样的做法是不专业或者说是不对的。

”“由于从专业的角度，喇叭线要与喇叭的单体充沛接触，假如采用直接拨插式接线，肯定会有松动或其他接触不良。

再者，时间长了也会被氧化。

专业的做法是怎样的呢？把原来的接头剪掉，接上喇叭单体后用电铬铁充沛地焊接上去，再用专业的绝缘管密封和加固，这样能够保证喇叭线与喇叭单体的稳定性，同时也保证了信号的充沛传输，这样就比原车或所谓的无损拨插式要好很多，这并没有做到有损。

”很多车主的思想都瞄准了“拆”和“剪”，没有思索到“拆后能够完整复原”，“剪是为了换上更好的”。

“没错，还有一些车主会以为原车上的东西是最好的。

拿车门板的声响喇叭来讲，车厂为了俭省本钱和时工，喇叭单体普通都达不到Hi-Hf的需求，装置工艺也采用卡式装置，在恶劣的行车环境中，卡式的装置常常会松动。

汽车声响改装可能会呈现倒模、打孔等看上去“有损”的改装，其实是为了让装置的产品愈加稳定或做得愈加漂亮美观。

为了让音质有更好的发挥，还要加木垫，再做隔音等，才干到达Hi-Hf的效果。

这些都不是有损的加装。

”“改装有风险”这句话是有道理的，再回到标题，假如交给技术专业、经历丰厚，有专业改装工具的技师，这个“无损”是能够保证的。

3.汽车声响的布线常识电源线的电缆和信号线一定要分开走线，最少要距离20CM，这是排线的根本常识，在有可能有干扰信号（发电机或电脑模块）的四周无法防止的状况下，一定要和可能有干扰信号的电缆穿插排列，使两条线构成直角，这样能够消弭电线的磁场，避免噪音。

关于防盗器和中控锁也不要和声响声响的线路绑在一同，线路要保证坚固的固定尽量绕大圈（多余的最好剪掉），接触点尽量要大，防止产生接触不良。

功放的电源线要有足够电流经过，假如线径太细，没有足够的电流功放的性能也是得不到充沛发挥，我们常常无视了地线，其实地线也是重要的装置环节之一，假如回路狭窄，再好的器材也不会有好的发挥。

4.为什么会烧坏喇叭这一段时间老是有人问为什么我的喇叭这么容易烧坏?是质量问题还是?我于是把一些损坏的喇叭解剖，从中也发现了一些问题,在这里发表一些个人的见解。

也请各位想一下在喇叭损坏的时侯有没有这里其中的一种状况。

第一种：普通人会以为是音量开得太大声了扬声器会受不了，因此把扬声器弄坏，其实不然，有许多种状况都有可能，而且，有错误的观念。

如今就分别罗列几个状况及理由，让你防止扬声器损坏和烧坏的风险。

长时间超负荷驱动喇叭，喇叭会由于过热而把喇叭烧坏，由于线圈的温度升高，使某些构造部份产生凝结，特别是粘合音圈的胶水，决裂或烧毁，正常运用下线圈的温度就有180摄氏度或更高，不正常运用之下就不可思议了！第二种：机械式毛病，超负荷的驱动喇叭使得纸盘挪动超出范围并和线圈别离，或线圈和线圈座别离，纸盘折边或喇叭支撑圈变形而招致音圈移位，以上任一种情形一旦发作，都能够使喇叭产生毛病。

当折边或支撑圈被扯破，线圈将会和磁芯磨擦，由于纸盘组件已不能恰当地在中心位置悬吊，小的决裂或许刚开端觉得。

不出来，但是经过一段时间，当裂痕变大时，喇叭就会跟着坏了。

第三种：喇叭的毛病也可能是以上两种方式的分离，比方功放忽然输出一个很大的霎时能量，这个能量能够是声音忽然开大，喇叭就会有一个激烈的振动，使得线圈脱离了磁力间隙，当它回去的时分可能偏心而没法回恢复位，又或者音圈己经变形,不是圆柱的外形了。

这样将使整个机械的动作被纸盘带向前方，偏离原始停留的位置，结果纸盘曾经不能发出声音，但是能量还继续传送到喇叭的线圈上，线圈脱分开了磁力间隙，由于磁力间隙是线圈最好的散热环境，但线圈已偏离了磁力间隙，那么线圈在继续接纳来自功放的信号时，线圈很快就会发热招致烧毁线圈。

不过,这种状况少一些，由于如今大局部喇叭的音圈都是长冲程的设计。

首先我们要更正一个错误观念，许多人以为功放的功率大于扬声器的功率，就会使扬声器烧毁，这是错误的。

而是由于功放的功率小于扬声器功率，才会烧毁扬声器。

这是功率不够时招致波形失真产生切顶，这样产生了直流成分，假如发现扬声器在开机时，有响声并且音盆有起伏，阐明有直流成分。

有直流成分音圈就会发热，也就是烧毁的缘由。

有人会问：那功放功率大时扬声器会怎样？这也是要通知大家的一点，留意一下产品的参数，合理搭配，不要把分频点调整过低；音量增益一定要控制好，在调试时音量开足也不要超越扬声器的最大值，否则轻时使扬声器冲程过大，损坏扬声器，过重时使音盆打坏。

高音的分频点一定要精确，汽车高音普通在2５００ＨＺ以上，假如分频点过低，有低频成分，高音就会发热烧毁。

再有用功放推进的高音(主动分频)，一定要有高音维护电路作为缓冲，否则音量过大时(特别是断电而主机又没记忆时)，瞬态电流过大，会烧毁高音。

千万记得音量由小至大渐渐加，别一口吻开大。

音量开得太大声固然会失真容易损坏扬声器，另一种状况就是这种状况也会把扬声器损坏。

倡议爱好大音量的运用者要选购大功率的功放，让扬声器功率吃饱，在不失真状况下工作。

功放假如有直流输出，那一定会烧掉中低音扬声器，以至极少数的高音扬声器也会烧掉。

缘由是低音(或其他音路)扬声器分音途径上没有电容器隔离直流，直流一输出就像把直流电通入扬声器中，连分音器线圈一同烧得焦黑。

因而功放接线的时分要留意一下，要先用万用表丈量功放输出端能否有直流输出。

这也是提示大家，那也气许会烧掉您心爱的喇叭,那就会懊悔莫及。

以上是我个人的一些见解,说得不对，请指正。

谢谢！！！！5.关于汽车主机与功放之间的接驳首先说大多数主机,特别是日产CD主机,当然,有些也不一样,大家只是作为参考,别跟兄弟我较真吖!黄色----长电（+12V）接电瓶正极黑色-----地线就是在车上打铁红色-----ACC钥匙开关线蓝白色----REM线控制线（能够控制功放开启和关闭）相对应的接功放的REM线橙色----原车小灯线粉/黑色----电话静音线白色和白黑---接前左喇叭灰色和灰黑---前右绿色和绿黑---左后紫色和紫黑---右后主机和功放之间用信号线链接主机REM线和功放的REM端衔接用一根比拟细的线就能够大约340mA左右的电流2开启或者关闭功放功放有输出端FL FR RL RR分别为前左前右后左后右这4个出来的线接分频器分频器IN表示进入（）H接中音喇叭W接高音喇叭宝马5系523I音响改装曼斯特3分频套装曼斯特3分频套装分频器拆前门门板门板第一次拆有点难度拆座椅拆原车低音终于拆下来了原车自带的4寸喇叭原车喇叭曼斯特6.5中低音安装位置后改装曼斯特4寸中音曼斯特4寸中音宝马5系原车喇叭喇叭安装安装完毕恢复曼斯特高音安装原车主机完工门板恢复原车座椅底下自带低音炮4寸磁铁后面2011新款5系。