得胜桥拆除方案1 概述1.1塘子巷车站概述塘子巷站是昆明新机场快速公交基础设施二期工程（6号线二期）的第1个车站，位于拓东路与金碧路下，沿东西方向布置，并跨越道路交界处的盘龙江和江上方的得胜桥，为城市值机起点站。

车站全长588m，车站为地下三层岛式车站，站台宽14m，长度120m，站后设有交叉渡线及存车线，车站小里程段横穿盘龙江和由北京路改迁至盘龙江东岸的DN1800的污水管，考虑将局部顶板下压，减少负一层，保留负二层和负三层。

大里程宽22.9m(盾构井段宽28.3m)，小里程宽11.4m，明挖顺作法施工。

围护结构形式为：1000mm厚地下连续墙+6道内支撑，墙身（从地面算起）深约42m，开挖（从地面算起）深度约23m。

1.2 跨江段车站结构施工步骤车站跨越盘龙江和江上方的得胜桥段施工，需要按以下步骤进行：(1)在得胜桥北侧修建1号临时钢便桥(宽24m、两跨36m)，便桥基础采用Ф1200mm钻孔桩。

1号临时钢便桥建好后疏解得胜桥上的交通流量：双向4机动车道+2人、非混合车道。

当可暂时保留得胜桥南侧12m宽幅半桥解决南侧2机动车道+1人非混合道交通时，可将北侧钢便桥宽度缩窄为12m宽。

(2)利用钢便桥或其他方式将得胜桥上交通疏解后，拆除得胜桥，拔出得胜桥桩基。

桥台下埋有得胜桥遗迹，故需保护性拆除。

拆桥由金碧路向拓东路方向进行。

(3)塘子巷车站跨盘龙江部分需分期围堰筑岛导流倒边施工。

先围堰盘龙江西侧（2区），采用拉森钢板桩围堰和粘土回填密实，东侧（3区）导流，河道内的Ф1200mm给水管必须在地连墙施工前进行改出，以便施工能安全顺利进行。

(4)施工盘龙江东侧前，在西侧车站结构顶板上填土夯实，将西侧改出的Ф1200mm给水管改回，恢复西侧河道底板铺砌，由此西侧导流，东侧围堰筑岛施工。

⑸车站跨盘龙江段结构完工后，还建得胜桥。

需要说明的是：二、三区（塘子巷车站横穿盘龙江段）围堰筑岛导流倒边施工，必须错开5～8月份雨季，利用9～4月份枯水季。

施工前要拆除得胜桥，并将盘龙江中间一条Ф1200mm给水管要改移。

1.3 得胜桥拆除方案的报批得胜桥拆除前，拆除方案要通过市文物局的审定。

在得胜桥还建之前，按文物桥还建的设计方案应通过市文物局的审定。

2 得胜桥拆除方案编制依据⑴得胜桥重建工程（图）（昆明市市政设计科研所，1987.7）⑵昆明机场轨道交通示范线二期工程施工图.塘子巷站（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012年10月）⑶得胜桥的历史、现状情况⑷塘子巷站跨盘龙江段结构倒边明挖顺做法施工需要3 得胜桥的历史、现状盘龙江源于昆明市北郊的崇山峻岭之中，而后由北向南纵穿昆明城而过，从而成为了昆明东部与西部城区的分界线（2004年9月后）。

其上的德胜桥位于拓东路西头，横跨于盘龙江上，东连拓东路，西接金碧路，是昆明市四个城区边界的交点所在，东南为官渡区，西南为西山区，东北为盘龙区，西北为五华区，故称“一桥跨四区”。

地理意义得天独厚，不同凡响。

3.1得胜桥的历史历史上，得胜桥为石质三孔拱桥，长33.5米，宽16米，高约7米。

造型古朴，孔拱均匀。

得胜桥始建于元大德元年（公元1297年），顾名大德桥，桥址位于元中庆城即南诏拓东鄯阐城东门外约百步处，元末被火烧毁，明洪武二十六年（公元1393年）重修。

因地处要冲，夜晚盛市，形成云津夜市美景，又名云津桥。

元时的大德桥建筑得比较壮观。

大德桥易名得胜，始于清初。

清军平吴山桂乱后，为纪其功，乃改此名，并予重修。

后云贵总督阮元又重修。

据盘龙区文物志《五.桥梁等建筑.1.得胜桥（大德桥）》记载：“桥身用长方形石条砌筑。

拱分两层，下层用楔形石条直砌，其上铺长方形石条。

墩两头砌成圆形。

解放后，桥面改铺沥青。

”参见图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市。

图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市参见图片2：得胜桥老桥图片2：得胜桥老桥另据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程设计总说明概述中介绍：“得胜桥原为7.6+8.6+7.6米三跨石拱桥，桥面宽19.64米。

紧靠桥两侧架设各宽4米装配式钢桁架桥作为临时人行便桥。

”3.2 现状得胜桥据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程设计总说明概述中介绍：“金碧路是市区由东向西的主要交通干道之一，车辆行人拥挤，根据城市总体规划，金碧路需要拓宽，以适应城市交通。

位于金碧路上的得胜桥，原桥孔径小，排洪量不足，需要重建。

设计桥宽与金碧路规划红线40米宽一致。

”桥87年由昆明市市政设计科研所（现市政院）设计，桥长35.1米，为3*11.3米简支梁桥型；桥宽40m=12m+16m+12m，其中机动车道16米，非机动车道2*6米，人行道2*6米。

普通钢筋混凝土空心板梁结构。

每块板宽0.99米，长11.26米，吊重98千牛。

为避免宽桥横向基础不均匀沉陷给盖梁带来的不利影响，机动车道部分的墩台柱盖梁与两侧的非机动车道与人行道部分分离，使得三部分结构受力清楚合理。

桥墩设高3米ф100cm的圆形墩柱，在柱与灌注桩间设置联系梁，灌注桩为ф120cm，桩长16米，全桥共计14根墩柱灌注桩。

柱式框架桥台：本桥设计桥台台柱为矩形断面的钢筋混凝土柱，前缘设10:1的边坡与河堤一致。

在两台柱之间设重力式独立挡土墙与台柱分离，独立承受台后土压力及汽车影响。

为减少台柱本身的土压力，在挖独立挡土墙基坑的剩余空间，台柱背后设立分离的衡重式挡土墙时，相互间预留空隙。

空心板梁构造：为适应不同的使用功能，分为A、B、C、D、E形五类空心板。

机动车道与非机动车道部分为28块A 形板，人行道上安装B、C、D、E形四类空心板。

各类板钢筋布置有异，结构也有变化。

拆除时注意边部E形板，栏杆预埋钢筋、电缆支架、自来水管支架等。

3.3 现状得胜桥系列图片3.3-1：现状得胜桥（正面）图片图片3.3-1：现状得胜桥（正面）图片3.3-2：现状得胜桥桥墩半正面图（设计）图片3.3-3：现状得胜桥桥台半正面图（设计）3.3-4：现状得胜桥墩柱盖梁照片图片3.3-4：现状得胜桥墩柱盖梁照片3.3-5：现状得胜桥柱式框架桥台照片图片3.3-5：现状得胜桥柱式框架桥台照片3.3-6：现状得胜桥上之交通图片图片3.3-6：现状得胜桥上之交通4 施工准备4.1现场准备现场准备包括：⑴搭设跨江钢便桥疏解得胜桥上的交通；⑵疏解两岸桥台拆除影响范围内的交通；⑶拆迁桥上通过的给水、燃气、电力、电信管线，拆迁两岸施工范围内地下、架空的各类管线，使移出施工范围；⑷江内ф1200mm 给水管改移出拆桥及车站跨江段施工影响范围；⑸施工场地已提供，临时用水用电来源已明确，或接入施工现场；⑹管理人员、施工人员到位，设备进场。

4.2技术准备技术准备包括：⑴拆桥施工方案获批；⑵对人员进行施工及安全技术交底；5 拆除技术方案5.1 总体考虑总体拆除原则为：安全第一、施工有序、化整为零。

避开雨季江水位高的时节，与车站跨江段结构围堰筑岛结合考虑，在筑岛平台上拆除老桥钢筋混凝土结构，利用平台拔除老桥桩基。

如有必要，老桥南边1/3幅桥暂时不拆，以便先继续通行非机动车及行人，减轻钢便桥上交通疏解的压力，待车站跨江段结构完成，结合复建桥梁设计，再行拆除重建。

拆桥时，考虑桥梁结构不同部位的不同特点，选用合适的机具设备，充分发挥机具设备的作用，做好人工配合，合理、有序、安全、快捷完成拆除工作。

拆除桥梁下部墩台盖梁、柱、系梁、拔桩等一系列作业，需利用车站主体结构施工的钢板桩围堰筑岛平台，在平台上施作。

施工安排应考虑二者的相互影响。

5.2 拆桥顺序拆桥的顺序：由上而下从拆除铺装层-拆除空心板梁-拆除盖梁-拆除墩台柱及系梁-拔除基桩，由西向东逐孔，由北向南逐幅：先上游幅拆除-中间幅-下游幅。

其中由西向东的西跨、中跨梁及西岸桥台、江中两个桥墩均在西岸拆除；东跨梁、东岸桥台在东岸拆除。

5.3 具体方法⑴桥面破除。

采用轻型自行式冲击锤破碎，局部风镐破碎作补充，人力清渣；同时解除空心板梁之间的连接。

⑵空心板梁吊到地面上破碎。

采用50t汽车吊，将板梁吊到岸边地面上后，用液压冲击破碎锤破碎。

破碎的垃圾及时清理。

⑶结合车站结构施工需要，在江内分期先西后东倒边筑岛围堰。

⑷利用围堰筑岛平台拆除桥墩盖梁、墩柱、系梁及台柱、系梁；⑸拔除桥梁基桩。

因车站结构地连墙与现状桥上游桩基位置冲突，故桩基必须拔除。

车站基坑内的桩一并拔除。

其他桥梁桩基全部拔除，以为桥梁复建扫清障碍。

拔桩选择在软土地层较为常用，施工效率高的套钻、套冲成孔减摩吊出法进行混凝土桩基拔除。

①套筒套钻成孔套取。

利用2000mm×8mm且总长为60m钢套管套在桩周边进行跟管回转钻进，其中钢套管每节长度2.5m，采用分节法兰驳接。

每次钻进深度2.5m后加一节套管，先把桩周边的土体钻除，再利用200t履带吊车把废弃桩吊出进行分段拆除。

废弃桩重约40-42t。

②套筒锤冲成孔套取。

利用特制的套筒式冲击钻头，套在原基础桩周边进行冲击钻进，把原基础桩周边的土体冲除后，再利用200t履带吊车把废弃桩吊出并分段拆除。

废桩取出后，向孔内边回填低标号水泥砂浆（或其他低标号材料），边振动边拔出套筒，防止塌孔。

5.4 拆桥注意事项江内ф1200mm给水管必须迁移出拆桥影响范围，以确保施工安全和水管安全。

在每幅上拆除空心板梁时，按照对称原则，确保安全。

大型设备吊装作业、拔桩作业，有专人指挥，确保安全。

拆除的建筑垃圾不乱丢乱弃，及时运出场外处理。

风镐破碎或破碎锤破碎作业，在市区允许时段内进行，注意控制噪音，减少扰民。

现状得胜桥两岸或基底，可能有得胜老桥的遗留材料，为配合遗料取样、摄影、登记等工作，需要在专业人士的指导下保护性拆除。

6 拆除施工组织在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法。

然后正式进行拆桥作业。

6.1 拆桥工期安排错开雨季，做好施工准备后，计划30天完成。

6.2 拟上场人员总负责1人，技术负责1人，现场施工负责1人，安全负责1人，施工值班3人，安全值班3人。

机车司机8人，施工工人26人。

共计44人。

6.3 拟投入机械前后投入涉及50t汽车吊机1台，挖机1台，液压冲击破碎机1台，套钻、套冲成孔减摩吊出法拔桩设备1套，200t 履带吊1台，小型空压机3台，风镐6套，电焊机2台，气割设备6套，运渣车3台。

管理车辆1台。

7 拆桥安全保证措施7.1 拆桥监控本桥梁部结构为普通钢筋混凝土空心板简支梁，拆除时，各片梁均可剪断联系，互相分离，梁受力简单明了。

施工过程中，现场值班人员要加强检查，发现变形超出允许范围时，发出预警信号，接到预警信号后立即停止施工，撤离相关人员，排除险情后再恢复施工。

并同时启动安全事故应急预案。