❖ 9. 具有足够的强度和良好的动平衡→工作 可靠、寿命长
❖ 10. 结构简单、紧凑、质量小，制造工艺好， 拆装、维修、调整方便
发展方向：
推式膜片弹簧离合器→拉式结构 传统操纵形式→自动操纵形式
§2-2 离合器的结构方案分析
分类依据 从动盘数目 压紧弹簧布置形式 压紧弹簧种类 作用力方向
分类
分类 单片 双片 多片 圆周布置 中央布置 斜向布置 圆柱弹簧 圆锥弹簧 膜片弹簧 拉式 推式
➢缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。
接合处
膜片弹簧离合器——拉式和推式
主要区别——膜片弹簧安装方向相反，支承
方特式点 不同 形式
拉式
推式
膜片弹簧大端 膜片弹簧中部 分离轴承移动方向
支承在离合器盖上 压到压盘上 向右
压在压盘上 支撑在支点上
向左
拉式和推式膜片弹簧离合器 特点比较
形式
特点
拉式
推式
备注
结构
简单
质量
小
零件
少
压紧力
大
传递转矩
大
离合器盖变形
小
杠杆比
大
操纵 ①
轻便
①当离合器尺寸、相同时 。
复杂
大 多 小 小 大 小 略沉重
拉式无中间支撑件 及支撑环数少
分离效率高
➢拉式离合器 1） 需专大。
三、膜片弹簧支承型式
§2-3 离合器主要参数的选择
离合器传递转矩的能力取决于摩擦面间的静摩擦力矩 ：
➢ 要求：＞.
➢β—离合器后备系
取： ＝ β
数，反映离合器传
（2-1）（β ＞1） 递发动机最大转矩
的可靠程度
一、静摩擦力矩的计算
➢ 结构上： f·F·Z· （2-2）
➢ 式中：
f—静摩擦因数 0.25~0.30 F—工作压力 Z—摩擦面数(从动盘数的2倍) —摩擦片的平均摩擦半径
第二章 离合器设计
§2-1 概述
一、离合器的功用
1.
确保起步平稳➢切断和实现对传动系的动力传递， 以保证汽车起步时将发动机与传动
系平顺地结合，确保汽车平稳起步。
❖2. 减少冲击 ➢在换挡时将发动机与传动系分离，
减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。
❖3. 限制过载
➢在工作中受到大的动载荷时， 能限制传动系所受的最大转矩，
❖ 5.吸热能力高，散热能力好
措施：
在离合器壳上开散热孔 将飞轮压盘上的质量设计得重些 中间压盘铸通风槽 分离杠杆设计凸起，用以鼓风 从动盘片上开槽散热
❖ 6.避免传动系扭转共振，具 有吸振、缓冲击和减噪能力
❖ 7. 操纵轻便、准确→减轻驾驶员疲劳
❖ 8. 使用中，作用在从动盘上的压力和摩擦 材料的摩擦因数变化要小
膜片弹簧离合器
➢ 特点：膜片弹簧具有非线性的特点
膜片弹簧结构特点：
➢优点：1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 2） 结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 3） 操纵轻便，省力 4） 高速旋转时性能较稳定 5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 6） 散热通风好，使用寿命长 7） 平衡性好 8） 有利于批量生产，降低制造成本
讨 1. 设工作压力均匀：
论：
Fp0Ap0(D24d2) （2-3）
p0—摩擦面单位压力； D、d—摩擦片外、内径
2. (为摩擦片平均半 径)：
Rc
1 3
D3 D2
d3 d2
当≥0.6时，（）/ 4
（2-4）
➢将(2)、(3)代入(1)：
3. ：
Tc1 2 fZp0D 3(1c3)（2-5）
式中： ，一般取 0.53~0.70
备注 轿、轻型车 重、轻型车
轻、中型车 重型车
重型车 各式汽车
一、从动盘数的选择
特点 传递 结 从动 分 散 轴 结 踏 应用
转矩 合 部分 离 热 向 构 板
能力 平 转动 彻 能 尺
力
顺 惯量 底 力 寸
①
片数 单片 小
双片 大
较小 差
较大 好
好 好 小 简 大 轿车、微、
单
轻型货车
（客）
较 较 大 复 小 中、重型货
差差
杂
车
①外径尺寸相同，Temax一样，操纵机构传动比一样。
二、压紧弹簧和布置型式的选择
周布弹簧离合器
➢ 优点：结构简单，制造容易，应用较为广泛
缺点：受离心力产生严重变形，弹簧易受热退火
中央弹簧离合器
➢
特点：弹簧压紧力是通过杠杆放大后作用于压盘上,
可选择刚度较小的弹簧
➢特点：斜摩置擦片弹磨簧损离后合，器弹簧：压紧压力紧基力：本F不1=变× α
β—后备系数
❖ 2.接合平顺柔和→确保起步平稳
措施： 将从动盘做成具有弹性的盘
在从动盘上装波形钢片
❖ 3.主动与从动部分分离要彻底
措施：
分离杠杆要有足够的刚度，在分离轴承推力作用下不变形 分离时压盘从动盘之间要有足够大的间隙 单盘0.85~1.3 从动盘片上开槽 作用：排屑、避免吸附作用
❖ 4. 从动部分转动惯量要小 →减轻换挡时的冲 击、减小同步器齿轮磨损
型式： 按支承环数目分为三种
❖1. 双支承环
❖ 2. 单支承环
❖3. 无支承环 ❖ 4. 拉式膜片弹簧支承型式
四、压盘的驱动方式
型式： 凸块—窗孔式、销钉式、键块式、钢带式
❖凸块—窗孔式 为单片离合器长期采用的传统结构
❖销钉式
用于双盘离合器
❖键块式
用于驱动中间压盘
❖钢带式
轴向或径向布置
特点：无摩擦和磨损，无传动间隙，效 率高，无噪声，定中精度高，使用中平 衡性好
防止传动系各零件因过载而损坏。
❖4. 减振降噪
➢ 有效地降低传动系中的振动与噪声。
❖二、摩擦离合器构成：
➢ 主动部分：
发动机飞轮、离合器盖、压盘
➢ 从动部分：
从动盘、减振弹簧、花键、从动盘毂
➢ 压紧部分：
压紧弹簧
➢ 操纵机构：
分离叉、分离弹簧、离合器踏板及传动部件、回位弹簧
三、对离合器的要求
1.可靠地传递发动机最大转矩β·
紧急接合离合器，≥（2~3）
不松开离合器、紧急制动，（15~20）
保证离合器尺寸小，结构简单。
减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小）
发动机缸数多，转矩平稳， β可取小些。
下列因素要求β不宜选取过小 衬片磨损后，仍能可靠传递，β宜取大些。 防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降； 使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力； 柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。
二、离合器基本参数的选择
➢ 基本参数： β 和 p0 、D 和 d 及 b
1. 后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动
机最大转矩之比，
β
➢ 选取 原则 ：
摩擦片磨损后，离合器还能可靠地传递发动机最大转矩 要防止离合器滑磨过大 要能防止传动系过载
考虑以下因素，β不宜选取过大
防止传动系过载