步行速度 轨道交通加速度 常规公交加速度 常规公交站间距 常规公交正常行驶 速度 轨道交通正常运行 速度 轨道交通停站时间 常规公交停站时间 临界距离
1.2m/s
通站间距为1097m。该值是仅从出行
者角度出发所得的站间距。 • 思考：轨道交通车站的规划与设计还 要考虑工程造价、运营成本、变电站 设置间距及通风换气等因素，分别确 定不同影响因素的站间距，再求这些 站间距的交集即是考虑所有因素的合 理站间距。
• 效用理论假设出行者在特定的选择条件下，选择其所认识到的
选择方案中效用最大的方案。则出行者n从 的条件为： 中选择方案 i
式中，效用
表示为：
可表示为：
• 根据效用最大化理论，出行者n选择方案的概率
其中，
构建BL选择模型
• 根据BL选择模型的形式，构建如下交通方式选择模型：
• 效用函数
采用线性形式，根据站间距的影响因素分析，特
性变量仅包括固有哑元和出行时间，则 轨道交通(i=1)： 常规公交(i=2)： • 其中， 为待标定的参数。
BL选择模型的标定
• 根据建立的BL选择模型，针对成都市地铁1号线的吸引范围无
作为随机抽取15位出行者进行交通方式选择调查。 • 根据NR参数估计方法，得到模型的标定系数为：
选择方案特性
固有哑元 出行时间
750m 4.2m/s 8.4m/s 40s 30s 4500m
The end!
谢谢！
估计值
-1.347 -1.623
t 检验值
-2.264 -3.857
• 根据模型的标定结果可以得到：
确定站间距的基本原理
• 对于一般的起讫点来说，乘客出行
效用与出行距离的关系如图所示。 当出行距离s小于临界距离时， 当出行距离s大于临界距离时，
• 临界距离是乘客选择轨道交通和常规公共交通的分界线，其大
基于乘客出行方式选择的轨道交通站间距探讨
思路
• 创新点：从出行者角度出发，采用效用来表征轨道交
通和常规公交的“价值”。
• 影响乘客出行方式选择的因素有：出行总时间、票价 成本、舒适度、换乘次数及可靠性等。
建立BL选择模 型
• 运用随机效 用理 利用出行效 用-出行距 离曲线
小在一定程度上反映了轨道交通与常规公共交通的协调程度。
站间距的确定
• 假设： (1)常规公交和轨道交通的站间距都是等距离布置；
(2)两者的线路都是直线且不考虑纵坡的影响；
(3)两者的效用值 采用具有数学表达式的固定效用 • 根据上述分析及公式，令 表示；
推导得轨道交通站间距为：
其中，
算例与结论
• 根据相关资料确定基本参数代入站间 距公式，计算得成都市区内的轨道交
选择轨道交通的出行总时间
• 根据出行的全过程，乘坐n个区间出行的乘客总出行时间为出行
两端的步行时间、中间车站的停站时间、列车加减速时间和正常 运行时间之和（候车时间不考虑）。
• 根据分析，选择轨道交通，乘坐n个区间的出行总时间为：
• 同理，选择常规公交，乘坐m个区间的出行总时间为：
BL选择模型构建的理论基础