物流论文(1)
杜拜港
二.杜拜港的過去到現在（興起）
（二）競爭優勢
1.地理位置居於要衝：位於位居波斯灣鄰近國家、 紅海、西非、以及亞洲次大陸之航道要衝。
2.碼頭服務品質高，吸引眾多航商泊靠。 3.硬體設備與鄰近其他港口相較，為各港之最。 (參閱下一張投影片）
物流论文(1)
吉貝阿里港與鄰近港口的比較
港口
碼頭 引水站 Distance to berth Manoeuving 航道
100.00
4,506
100.00
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市場集中
前五航商
運能 TEU 4,708,243
前十大航商 6,594,682
前二十大航商 8,890,974
運能 % 43.2
60.5
81.6
Source: 整理自AXSLiner (upto April 30, 2007)
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策略聯盟-1
由世界第15大貨櫃碼頭晉升為世界第10大貨櫃碼頭，年作業 量超過200萬teu
1999年 2001年
杜拜國際成形，開始與世界的港口接觸。
杜拜港務局、傑貝阿里港自由貿易區、與海關三單位，合併 成一個港口(專責單一窗口)公司。
物流论文(1)
杜拜港
二. 杜拜港的過去到現在（興起）
三. （一）重要作為(續)
FEFC (Far East Freight Conference)
75%
IADA (Intra Asia Discussion Agreement)
75%
IPBCC (India, Pakistan, Bangladesh, Ceylon Conference) 70%
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source: Ports as elements in value-driven chain system,,Ross Robin,2002
http://www.palmsales.ca/new_properties/locator/theWorld_location.htm
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伊朗
波斯灣
卡 達
阿聯UAE
沙烏地阿拉伯
阿拉伯海 -阿曼灣
阿曼
杜拜地理位置 物流论文(1)
阿拉伯聯合大公國
歐洲 亞洲
非洲
阿聯，位於中東，歐亞非三洲的交界處
• e-seal (電子封條) • RFID (Radio Frequency Identification Device, 無線射頻辨識)
(已測試)
• SMART CONTAINER (智慧型貨櫃) (in progress) 物流论文(1)
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港口角色之轉變
• Port as places
Mega Carrier Maersk Line & Alliance
CKYH
Grand Alliance
New World Alliance
Member
Maersk Line Safmarine
COSCO “K” Line Yang Ming Hanjin/Senator
Hapag-Lloyd NYK OOCL MISC
大型 5,000 ~ 8,000 TEU
超大型 8,000+TEU
合計
465 342 267 155 1,229
資考資料: Drewry, DCMQ, 2007Q1
% 38%
Upto Jan.1.2007
‘000 TEU
%
619
14%
28%
1,426
32%
22%
1,036
23%
13%
1,424
32%
(CER)
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航商規模大型化
航商 Maersk MSC CMA CGM Evergreen Hapag Lloyd CSCL COSCO
APL NYK Hanjin/Senator
運能 TEU 1,760,953 1,103,058 780,303 582,833 481,096 426,793 402,576 358,510 355,180 343,380
Carriers Capacity share Carriers Capacity share
CYKH%
TNWA
15.2%
CKYH
20.8%
Maersk
14.8% Grand Alliance 14.8%
Grand Alliance 13.5%
TNWA
12.1%
Sum
67.6%
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2020/11/22
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大綱
• 競爭環境 • 案例 • 我國海港自貿區 •反思與作為 •結語
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競爭環境
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區塊經濟形成
➢ 國際間興起區域經濟整合的熱潮。根據WTO統計，至2005年2月止， 已有230個區域經濟協定實施中，預計2008年將增至近300個。
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資訊流
海運業者 航空業者
金融機構
鐵公路業者
Web EDI E-mail Fax
製造業者
顧客 倉儲業者/通運商
碼頭 場站 海關
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安全新技術應用
• 24 小時預報制 • C-TPAT (“Customs-Trade
Partnership Against Terrorism”，即「海關-商 貿反恐佈聯盟」)
TEU
%
2,829,599 29.97
24.53 3,433,607 36.36
8.28
1,904,799 20.17
3.87
1,274,919 13.50
100.00 9,442,924 100.00
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船舶大型化-2 (訂單)
全貨櫃船
艘數
小型 < 2,500 TEU
中型 2,500 ~ 5,000 TEU
– It’s a place that handles ships and cargo within an economic efficiency framework
• Port as administrative units
– It’s a place that handles ships and cargo within efficient administrative and policy frameworks
時間
重要作為
2002 年 2004 年
2005 年
2005 年
2006 年
開始以每年20％以上的幅度成長。
貨櫃裝卸量達到600萬TEU。
杜拜港務局（DPA）和杜拜港國際公司（Dubai Ports International, DPI）合併成杜拜港世界集團(DP World)， 除了經營杜拜港以外，更將經營的觸角延伸到世界各地。
市佔 16.2% 10.1% 7.1% 5.4% 4.4% 3.9% 3.7% 3.3% 3.3% 3.2%
Source: AXSLiner (upto April 30, 2007)
航商 OOCL “K” Line MOL
Zim Yang Ming
CSAV Hamburg-Sud
Hyundai PIL
伯
SCT
Nil
20分鐘
阿巴士港/ 伊朗
SCT 11KM 1小時
17M 無 無法迴轉 24小時 14
2350M
14M-17M
14M 36M 無 24小時
3
--
14M
12M 無 300M 24小時 3
600M
10.5M
14M 無 無 24小時 4
240M
14M
12M 無 300M 24小時 5G/C +4M/C 957M+700 M 12M
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案例
杜拜港
物流论文(1)
案例--杜拜(Dubai)
吉貝阿里棕櫚島 朱美拉棕櫚島
德拉棕櫚島
世界島
帆船飯店
吉貝阿里港區
拉希德港區
合稱 杜拜港
杜拜地圖
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杜拜衛星照片
( 1973年，一片沙漠 1990年，好像有道路，岸邊有城鎮 2006年，世界聞名的棕櫚島，世界島，七星級帆船飯店)
DPA+DPI＝DPW
觸角延伸到大陸、印度等地，併購P&O公司，29個港口經營 權，在全世界30個國家，擁有有51個碼頭經營權，貨櫃量為 762萬TEU，全世界排名第9。
擴大都市版圖，將觸角延伸到南韓、越南、祕魯等等，成為
全球第三大港口經營公司，貨櫃量為892萬TEU，全世界排名
第8。
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物流论文(1)
未來四年全球貨櫃量預估
♠亞洲地區海運貨櫃吞吐量☞2000年的47．5％ 成長至2010年的56．9％。
♥歐洲地區海運貨櫃吞吐量☞ 2010年佔全球市 場16．7％。
♧ 北美地區海運貨櫃吞吐量☞ 2010年佔全球 市場9．4％。
♦其他地區海運貨櫃吞吐量☞ 2010年佔全球市 場17％。
船舶大型化-1(營運)
全貨櫃船
艘數
小型 < 2,500 TEU
中型 2,500 ~ 5,000 TEU
大型 5,000 ~ 8,000 TEU
超大型 8,000+TEU
合計
2,521 977 330 154 3,982
資考資料: Drewry, DCMQ, 2007Q1
% 63.30
Upto Jan.1.2007
APL MOL Hyundai
Fleet (TEU)
1,760,953
