变压器的运行维护注意事项一、变压器油的运行与维护要想了解变压器油的运行与维护，首先要了解变压器油的作用，其作用主要以下几种：․电气绝缘；不同电压等级的变压器，其电气强度要求是不一样的。
․传输热能冷却作用；․消弧作用；․通过变压器油色谱分析，含气量分析，油样试验，诊断变压器是否存在故障提供信息。
变压器油一般分为：DB-10，DB-25，DB-45三种型号。
在我国一直是以变压器油的凝点为基础的，凝点低于—10℃的变压器油牌号为DB-10，凝点低于—25℃的变压器油牌号为DB-25，凝点低于—45℃的变压器油牌号为DB-45。
对变压器油的基本要求：․电气强度：750~1000kV电压等级变压器（电抗器、换流变）要求：≧70kV/2.5mm；500kV电压等级：≧60Kv/2.5mm；220kV电压等级：≧50kV/2.5mm；110kV电压等级：≧40kV/2.5mm。
․微水含量：750~1000kV电压等级≦8ppm;500kV电压等级≦10ppm; 220kV 电压等级≦15ppm; 110kV电压等级≦20ppm。
․介质损耗tan(δ):≦0.5%.․变压器油含气量：750~1000kV电压等级≦0.5%，500kV电压等级≦1%，220kV电压等级≦2%。
․颗粒度（≦5μm）:≦2000/100ml（换流变的要求）。
750~1000kV电压等级≦1500/100ml或更高.关于变压器大修或由于其它原因，需要给变压器添加变压器油时。
一定要做混油试验，否则，不能随便对变压器添加油，既然是同型号但不同批次的变压器油也要做混油试验。
表1 运行中变压器油质量标准1.1补充油及不同牌号油混合使用时，应满足如下要求：a) 不同牌号的油不宜直接混合使用，不同油基的油不能混合使用；b) 新油或相当于新油质量的同一油基不同牌号油混合使用时，应按混合油的实测凝点决定其是否可用，不能按其他化学和电气性能合格与否就贸然使用；c) 向质量已下降到接近规定下限值的油中添加同一牌号新油或接近新油标准的已使用过的油时，应预先进行混合油样的氧化安定性试验，确认无沉淀物产生、介质损耗因数不大于原运行油数值，方可混合使用；d) 进口油或来源不同的油与不同牌号运行油混合使用时，应预先进行参加混合的各种油及混合后油样的老化实验，混油质量不低于原运行油时，方可混合使用；若相混油都是新油，其混合油的质量应不低于最差的一种新油。
对于运行中的变压器油，通过油样做油色谱分析，可以提供变压器内部运行状态及其工况的有用信息，根据油色谱分析可以推断变压器是否可以继续安全可靠运行或者根据总烃绝对增长速度或总烃总量多少；再决定是否需要停机修理。
变压器油中含气量超标分析：从表1中可以看出不同电压等级的变压器、电抗器等对于运行中的油含气量的要求是不同的。
表中数值规定的是注意值，但在实际运行中的变压器、电抗器等设备的含气量是可以超过注意值，但可以超多少？不同的专家有不同意见，没有统一标准。
根据我们的运行经验一般不宜超过下列数值：造成设备含气量增大的原因分析：1、负压区：设备使用冷却器潜油泵进行强油循环的，经常有负压区存在。
负压区如果不存在渗漏点，那么运行中变压器油中含气量不会变化，一旦负压区有渗漏点，变压器油含气量会增长。
轻的话3个月左右油中含气量会超国标。
2、储油柜胶囊破损导致变压器油中含气量增加，本来储油柜胶囊的作用就是变压器油与大气不接触，胶囊破损致使变压器油直接接触，变压器油吸进空气，致使油中含气量增长。
3、变压器部分管路有空气，导致变压器油中含气量超标，比如：有的产品在事故放油阀接很长的放油管路，且管路处于无油状态，由于蝶阀关闭不严，渗漏油到管路内，同时管路内的空气由于压力增大向本体内进气，导致油中含气量超标。
有的变电站有充氮灭火装置，此装置的油管路也是处于无油状态，导致含气量增加，有时还会导致瓦斯继电器报警（安徽萍乡500变电站），变压器还没有并网送电，瓦斯继电器经常报警，经查充氮灭火装置处于空转状态，通往主体的油管路没有充油，经过处理将灭火装置管路充满油，问题解决。
有的是变压器结构和在装配工艺上存在缺陷，注油完毕后，由于冷却管路是U形状，管路顶部没有放气塞，或者安装过程中放气不彻底。
也可导致含气量超标，有的在结构上存在死空间也是导致含气量超标的一个原因。
4、含气量超标的危害：对于隔膜式储油柜，国家标准（对于500KV变压器来说）注意值为3%，实际运行中的变压器是经常超过此规定值的。
运行中的变压器含气量有的已经超过7%（某电厂的启备变含气量为7.2%），厂家的意见应该停电处理，但由于电厂从安全运行考虑，修理必具备两台主变同时运行时方能修理启备变。
含气量一般是随着变压器油温度的增高，油中含气量的饱和度越高，但是一旦环境温度变化或负载的突然下降，油温度急剧下降，油中的气体会随着温度的下降饱和度也随着下降而析出，气体会随着管路自然流向瓦斯继电器，一旦气体达到或超过瓦斯继电器的整定值，瓦斯继电器会报警。
（贵州安顺电力局25万/500变压器下雨后，瓦斯继电器报警）。
变压器油色谱分析：变压器油中单氢增长九、变压器的温升变压器的温升是指绕组温升、铁心温升、油箱温升、油顶层温升。
․变压器绕组温升限值为：65k.․变压器铁心温升限值为：75k.․变压器油接触的结构表面温升限值为：80k.․变压器的油顶层温升限值为：55k。
铁心表面对油的平均温升为30~35 k；绕组对油的平均温升为25k(强油循环时为35 k)，铁心表面对空气的平均温升为70~75 k；绕组对空气的平均温升为65 k.如果环境最高温度为40℃，则铁心表面最高温度为110~115℃；绕组最高平均温度为105℃；变压器油的最高平均温度为80℃；变压器油的顶层温度为95℃.十、直流偏磁对变压器的影响随着我国电力的高速发展，直流输变电在我国迅猛发展，直流系统在我国的广泛应用，给国家电网的维护带来一系列新的问题，比如发电机变压器、送变电变压器的直流偏磁问题等。
直流偏磁对变压器有以下影响：․直流偏磁引起变压器的空载损耗的增加；․直流偏磁引起变压器铁心的异常声音，严重时有“哇哇”的声音；․直流偏磁引起变压器的震动；․直流偏磁一般在1~6A时，变压器的噪声不会有明显的影响，一旦超过10A 以上时，变压器有明显的震动和噪声；随着我国直流系统的快速发展和直流系统容量的增长，直流偏磁的影响也越来越大。
十一、牵引变对变压器的影响随着我国铁路电气化的高速发展，牵引变的应用也在快速发展，同时给电厂升压变压器和输变电变压器以及电网的维护带来一系列新的问题，比如因为牵引变一般为单相变压器，它的使用会产生负序电流和零序电流以及谐波，对其它变压器及电网会产生影响：․零序电流在变压器绕组要产生附加损耗，除此之外还能引起外壳、外层电工钢带和某些紧固件过热，并可能引起产品的局部过热，加速变压器的老化，影响变压器的使用寿命。
․负序电流造成电力系统三相电流不对称，造成变压器的额定出力不足，影响变压器的利用率下降。
․对输电线路的影响：谐波使网络损耗增大，在发生系统写真或谐波放大的情况下，谐波网损可达到相当大的程度。
负序电流流过电网时，它并不做功，只是降低了电力线路的输送能力。
․对继电保护和自动装置的影响：谐波在负序（基波）量的基础上产生的干扰，如对各种以负序滤波器为启动元件的保护盒自动装置的干扰，由于保护按负序（基波）量整定，整定值小，灵敏度高，滤波器为启动元件时，文献表明在实际运行中已经引起下列保护盒自动装置误动。
A.变电站主变压器的复合电压启动过电流保护装置的负序电压启动元件误动：B.母线差动保护的抚恤电压闭锁元件误动；C.线路相差高频保护误动；D.自动故障录波装置的零序和负序气动元件的误启动，导致无故障记录二浪费记录胶卷。
在频繁误动时，可能造成未能及时装好胶卷而导致发生故障时无记录。
E.当谐波注入系统，在谐波或谐波放大的情况下，会造成过流、过压、过负荷、过热，可能造成电容或串联电抗器的损坏，导致无功补偿装置无法投入运行。
․对母线电压平衡度的影响：根据国内外大量参考文献向电气化供电的变电站母线电压的不平衡度远远超过了国际规定的数值。
․对变电站的功率因数的影响：由于电气化铁路负荷的特殊性，必须从系统内吸收大量无功，造成为电气化铁路供电的变电站的无功被大量吸收，导致功率因数降低。
․对通信系统的影响：电力系统三相不平衡时，会增大其对通信系统的干扰，其中零序分量的干扰作用要比正序和负序分量干扰作用大得多，影响正常通信质量。
十二、激磁涌流对变压器的影响变压器在空载合闸时将产生很大的激磁涌流，激磁涌流对变压器的稳定运行极为不利。
产生变压器激磁涌流的原因与多种因素有关，具体有以下几种因素：․空载合闸时变压器上施加电压的幅值、合闸初相角；․变压器铁心内的剩磁以及铁心的i~ψ磁滞回线；․变压器铁心的结构、技术参数、制造工艺、铁心节缝数量、电工钢带材质；․变压器直流电阻测试时施加的电流大小以及测试高低绕组的前后顺序；․空载合闸时变压器调压绕组分接位置有关，即与匝电势大小有密切关系；理论分析：施加电压的幅值与变压器的用处有关，一般分为发电机变压器和送变电变压器，由于用处不同变压器在电网所处的位置不同，发电机处于电网的输入端，电网的电压幅值较高，输变电变压器属于电网的终端，有线路压降，施加电压的幅值较低，同样的情况下，这就是发电机变压器较输变电变压器产生的激磁涌流更大的原因所在。
空载合闸时的初相角，变压器空载合闸时，变压器铁心的磁通与下列因素有关，一是变压器铁心内的剩磁通ψs，变压器系统电压产生的交变磁通，它随时间变化，ψ=ψm cos(ωt+φ),ωt+φ=90°电压为最大值，磁通超前电压90°所以磁通为零，此时磁通不突变，不突变就不会发生过渡过程，电压为零时，磁通为最大值，为使合闸瞬时值仍为零，铁心内必形成一个大小相等方向相反的直流分量反磁通（这个磁通是随时间衰减的），这个磁通来抵消该瞬时磁通（稳态磁通），这样合闸瞬时磁通是为零了，但是半波后，合成磁通则为稳态磁通ψm的2倍，若铁心内的剩磁通ψs与合成磁通方向一致时，那么铁心内产生的极限磁通为2ψm+ψs，此时使铁心最为饱和，由于铁心磁化曲线是非线性的，所以励磁电流很大就成为涌流了。
对于三相变压器组的三相总有一相要产生过渡现象，因为无论什么瞬间投入都不可避免地要出现涌流，通常变压器内侧绕组电抗小，所以内侧绕组励磁涌流最大。
为了使电压不为零时投入，应控制变压器投入时的初相角，以A相为例，投入的初相角一般不要以0°以及以60°为整倍数时投入，这样可以控制A相（0°投入时）电压为零，控制B相（A相60°投入时）电压为零，控制C 相（A相120°投入时）电压为零.激磁涌流对变压器的有哪些影响：․空载合闸时激磁涌流会造成变压器箱沿放电；由于激磁涌流很大，漏磁通感应的电势导致箱沿放电，厉害时会将箱沿之间的缝隙电弧放电击穿，造成内部有很大的电击穿声音。