轨道交通对沿线房地产价格影响的研究——以广州地铁五号线为例姓名：陈志颖学号：时景新导师：时景新专业：工程管理学院：工商管理学院摘要近年来，随着城市轨道交通建设的日益加快，沿线房地产价格所受的影响也日渐明显。
在土地资源日益稀缺和广州经济快速发展的情况下，进行轨道交通和房地产价格影响方面的研究和探讨，对于保持轨道交通建设的可持续发展、促进轨道交通与房地产开发的协调发展具有十分重要的现实意义。
为了分析轨道交通对沿线房地产价格的影响程度及规律，以广州地铁五号线为例，将五号线沿线经过的地区按越秀、荔湾、天河和黄埔划分分为4个的区域，分别收集每个区域内距离地铁站点远近距离的房产价格，然后根据数据建立数学模型，总结出了沿线房地产的价格分布规律。
结果表明，在发展水平较高且房屋价格较高的核心区域，该区域内交通基础设施发达，居民的出行快速便捷，轨道交通对房地产价格的影响较弱。
而在大多数区域，轨道交通对沿线房地产价格影响较大，房地产越靠近轨道站点其价格越高，并且越远离城市核心区轨道交通对房价的影响也越大。
关键词：轨道交通；房地产价格；影响因素AbstractIn recent years, with the quickening of the urban rail transit construction, real estate prices along the impact is increasingly obvious. In increasingly scarce land resources under the condition of rapid economic development, Guangzhou rail transit and real estate price the effects of research and discussion, to keep the sustainable development of rail transit construction, promote the coordinated development of rail transit and real estate development has very important practical significance. To analyze the impact of rail transit on real estate prices along the degree and the law of Guangzhou metro line 5, for example, after the regions along the line will be five by Yuexiu, Liwan, Tianhe and Huangpu division is divided into four areas, respectively, collection of subway stations distance distance in the area of each property prices, and then according to the data to establish mathematical model of the real estate prices along the distribution were summarized. Results show that the higher level of development and housing prices higher core area, convenient traffic facilities in the area, the residents' travel fast and convenient, rail transit impact on real estate prices are weaker. In most areas, along the rail transit on real estate prices, real estate near the rail site prices higher and higher, and that the more far away from the urban core of rail transit impact on prices.Keywords:Rail transit, real estate price, influencing factor第1章绪论1.1 轨道交通城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。
随着城市的发展，世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。
建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
城市轨道交通低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。
为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。
城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。
国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。
1.2 房地产价格及其影响因素1.2.1 房地产价格简介房地产价格是指建筑物连同其占用土地的价格，即房地产价格：土地价格+建筑物价格，是房地产经济运行和资源配置最重要的调节机制。
房地产价格是一个复杂的经济范畴，既包括土地的价格，又包括房屋建筑物的价格，房与地是不可分割的统一体，房地产价格是这个统一物的价格。
房屋建筑物是人类劳动的结晶，具有价值，这与一般商品价值的形成是相同的。
但是土地是一种特殊商品，却不完全是劳动产品，一方面，原始土地是自然界的产物，并不包含人类劳动在里面，其所以具有价格是因为土地垄断引起的地租的资本化。
1.2.2 房地产价格影响因素影响房地产价格的一般因素：（1）社会因素：包括人口状况、社会稳定状况、城市化和房地产投机等；（2）经济因素：包括国民经济水平和发展趋势、财政收支及金融环境、税负等；（3）政治因素：土地制度及政策、房地产价格政策、土地出让方式、出让期限、行政级别及隶属变更等；（4）其他因素：包括心理因素、国际因素和特殊因素。
影响房地产价格的个别因素：（1）影响土地价格的个别因素：包括位置、面积、地形地势、地质、水文、形状、气候、临街状况、土地利用限制状况、土地产权权属状况和建筑物与土地的组合状况等；（2）影响建筑物价格的个别因素：包括建筑构造、房屋装修、房屋设备及附属设施、地段、层次、朝向、房屋的损耗和完好程度、规模及高度和用途等[1]。
虽然房地产价格受到诸多因素的影响，但这些因素相互之间是密切相关的，因而严格区分他们各自对房地产价格产生的影响具有一定的难度。
1.3 国内外相关研究上世纪70年代，已经有外国学者研究了公共交通对房屋价格影响的相关问题。
他们不仅运用定性的方法，还注重使用多种数学模型来进行定量的研究。
比较著名的是Landis、Gervero和Webber等学者在加利福尼亚州的旧金山海湾地区轨道交通系统（BART）开通运营初期的研究[2]，他们以BART的一个站为研究对象，得出距轨道交通400m处的房租上升了10%~15%的结论。
欧洲学者Koutsopaulos[3]认为公共交通对住宅价格的一个主要表现为新的交通线路能够为人们的出行提供更多选择，减少出行成本。
英国教授John Henneberry对1995年建成的的英国谢菲尔德轻轨系统进行了跟踪研究，发现在轻轨建设期间，附近房屋的价格不升反降，其原因是轻轨建设中带来了噪声、灰尘等负面影响，轨道建成后，负面影响消失[4]。
在国内，针对轨道交通对房地产价格的研究也有，但数量不多，针对性不强，主要原因是国内轨道交通建设起步晚，可以定量研究影响系数的数学模型建立困难。
清华大学何剑华使用特征价格模型分析了北京地铁13号线对周边房屋价格的影响：除去其他因素，随着13号线的施工和运营，在站周边一公里半径范围内，住宅单价和总价分别上升了780元/平米和7800元/平米，并且实证分析表明，轨道通车动工、前后前后对周边住宅的价格影响最大[5]。
从交通与土地利用的现状入手，分析了广州市交通与土地利用的关系，得出广州轨道交通的建设对沿线土地的升值产生了巨大的影响的结论[6]。
随着城市的发展，陆续有学者开始关注北京、上海、广州等城市地铁项目对沿线住宅价格的影响。
第2章轨道交通对沿线房产价格影响实例分析2.1 广州市轨道交通概况截至2015年9月，广州市轨道交通线网构架由三级网络七条线组成，总长206.5km。
在这7条线中，1、2、3号线为基本骨架线网，主要组成快速轨道交通网的核心层；全市线网密度采用0.36km/km2；市中心线网密度采用1.2km/km2。
全线网共设车站276座，其中换乘站52座。
线网建设的时序根据城市客流发展及出行需求、财政实力、工程实施计划相结合。
广州市轨道交通线网规划示意图见图2-1所示：图2-1 广州市轨道交通线网规划示意图2.2 广州地铁五号线对沿线房地产价格的影响2.2.1 资料来源及数据处理广州地铁五号线西起荔湾滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约42.8公里，共设29座车站。
其中广州地铁五号线一期（滘口—文冲）已于2009年12月28日14：00全线开通，初期间隔为5分钟。
一期于2009年12月28日通车，共24个车站，分别是：滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲。
一期线路全长31.9km，24个车站，其中滘口和坦尾是高架车站，其余为地下车站；二期有5个车站，分别为为文冲、沙埔、庙头、夏园及黄埔客运港，二期全长11km，规划在2015~2020年落实，如图2-1所示：图2-1 广州市地铁五号线站点信息本文选择地铁五号线附近不同距离的江源半岛花园、逸彩新世界、珠江都荟和朱美拉公寓等30个楼盘作为调查样本，每个样本相关数据均来源于网易房产广州站、满堂红地产网广州地区和房天下等网站。