控制中心周围的环境应较为清净、光线充足、通风 良好，尽量避开 高 温、潮 湿、烟 气、多 尘、有 毒、腐 蚀、易
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都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
燃、易爆、噪声、振动、强电磁干扰源等地区。
4． 2 控制中心设置的方式
从上述国内 外 发 展 情 况 来 看，轨 道 交 通 控 制 中 心 从物理位置规划布局角度来分，主要分为集中式、分散 式和区域集中式 3 种方式。 4． 2． 1 集中式
都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672 － 6073． 2012． 04． 004
快轨论坛
武汉市轨道交通 线网控制中心规划研究
甘建文 王 怀 李金龙
（ 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037）
摘 要 轨道交通线网控制中心的设置规划，将直接 影响城市轨道 交 通 线 网 规 划 的 实 施，并 将 对 今 后 的 运 营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市 的成功经验，结合武汉市轨道交通线网规划，从运营管 理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案 进行比选； 结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路 的实施方案，分析其对线路控制中心的需求，进而提出 武汉市轨道交通控制中心的建设方案。 关键词 轨道交通； 控制中心； 线网指挥中心； 区域集 中； 武汉市 中图分类号 U239． 5 文献标志码 A 文章编号 1672 － 6073（ 2012） 04 － 0014 － 04
4 武汉市轨道交通控制中心规划
4． 1 控制中心设置的原则
控制中心选 址 宜 选 择 在 靠 近 城 市 道 路 干 线、靠 近 地铁车站、接近监控管理对象的中心地带，这样能兼顾 多条线路，方便地铁运营管理； 应尽量缩短与地铁线路 的距离，降低工程和管线投资及运营管理成本，便于在 紧急情况下组织事故抢修及事件的处理； 也可根据实 际情况选择在车辆段内，或与管理中心集中统一设置。
图 2 北京轨道交通线网规划及小营控制中心位置
表 1 上海市轨道交通线路控制中心布局
序号
名称
位置
1 新闸路控制中心 1 号线新闸路站旁
2 宝兴路控制中心 3 号线宝兴路站旁
3
颛桥控制中心 5 号线颛桥站旁
4 民生路控制中心 6 号线民生路站旁
5 新村路控制中心 7 号线新村路站旁
6 中山北路控制中心 8 号线中山北路站旁
行控制管理； 青岛市轨道交通集中设置 1 座控制中心； 广 州地铁实行“分级管理、集中统一指挥”，规划 1 座线网调 度指挥中心和 6 座区域控制中心，分别掌管整个线网和区 域线路的日常运营组织指挥工作，目前已建立公园前和 大石区域控制中心。
2 武汉市线网控制中心规划研究背景
目前，武汉市轨道交通 1 号线一期和二期工程已经 投入运营，1 号线工程在硚口路设 1 座控制中心。轨道 交通 2 号线一期、4 号线一期和二期、3 号线、6 号线汉阳 段工程正在建设之中，另外 2 号线延伸线、5、7、8 号线正 在进行前期研究或筹建推进之中。随着武汉市轨道交通 建设的快速发展，轨道交通已经逐渐成网。截止到 2013 年，武汉市将建成轨道交通线路共 3 条； 截止到 2015 年，将 建成轨道交通线路共 5 条； 截止到 2020 年，将建成轨道交 通线路共 8 条； 截止到 2030 年，将建成轨道交通线路共 9 条； 远景年，加密城市中心区内部的轨道线网覆盖，加强 向外交通 联 系，形 成 12 条 线 的 线 网 格 局、线 路 总 长 540 km 的城市快速轨道交通网络（ 见图 1） 。
每条线路的 控 制 中 心 设 在 该 线 路 的 附 近，一 方 面 负责该线的行 车 组 织 工 作，同 时 也 必 须 向 线 网 指 挥 中 心传送信息，接受监督，并接收 其 发 来 的 各 种 临 时 指 令。该方式的优点是遇突发事件时影响小。如果单纯 线网指挥中心 或 通 信 传 输 通 道 出 现 问 题，毫 不 影 响 各 线的正常运行； 如某一条线路出现问题，其他各线也不 会受到干扰，线网指挥中心也可正常进行工作。 4． 2． 3 区域集中式
其中，北京将规划全线网 32 条线路的控制中心全 部集中设置在小营（ 见图 2） 。另外，在各线路控制中 心之上建立北 京 市 轨 道 交 通 整 个 线 网 的 指 挥 中 心，用 以统一监督与协调处理各线路之间的运行情况。
上海市基于轨道交通线网的控制中心规划布局在 兼顾历史和现 状 建 设 的 前 提 下，目 前 采 用 的 是 相 对 松 散的布局方式。上海市轨道交通网络共规划有 9 座控 制中心，为全市 18 条线路提供服务，即所谓的“8 + 1”
每条线路的控制中心与线网指挥中心合建在一处， 即将每条线路的控制中心全部集中到线网服务管理中 心。该方式的优点 是 集 中 办 公，便 于 领 导 集 中 管 理，也 可减少控制中 心 的 数 量，减 少 占 地 面 积。但 是，一 旦 遇 有突发事件，将会导致全市的轨道交通运输受到影响， 涉及面广、危害更严重； 另外每条线路都有可能出现不 同制式的产品和供货商，功能、调度方法也不尽相同，真 正管理仍然还要靠该线控制中心进行管理，多线集中相互 干扰较大。采用这种设置方案的城市有北京、香港等。 4． 2． 2 分散式
3 国内外主要城市轨道交通控制中心规划
模式： 线路控制中心 8 座，综合控制中心 1 座。平均 2 条线路设置 1 座控制中心。全部轨道交通线路规划设 置 1 处市级网络运营协调和应 急 处 理 中 心 （ COCC + ETC） ，如表 1 所示。
3． 1 国外主要城市控制中心介绍
从世界轨道交通发展历程来看，自 1863 年世界上 第 1 条城市轨道交通线路在英国伦敦通车至今，经历 了 150 年的发展，在轨道交通发展初期，各线路控制中 心均设置在各自所控线路上（ 车站或者车辆段内） ； 到 20 世纪 80 年代，随着电子技术及微电子技术的发展， 城市轨道 交 通 通 信 技 术 和 列 车 控 制 技 术 有 了 重 大 突 破，且各地运营公司从提高管理效率的角度出发，为便 于各线路的统 一 协 调 指 挥，各 地 通 过 对 既 有 线 路 技 术 改造和新建线 路 相 结 合 的 方 式，逐 渐 形 成 了 各 线 控 制 中心相对集 中 设 置 的 方 式。 而 在 个 别 城 市，轨 道 交 通 运营线路较多，形 成 了 一 个 城 市 多 条 线 路 集 中 设 置 的 综合控制中心，如日本东京、西班牙马德里等。
按照相关线 路 的 相 对 集 中、存 在 换 乘 等 条 件 设 置 区域控制中心，服务于多线的日常运营管理，各线运营 独立管理； 线网指挥中心可与其中 1 个区域控制中心 合建，线网指挥中心负责多个控制中心的管理与协调。 采用这种设置方案的城市有上海、广州等。
4． 3 控制中心的规划方案 4． 3． 1 控制中心现状
2） 赵家条控制中心。该中心位于汉口建设大道 与黄埔大道的赵家条附近，其选址是结合 3、6、7 号线 沿线线路综合考虑的，毗邻 3 号线赵家条站。该控制 中心计划 2014 年建成使用，是 3、6、7 号线共计 3 条线 路的控制中心，其规模尚未完全确定。目前，3 号线正 在建设阶段，6、7 号线正在前期规划或推进之中。
1 城市轨道交通线网控制中心概述
城市轨道交通运营控制中心 （ 简称“控制中心”） 是对轨道交通全线所有运行车辆、车站、区间进行总的 监视、控 制、协 调、指 挥、调 度 和 管 理 的 中 心，主 要 为 满 足运营的各种功能要求而设置。
目前，国内各主要城市均对控制中心进行前期规划， 合理设置控制中心，充分考虑控制中心的共用。其中北京 市在小营地区统一设置轨道交通各线的线路控制中心（ 简 称 OCC） 和线网指挥中心（ 简称 TCC） ，实现对各线的集中 管理； 上海市轨道交通考虑 2 ～ 3 条线合设 1 座控制中心， 也有部分线路每线设置 1 座控制中心，在这些控制中心之 上再设置网络运营协调和应急处理中心，实现统一管理； 深圳轨道交通设置竹子林、龙华和龙岗 3 座 区 域 控 制 中 心，并规划设置 1 座集中控制中心，对线网内的各线路进
目前，武汉 市 已 经 建 成 硚 口 路 控 制 中 心。 该 控 制 中心位于汉口 硚 口 区 硚 口 路 与 京 汉 大 道 东 北 角、地 铁 集团总部的楼上，其选址是结合 1 号线的车辆段综合 考虑的，设置在 1 号线硚口路车辆段用地范围内。控 制中心已经于 2003 年建成并投入使用。根据规划要 求，硚路控制中心为 1、2 号线的控制中心，目前 1 号 线已经开始运营，2 号线处于实施阶段。
硚口路控制中心内已经设置有 1 号线完整的控制 指挥系统和配套设施，生产管 理 部 门 也 配 置 齐 全； 但 是，从原有规划 及 目 前 规 模 来 看，可 以 明 确，本 控 制 中 心大楼只具备接入 1、2 号线的能力，不可能再作为其
他线路的控制中心。 4． 3． 2 近期规划线路控制中心需求
收稿日期： 2011 － 10 － 18 修回日期： 2011 － 11 － 30 作者简介： 甘建文，男，工程师，从事轨道交通自动控制系统设计，
gump621@163． com
1 武汉市远景年轨道交通线网规划（ 2008 年版）
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武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
可见，武汉市城市轨道交通的建设已进入网络化时期。 在这种情况下，为 提 高 全 市 轨 道 交 通 网 络 的 综 合 协 调 能力，合理有效利用资源，对武汉市轨道交通线网控制 中心进行规划研究是非常必要的。
武汉市已经 建 成 硚 口 路 控 制 中 心，根 据 近 期 规 划 线路的使用（ 2020 年） 要求，武汉市近期还需规划建设 2 处控制中心，即铁机路控制中心和赵家条控制中心。
1） 铁机路控制中心。该中心位于武昌规划铁机 路与中北路延长线交叉路口的西南侧，其选址是结合 4 号线沿线线路综合考虑的，毗邻 4 号线铁机路站。该 控制中心计划于 2013 年建成使用，是 4、5、8 号线共 3 条线路的控 制 中 心。 除 此 之 外，同 时 还 作 为 武 汉 市 轨 道交通线网指挥中心。从规划布局及建筑规模来看， 具备整个武汉市规划线网内各线路控制中心接入的能 力，实现对武汉 市 整 个 线 网 的 协 调 指 挥 调 度 和 综 合 监 视管理功能。目前，4 号线正在建设阶段，5、8 号线正 在规划或推进之中。铁机路控制中心根据目前规划以 及建筑规模来 看，不 再 具 备 设 置 其 他 线 路 控 制 中 心 的 条件。