技 术 交 底 书编制单位：中铁十二局集团沪昆客专CKTJ-Ⅴ标项目经理部工程部编号：2011003工程名称 隧道工程 主送单位 各项目分部 编制 刘振 复核 申飞 审核 张乃乐隧道工程技术交底交底内容：全线新建隧道7.5座30.814km，占线路总长度的72.35％，最长的隧道为雪峰山1号隧道，全长11679m，其中雪峰山1#隧道、雪峰山2#隧道为Ⅰ级风险隧道，半山隧道为Ⅱ级风险隧道，黄鹤堡、磨把公隧道为全线的重难点隧道，施工安全风险大，新竹湾、高西坳、鸭田隧道需通过架桥机和运梁车，施工工期紧。

1 隧道工程进度安排见下表：隧道工程工期安排表项目 开始时间结束时间 历经时间（月）备注 施工准备 2010-9-12010-11-30 3半山隧道 2010-12-12012-11-3024黄鹤堡隧道 2010-12-12013-3-30 26 磨把公隧道 2010-12-12013-2-28 27 鸭田隧道 2010-12-12012-2-28 15 高西坳隧道 2011-2-12011-8-31 6 新竹湾隧道 2011-2-12011-9-30 7 雪峰山1号隧道 2010-12-12013-4-30 29 雪峰山2号隧道 2010-12-12013-4-15 28.5 隧道工期仅计算至二次衬砌2 主要技术标准⑴ 铁路等级：客运专线。

⑵ 正线数目：双线。

⑶ 速度目标值：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。

⑷ 最小曲线半径：4000m。

⑸ 最大坡度：20‰，特殊地段30‰。

⑹ 到发线有效长度：650m。

⑺ 牵引种类：电力。

⑻ 机车类型：动车组。

⑼ 列车运行控制方式：自动控制。

⑽ 行车指挥方式: 综合高度集中。

3 建筑限界隧道建筑限界按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）中的规定办理，双线隧道内轮廓轨面以上有效面积为100m2。

线间距为5m。

4 衬砌支护类型（详见附表）4.1 衬砌类型本标段隧道除明洞、斜切及特殊衬砌段落，均采用复合式衬砌。

浅埋、偏压、断层破碎带、国防设防段采用加强复合式衬砌。

Ⅱ级围岩段衬砌一般采用曲墙带钢筋混凝土底板结构，短段落或地下水发育的Ⅱ级围岩地段及Ⅲ-Ⅴ级围岩段的衬砌采用曲墙带仰拱形式，边墙与仰拱连接圆顺。

Ⅱ-Ⅲ级围岩地段二次衬采用C30混凝土，并掺入0.9Kg/m3的纤维素纤维；Ⅳ级围岩深埋段二次衬砌采用C35混凝土结构，并掺入0.9Kg/m3的纤维素纤维；Ⅳ级围岩浅埋、偏压段以及富水岩溶段、炭质板岩段和膨胀性围岩段二次衬砌采用C35钢筋混凝土；Ⅴ级、Ⅵ级围岩地段隧道二次衬砌采用C35钢筋混凝土。

Ⅱ-Ⅲ级围岩地段初期支护采用C25喷射混凝土，Ⅳ-Ⅵ级围岩地段初期支护采用C30喷射混凝土。

部分特殊地质条件下支护加强：（1）炭质板岩地段考虑可能发生较大变形，通过工程类比，主要采用初期支护加强，增加喷射混凝土厚度，加长锚杆，加大预留变形量，增加钢架锁脚等措施。

（2）Ⅴ级围岩膨胀土及红黏土地段考虑围岩有膨胀性段落，主要采取初期支护加强，增加喷射混凝土厚度，加大预留变形量，增加钢架锁脚等措施。

4.2 防水板铺设4.2.1 防水板铺设要求①铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。

②防水板铺设，宜采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。

③用热塑垫圈法铺设防水板，缓冲层搭接宽度应不小于50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板应布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2。

④两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm。

⑥防水板环向挂设，每次长度为6m，环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。

⑥防水板宜在洞外焊大幅，按每次挂设长度焊好后方可进洞挂设。

⑦防水板之间的搭接缝应采用双焊缝，利用调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得水或埋设排水管直接引排到边沟，应保持基面的干燥。

③铺设防水板a.利用作业台车配备的提升设备将防水板吊至台车最上层作业平台。

b.环向铺设防水板的方法，先拱后墙，下部防水板压住上部防水板，利用台车上配备的辐射状防水板支撑系统，配合支撑防水板安装。

c.防水板铺设要松弛适度，预留一定富裕量。

使之能与紧贴在喷射混凝土表面。

防水板过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。

防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，环向长度应大于基面周长，比例约为10:8铺设前精确放样，划线标定位置，先行试铺，在加以调整，尽量减少接头数量。

防水板采用自下而上的顺序铺设，采用无钉孔固定技术。

两副防水板的搭接宽度应不小于15cm。

每段防水板铺设长度应使本段二次衬砌长度外预留60cm以上，并对其进行保护，以便与下一段搭接，严格掌握防水板铺设松弛度。

d.防水板焊接：用自动双缝热熔焊接机按预定的温度、速度焊接防水板。

焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接。

焊接后两条缝间留一条空气道，便于用空气检测器检测焊接质量。

细部处理或修补采用手动电热熔接器，焊接要严密，不得焊焦焊穿。

e.防水板破损处理：如发现防水板有破损，必须及时修补。

先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘，将器置于破损处，然后用手动电热熔接器焊接。

溶接质量用真空检测器检测。

f.铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。

衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不损坏塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。

④防水层的保护由于所用防水板较薄，抗剌戳能力较弱，因此在防水层施工后，必须严加保护。

在绑扎或焊接钢筋时，应设挡板保护，防止剌破或烧伤。

在浇注砼时，振捣棒不能直接接触防水层，在二次衬砌前，对防水层进行一次全面检查，若发现有破损、孔洞，则采取敷设同质材料热合修补。

4.3 二次衬砌4.3.1 施工准备隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模,左右对称灌注，防止模板台车偏移。

二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。

衬砌施工前必须认真执行技术交底制，使现场领工员及每一位施工人员做到心中有数，严格按技术要求施工，保证设计意图的实现。

在施工中，严格实行工序“三检制”—自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序的施工。

每道工序自检合格后，再报请监理工程师检查，监理验收合格后方可进行下道工序的施工。

认真设计、严格控制混凝土配合比，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合。

混凝土下料高度超过2m时设串筒或溜槽；浇灌混凝土应分层下料、分层捣固密实，防止漏捣，至排出气泡为止。

4.3.2 二次衬砌施做要求①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。

变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

③进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水管等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。

④隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。

⑤仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。

⑥整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。

⑦二衬混凝土原材料储备满足施工需求，高性能混凝土配合比选定与试验已完成并能满足设计及验标要求。

⑧二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

⑨各种预埋件位置符合设计要求。

⑩确定混凝土一次成型或分部施工方案，确定初期支护、仰拱填充、边墙基础、拱墙衬砌、回填注浆、沟槽施作相互间关系及工艺流程。

4.3.3 施工工艺4.3.3.1 仰拱施工在开挖成形后仰拱施作前，达对隧底地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。

仰拱、填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段。

仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。

在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。

仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。

①施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

②仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度。

③仰拱及填充砼的整体浇筑应采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间。

④仰拱混凝土应整体浇筑，一次成型。

⑤填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。

⑥仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。

⑦仰拱及填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通行，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的70%后允许车辆通行。

4.3.3.2 边墙及拱墙衬砌施工正洞拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面80～120m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用9.1m模板台车衬砌，泵送混凝土入模。

混凝土采用插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。

特殊地段，附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。

钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。