MSC.1/Circ.1198附件2所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（草案）1 目的为实施MSC.［…(82)］通过的SOLAS第II-1/3-2条，本标准规定了对第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所*内保护涂层的技术要求。

2 定义下列定义适用于本标准:2.1 压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；2.5边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。

硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8 NDFT为名义干膜厚度。

90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT；2.9 底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10 车间底漆系指预先涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；*本标准仅适用于钢质的所有类型船舶专用压载水舱和散货船双舷侧处所。

2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂层及其涂装有关的详细技术性说明和资料。

3 通则3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型，钢材处理，涂装和涂层检查及维护。

所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。

3.2 表面处理和涂装过程的检查应该由船东，船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关或主管机关认可的组织审查。

应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）（见第3.4段）。

3.3 关于第4节所列的标准，应考虑下列因素：.1 为了防止涂层系统过早破坏和/或老化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装规范、程序、各种不同的步骤（包括，但不限于表面准备）；.2 在船舶设计阶段可采取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入，方便涂装部位的清洁、排水和干燥；.3 本文件规定的涂层性能标准是基于制造商、船厂和船舶作业者的经验；并不意味着排斥其他合适的涂层系统，只要证明该涂层的性能至少不低于本标准规定的性能。

替代涂层系统的验收标准见第8节。

3.4 涂层技术文件3.4.1 用于船舶海水压载舱和双舷侧处所的涂层体系规范、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作规范、检查、维护和修补均应形成文件记入“涂层技术文件”，涂层技术文件应由主管机关或主管机关认可的组织审查。

3.4.2 新造阶段涂层技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂提交：.1 符合证明或型式认可证书的副本；.2 技术规格书副本，包括：- 产品名称，识别标记和／或编号；- 涂层系统的材料，成份和组成，涂层颜色；- 最小和最大干膜厚度；- 涂装的方式，工具和/或机械；- 涂装前的表面状况（除锈等级，清洁度、粗糙度等）；和- 环境限制条件（温度和湿度）；.3 船厂的涂装作业工作记录，包括：-每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）；-涂装的涂层系统；- 涂装的时间、厚度、道数，等等；- 涂装时的周围环境条件；和- 表面处理的方式；.4 船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；.5 涂层检查人员签署的涂装日志—声明涂层依照规范涂装，已得到涂料供应商代表的认可，并详细说明与规范的差异（检查日志和不符合报告格式见附录2）；.6 船厂核实过的检查报告，包括：- 检查完成日期；- 检查结果；- 备注（如有时）；和- 检查人员签名.7 营运期内涂层系统的保养和修补程序。

3.4.3 维护、修补和局部重涂应按照涂层维护和修补指南*中有关章节要求将维护、修补和局部重涂事项记录在涂层技术文件中。

3.4.4 重涂如果全面重涂，应将第3.4.2段规定的条目记录在涂层技术文件中。

3.4.5 涂层技术文件在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料。

3.5 健康和安全船厂负责执行国家标准，确保劳动者的健康和安全，减少火灾和爆炸的危险。

4 涂层标准4.1 性能标准本标准基于这样的规范和要求，即为使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。

涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。

*将由本组织制定的指南4.2 标准适用范围所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m散货船的双舷侧处所内的保护涂层应至少符合本标准的要求。

4.3 特别适用4.3.1 本标准覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。

注意到一些其他独立舾装件安装在涂有防腐涂料的舱内。

4.3.2 建议在尽可能地范围内，对永久性检验通道部分，如扶手，独立平台，梯子等非结构整体部分，应用本标准。

对非船体结构整体部分的构件，也可以使用其他防腐等效方法，只要这些方法对周围结构的保护涂层性能没有影响。

和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋、纵梁等，应完全符合本标准。

4.3.3 建议管子、测量装置等支撑件参照第4.3.2段所述对非结构整体构件的要求涂装。

4.4 涂层的基本要求4.4.1 表1中列出了所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所保护涂层在建造时的涂装要求，作为满足第 4.1段所规定的性能标准的要求。

4.4.2 涂料生产商应提供满足表1所列要求的保护涂层系统的规范。

4.4.3 主管机关或主管机关认可的组织应核实技术规格书和保护涂层的符合证明或型式认可证书。

4.4.4 船厂应依据核实的技术规格书和工厂自己查证的涂装程序涂装保护涂层。

表 1 –所有类型船舶的压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所涂层系统的基本要求5 涂层系统认可涂层系统合格预试验（表 1.1.c）的结果应以文件记录。

如结果令人满意，应由独立于涂料生产商的第三方签发一份符合证明或型式认可证书。

6 涂层检查要求6.1 通则6.1.1 为保证符合本标准，下列事项应由具有NACE II级、FROSIO 红级资格或主管机关或主管机关认可的组织承认的同等资格的涂层检查人员完成。

6.1.2 涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂装施工，作为最低要求，应至少进行第6.2节中的检查项目，保证符合本标准。

检查重点应放在表面处理和涂装施工各阶段的起始，因为不恰当的工作在以后的涂装过程中很难纠正。

应采用非破坏性的方法检查代表性结构件的涂层厚度。

检查人员应证实所进行的全部测量过程是恰当的。

6.1.3 应由检查人员记录检查的结果，并应放入CTF中（参考附录2 - 检查日志和不合报告的样本）。

7 验证要求在审核执行本性能标准船舶的涂层技术文件之前，应由主管机关或主管机关认可的组织进行下列各项工作：.1 核查技术规格书和符合证明或型式认可证书符合本涂层性能标准；.2 核查代表性包装桶上的涂料标识与技术规格书和符合证明或型式认可证书标识的涂料一致；.3 按第6.1.1段的资质标准核查检查员的资质；.4 核查检查员关于表面处理和涂层的涂装报告，表明符合涂料商的技术规格书和符合证明或型式认可证书一致；和.5 监督涂层检查要求的执行。

8 替代系统8.1 所有根据本标准表1涂装的非环氧基涂层系统都定义为替代系统。

8.2 本性能标准是基于公认的和常用的涂层系统。

这并不意味着排斥其他证明具有等效性能的可供选择的系统，如非环氧基的体系。

8.3 接受其他涂层系统将需要有材料证明其耐腐蚀性能至少与本标准要求相当。

8.4 文件证明材料应至少包括涂层系统相当于符合第4节涂层标准的令人满意的性能，目标使用寿命为15年，或者经实际场地暴露试验5年后涂层状况不低于“良好”或者通过实验室试验。

实验室的试验应按照本标准附录1规定的试验程序进行。

附录1所有类型船舶压载舱和散货船双舷侧处所用涂层合格性试验程序1 范围本程序提供了本标准第5 和8.3段所涉及的试验程序的详细步骤。

2 定义涂层规范系指涂层系统的规范，包括涂层系统类型、钢板处理、表面处理、表面清洁度、环境条件、涂装程序、验收标准和检查。

3 试验涂层规范应该通过下列试验加以验证。

试验程序应遵守本附录的附1（模拟压载舱状况试验）和附2（冷凝舱试验）：.1 附1和附2适用于专用海水压载舱的保护涂层。

.2 附2适用于船长150m及以上散货船的双舷侧处所（非专用海水压载舱）的保护涂层。

附1 模拟压载舱状况试验1试验条件模拟压载舱状况的试验应满足下列各项条件：.1试验期为180天。

.25块试验样板。

.3每块样板尺寸200mm × 400mm × 3mm 。

其中的两块样板（样板3＃和4＃）在背面焊U 型条，U 型条距一条短边120mm ，距长边各80mm 。

样板应按照性能标准的表1的2和3处理，涂层系统的涂装按照表1.1.d 和 1.1.e.条进行。

车间底漆露天老化至少2月并用低压水清洗或其他温和的方法清洁。

不用扫掠式喷射或高压水清洗，或其他去除底漆的方法。

老化方法和程度应考虑底漆是目标寿命15年的系统的基础。

为了鼓励创新，替代的处理方法、涂层系统和干膜厚度经明确说明后可以采用（图左侧文字说明：仅在U 型条外侧焊接）。

.4 试验样板的背面应适当涂装，避免对试验结果产生影响。

.5模拟压载舱的真实状况，一个试验循环为二个星期装载天然或人工海水，一个星期空载。

海水温度保持在大约35℃。

.6样板1：模拟上甲板的状况，50℃加热12小时，20℃冷却12小时。

试验样板周期性的用天然或人工海水泼溅，模拟船前后颠簸和摇摆的运动。

泼溅间隔为3秒或更短，板上有划破涂层至底材的、有一定长度的横向划线。

.7样板2: 固定锌牺牲阳极以评估阴极保护效果。

试验样板上距离阳极100mm 处开有直径8mm 的圆形人工漏涂孔，以评估阴极保护的效果。

试验样板循环浸泡在天然或人工海水中。

.8样板3：背面冷却，形成一个温度梯度，以模拟一个压载翼舱的冷却舱壁；天然或人工海水泼溅，模拟船前后颠簸和摇摆的运动。

温度梯度大约为20℃，泼溅间隔为3秒或更短。

板上有划破涂层至底材的、有一定长度的横向划线。