延安经志丹志吴起高速公路（LJ-24合同段）2010年度施工总结报告江西有色工程有限公司项目经理部2010年11月10日目录一、工程总体概况 (2)二、工程进度概况 (2)三、工程管理 (4)(一) 施工准备 (4)(二) 施工组织 (6)(三) 工程质量管理 (13)(四) 工程安全管理 (15)(五) 合同管理 (16)(六) 文档资料管理 (18)四、施工体会 (18)五、目前存在问题 (19)六、工程评价、剩余工程及2011年工作计划 (19)七、经验总结 (20)八、结束语 (20)延安经志丹至吴起高速公路LJ-24合同段（K103+950～YK/ZK106+700）2010年度施工总结一、工程总体概况延安安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划网中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。

该项目起点与已建成通车的包茂高速衔接，经安塞县和吴起县，止于走马台。

路线全长110km。

LJ-24标起点桩号为K103+950，终点桩号为YK106+700（ZK106+700），全长2.75km。

，桥梁总长1724米/5座(全幅)；隧道总长(单洞)768米/1座；涵洞（通道）4座；路基土石方23.4943万m3；防护及排水工程11644.67 m3。

本项目按双向四车道高速公路标准建设；设计速度为80km/h；整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度12.25m；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100；地震烈度Ⅵ级。

本标段由江西有色工程有限公司承建。

合同段工程造价1.61亿元。

开工日期为2009年12月17日，竣工日期为2011年3月21日，总工期为16个月。

因施工难度大、天气寒冷较早，工期顺延3个月。

二、工程进度概况截止目前完成9776.5万元，占合同价61％。

具体情况见下表：影响施工进度的因素很多，如施工条件的影响，在施工过程中一旦遇到周围环境方面的不利因素，必然会影响到施工进度。

因此，我项目部主做好以下几点：第一，对当地群众我们施工单位要安排相关人员切实有效地协调路地关系保护好当地群众利益，善于化解路地在施工中存在的矛盾，创造一个良好的施工环境，对加快施工进度是十分重要的；第二，施工现场的情况千变万化，如果对现场情况不清楚，解决问题不及时，难免会造成返工、窝工现象的发生，因此加大施工管理力度是必须的；第三，在施工中出现变更设计是难免的，因此组织技术人员切实搞好水文、地质调查，做出符合实际情况的变更设计，报请上级主管部门及时批复，是加快施工进度的催化剂。

三、工程管理(一) 施工准备⑴积极进行前期准备工作，为顺利施工创造条件我项目部于2009年12月20日进入施工现场，进场后积极进行施工前期准备工作。

从驻地建设开始，项目经理部领导从大局考虑，并根据本工程路线走向及实际的地理位置。

项目经理部设在K103+950的处，交通、通讯较便利。

驻地确定后，立即按上级领导的要求进行标准化规划和建设，至2010年1月底，驻地建设已经全部完成并投入使用。

在经理部驻地建设的同时，工地开工前的准备工作也一直进行，从三线拆迁、便道便桥的规划建设等方面经理部一直和地方政府相关部门加强沟通和联系，为早日开工打下良好的基础工作。

为确保本工程实现“精品、典型、示范工程”的目标，经理部精选富有经验的各类工程技术人员，人员就位后立即进行开工前的施工技术调查和施工图纸的审核，根据工程实际情况编制施工组织设计及各项施工技术方案，做好开工前的技术准备工作。

至2月中旬，工地施工现场完成了临建设施、三通一平、材料、设备进场等准备工作，具备了开工条件。

⑵、合理组织施工，创造条件赶工期本标段以桥梁为主，在具备开工条件后，本项目部立即组织钻孔灌注桩施工，力争在雨季来临之前完成桩基的施工，以保证后续墩柱施工。

在桩基施工的同时，立即进行路基高边坡开挖。

⑶施工材料组织情况本标段工程所用的钢筋、水泥、钢绞线，采购由业主统一招标确定，调运由厂家组织运输到施工现场。

地材如砂石料等从宁夏及西安等地采购。

砂石料的运输采用厂家车辆配送至工地拌和站。

⑷工地实验室情况项目部工地试验室所配备的仪器设备均通过了省计量监督局的标定。

常规试验报告已经完成。

⑸临时设施①、临时电力设施本标段在搅拌站（K103+950处）安装一台400KVA的变压器，供搅拌站和箱梁预制、项目部生活用电及试验等；隧道出口（K106+510）处安装一台320kva变压器供隧道施工。

②、临时便道本标段便道长度共计2750m，便道已经修建到花盖梁隧道洞口，全线路基便道贯通完成。

在便道建设时，项目经理部以方便施工及满足车辆通行需要、场地布置需要为原则，在尽量少占耕地、节约成本的同时，结合文明施工、无污染施工的要求，尽量减少施工对当地环境的影响。

③、拌和站建设本标段设置两个主拌和站，分别在箱梁预制场和花盖梁隧道出口处。

拌和站临时征地数量确定后，立即组织协调与材设部进行临时用地的租用等工作，用最短时间完成拌合站的建设工作，为桥梁及隧道施工创造条件。

④、爆破器材临时存放点的建设爆破器材临时存放点经建设完毕后，并通过了吴起县公安局治安大队的验收和民爆公司的认可，已经投入使用。

⑤、供水该地区有丰富地下水资源，生活用水方面采用打井取水，生产用水在各拌和站设置二个高位水箱，容水量大于10吨，确保施工用水。

⑥、临时通讯本合同项目经理部驻地处通讯采用移动网络，项目经理部与各施工队分别安装程控电话和传真机，主要管理人员配备手机，以便保持与业主和监理工程师的业务联系。

（二）施工组织1、机构组成：为确保LJ-24标段施工任务在合同期内顺利完成，我项目部要求生产、材料、机械、后勤等部门为项目部做好服务，为施工创造一个良好的条件。

项目经理部实行项目经理负责制，设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，副经理1人，配五部一室，同时下设八个施工作业队（一个隧道作业队、一个路基作业队、五个桥梁作业队和一个涵洞作业队）、二个拌和站。

LJ-24标施工组织机构如下：2、施工布置及施工步骤根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线桥梁施工为主线，以桥梁施工和隧道施工为重点，点线结合、桥隧路兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。

对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，由于本以桥梁为主，我们根据现场实际情况，在两个桩基施工队完成桩基施工后，即对桥梁下部结构安排了三个下部施工作业队，均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置两套拌和站，设置一个箱梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保该桥梁施工的质量和进度。

隧道施工场地计划安排在出洞口一端，洞身开挖、衬砌由出洞口向进洞口方向施工。

进洞口所需喷射砼在出洞口场地拌和，用车运至进洞口施工现场。

路基土石方工程的施工分二个施工区段平行作业，每个区段根据桥涵分布及填挖情况划分若干个作业面，平行作业。

根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。

为抢抓涵洞等构造物，我们每道涵洞、通道均安排一支施工队伍，积极为路基施工创造条件。

3.主要施工方法路基工程的施工方法路基开挖土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，开挖按设计自上而下的进行，土方开挖采用单层横挖法、分层横挖法和纵挖法施工。

土方开挖按图纸要求自上而下进行，高边坡开挖时，防护人员及时到位，严格按照开挖一级，防护一级的原则进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。

路基开挖达到标高后，进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。

考虑因压实而产生的下沉量，并预留一定沉降值。

路基排水工程本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。

对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。

急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。

涵洞、通道施工本合同段涵洞均为钢筋混凝土构造，其中普通钢筋混凝土盖板函2座，钢筋混凝土通道2座，现场现浇、预制，轮胎式起重机吊装运输及安装；盖板函采用逐段成型施工法，盖板采用现浇工艺施工，大型模板（减少接缝）现浇砼施工，砼均采用拌和站集中拌制，砼运输车运送。

全线涵洞安排2个班组同时作业。

为避免涵洞影响其它工程施工，位于影响大区段路基土石方施工的涵洞先安排施工。

处于利用公路路基作施工便道地段的涵洞施工分两段进行、先施工靠上游的一段，待其施工完毕并达到可通过重型机械条件后再施工另一段，避免因涵洞施工而影响路基上施工便道的正常通行。

桥梁工程本合同段共有大桥5座，五座桥的共同点是下部构造均为柱式墩、桩基础，梁均为20m混凝土预应力箱梁，桩基采用人工挖孔和钻机钻孔灌注砼的方法施工，墩柱施工时均采用大块定型刚模板，盖梁也是采用大块定型钢模板，并用抱箍支撑模板和初期浇筑的砼重量。

箱梁采用在预制场集中预制。

并配备40t龙门吊2台和5t龙门吊2台。

隧道工程花盖梁隧道首先采用单侧壁掘进，确保安全，然后采用全断面开挖，保证施工质量的同时，加快施工进度。

4、重点、关键工程施工措施本标段桥梁工程量较大，技术含量高，安全防护要求严，是本标段的重点和关键工程，为了优质、高效、安全地完成桥梁年度的施工任务，我们主要采取的施工措施是：桩基施工我们选择两个具有丰富桩基施工经验的工区担负本标段的桩基施工，施工顺序采用由路线起点、终点向中间施工的方法。

我们在进行桩基施工时优先考虑钻孔灌注桩的施工，然后投入两台冲击钻机同时进行作业。

在钻机钻孔的同时，可以进行人工挖孔的，即进行人工挖孔。

我们在机械、设备、人员和物资供应上优先保证桩基的施工。

两个工区分别投入专业人员进行挖孔作业，钢筋笼在现场进行制作，吊车吊装入孔，砼泵车灌注桩基砼。

下部构造施工由于本标段部分墩柱、盖梁高度达20米以上，故施工钢筋、材料、混凝土垂直运输采用16吨和25吨普通汽车吊配合施工，采用定型圆柱钢模；盖梁施工采用抱箍法施工，混凝土的运输采用混凝土运输车，汽车吊吊运。

在施工时，为了保证左幅的先贯通，我们在安排施工时，先进行左幅下部构造的施工，再进行右幅的施工。

上部构造箱梁的预制本标段共有箱梁668片，为了能在计划工期内完成施工任务，我们在箱梁台座布设时，设置40个台座，同时定做了八套箱梁模板，保证每天至少生产三片箱梁。

在箱梁施工时，我标段在箱梁砼浇筑时采用分层浇筑循环施工的方法，有效的保证了砼的质量及外观。

箱梁的架设本标段投入一台架桥机从杨庄科杨青川1号大桥27＃桥台朝0＃桥台进行架设，先架设左幅，然后架设右幅。

杨庄科杨青川1号大桥架设完成后，进行杨庄科2号大桥左幅和西沟塔1特大桥左线架设。

左线贯通后，进行右线架设。

简支转连续体系转换程序梁体安装后，形成简支结构体系，后现浇连续接头，分联完成体系转换，形成先简支后连续超静定结构体系。