6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
10.8
1.8
11.7 （端面密封）
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
11.2 （端面密封）
13.8
2.4
14.9±0.1
3.2±0.1
16.2 （端面密封汽）车空调管路(1)
塑料堵帽
塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种 杂质进入空调管路内部。
汽车空调管路(1)
2020/11/23
汽车空调管路(1)
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路(1)
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
汽车空调管路(1)
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。 5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
现有各压板图纸看考管路压板汇总。
汽车空调管路(1)
空调胶管
外胶层
编织层
目前我公司采用的空调管共有五层，分 别为：
内胶层：CR（氯丁橡胶）
尼龙层：PA 中胶层：NBR（丁腈橡胶）
中胶层
编织层：PET （聚对苯二甲酸乙二醇 酯）
外胶层：EPDM（三元乙丙胶）
胶管规格
尼龙层
内胶层
空调管系列
规格
内经尺寸 (mm)
铝 材 牌 状态 号 3003 H12
6063 T4
成份
性能
状态下参数
Fe0.7% Mn1.0~1.5%
极佳的成型加工特性，高耐腐蚀性，抗 拉 强 度 ： ， 良好的焊接性能和导电性，3003用 ≥95MPa
Si0.6%
于加工需要有良好成型性能，高的 断 后 伸 长 率 ：
Cu0.05~0.2%
Zn0.1% Al余量
铝套规格表
铝管外径
铝套外径
8.2
23
9
23
11
27
12
27
16
27
中心孔直径 8.3 9.1 11.1 12.1 16.1
铝套壁厚 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
汽车空调管路(1)
充注口
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
铝管外径
空调胶管规格
空调波纹管规格
Ø 8.2
A20-5/16
20
Ø9
A20-5/16
20
Ø 11
A20-13/32
25
Ø 12
A20-13/32
25
Ø 16
A10-15.2B
25
汽车空调管路(1)
管路设计需注意问题
5.管路设计时接头形式应尽量选用现在已有的。
6.空调管路应符合QC/T664-2000《汽车空调（HFC134a）用
低压充注口
汽车空调管路(1)
O形圈
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O形 圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为了 区别于其他系统，防止装配错误，一般 把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
序号 1 2 3 4
5
常用O形圈规格
内径D1 线径D2 沟槽直径
沟槽宽度
软管及软管组合件》的规定。 6.1空调管路的拉伸性能符合下表：
胶管内径，mm
最小拉脱力，N
8.2
1590
10.5
2270
15.2
2490
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
汽车空调注公差按下表执行。
压板连接：
将。铝管与铝管或其他部件以压板的形式连接 起来。在紧固螺纹时，胶管很可能被扭转， 这种存在扭转剪切应力的胶管会过早疲劳损 坏，同时这种扭力会有使接头松开的趋势。 所以现在空调部件更倾向于采用压板结构。
汽车空调管路(1)
螺纹接头
我公司目前的螺纹接头分A型接头与B型接头。
A型接头密封方式为径向密封。
铝管外径 接头类型 密封圈
螺母
配接接头
Ø 8.2
A1
6.8×1.9
M16×1.5 外螺纹接头M16×1.5
Ø 11
A2
6.8×1.9
M20×1.5 外螺纹接头M20×1.5
Ø 12
A3
10.8×1.8
M20×1.5 外螺纹接头M22×1.5
Ø 16
A4
13.8×2.4
M20×1.5 外螺纹接头M24×1.5
抗腐蚀性可焊性好的零件部件，或 22% 要求有这些性能又需要比1系列铝合 金强度高的工具。
Fe 0.35% Mn 0.1% 加工性能极佳，优良的的可焊接性，抗 拉 强 度 ：
Mg0.45~0.9%
挤出性及电镀性，良好的抗腐蚀性，≥130MPa
Si0.2~0.6% Zn0.1%
Ti0.1% Cr0.1% Cu 0.1 Al余量
Ø 11
R20
20
Ø 12
R20/R15 20
Ø 16
R25
30/15
Ø 22
R35/R42/ 50 R48
CNC18TDR（M2.5） 三维数控自动弯管机
汽车空调管路(1)
扣压
扣压机的作用是将铝套，铝管和空调胶管扣压到 一起，最终起到密封作用。
管路扣压量表
扣压机
铝管外径 胶管规格 扣压量
Ø 8.2
工 工艺，在设计管路时尽量避免复杂结构。
2.铝管与空调胶管处扣压量不当。扣压量不足，容易使制冷剂通过连 接处进入中间层而向外渗漏，或使胶管鼓泡；扣压量过大或扣压
不 均匀，使胶管局部出现铆压裂纹或压缩过量，经短时期使用，便
在 接头处出现断裂或密封不良现象。设计管路扣压量时应该按照管
路 扣压量表选取合适扣压量。
EF30-4端末加工机
汽车空调管路(1)
弯管
CNC18TDRE三维数控弯管机是通过控制Y方 向（沿管径方向），B方向（平面折弯方向）， C方向（空间旋转方向）完成整个铝管的折 弯。该自动弯管机可以自动将XYZ坐标转化 为YBC坐标。
铝管外径 中心折弯半 夹模宽度 径
Ø 8.2
R15
16
Ø9
R15
16
3.O形圈选用不当。O形圈选用的过小，其拉伸量比较大，可能造成 空调管路密封不严导致制冷剂泄漏。O形圈选用的过大，易出现
在 运输和装配过程中O形圈脱落。所以在设计时汽要车空参调考管路现(1)有O形圈规
谢 谢！
汽车空调管路(1)
A10－8(内径8MM 外径15.2MM）、A10－11.2（内径11.2MM 外径18.5MM）、A10－13（内径13MM 外径21MM）、A10－ 15.2A（内径15.2MM 外径24.5MM）、A10－15.2B（内径 15.2MM 外径23MM
汽车空调管路的组成
1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽
汽车空调管路(1)
铝管
目前我公司采用的铝管有Ø 8.2×1.5， Ø 9×1.5， Ø 11×1.8， Ø 12×1.8， Ø 16×1.8五种， Ø 8.2×1.5和Ø 9×1.5铝管主要用于 液态管中（冷凝器-膨胀阀-蒸发器连接管）， Ø 11×1.8和 Ø 12×1.8铝管主要用于气态高压管中（压缩机-冷凝器连接管）， Ø 16×1.8主要用于气态低压管中（蒸发器-压缩机连接管）。 目前我公司采用的铝管材料为3003-H12和6063-T4两种。参考标准 GB/T4437.1-2000 。
汽车空调管路(1)
汽车空调管路的分类
按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。
压缩机
蒸发器
气态
液态
冷凝器
膨胀阀
汽车空调管路(1)
汽车空调管路(1)
汽车空调管路加工工艺流程
汽车空调管路(1)
旋槽
旋槽工作原理是通过三个高速旋转的滚轮绕芯轴旋转并挤压 使铝管发生形变。旋沟机主要用于一些槽状结构的成型。目 前我公司主要用于生产旋槽硬管接头A系列及旋尾结构。