柴油机水泵控制器安装使用说明Micropanel-GBC智能柴油机水泵控制器，是为柴油机水泵实现全自动控制而设计的专用控制系统。

采用了先进的电子自动化和计算机通信技术，使系统具有反应灵敏、控制稳定、功能齐全、体积轻巧、自动化程度高和可实现远程通信等特点。

图91. 具有手动、自动、网络遥控及自诊断功能，可单独及配合中央消防系统完成全面的状态检测、运行性能测试，启动运行过程智能化控制：由微电脑指令的电子调速实现软启动、软升速，具有优良的静态、动态调速特性。

系统能全面监测发动机的运行参数和自动诊断发动机的故障，还监测水泵的扬程、流量及功率，使泵组得到可靠的、全面监护。

智能型系统不但功能齐全，而且因采用专用的模块制造，所以体积小、可靠性高。

2.发动机的智能监控2.1.控制功能：2.1.1控制系统应具有全自动化控制设计，可选择手动控制、自动程序控制、遥控、强行启动等控制模式。

2.1.2可设定柴油机的各种过程控制时间，其中包括：启动前预热或预润滑时间、启动延时时间、启动限时、启动电机脱离转速、怠速运行延时、软升速过程延时、怠速冷却停机延时等。

2.1.3 可根据需要任意设定柴油发动机的额定转速值（因为可通过改变发动机转速而满足用户对扬程、流量的要求），自动监视发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化，自动完成起动电机的投入与撤出（智能判断在启动过程中是由于启动电机与启动飞轮打滑造成启动失灵，还是启动过程正常而启动失败，前者应马上退出启动电机，隔一段时间重新再尝试启动，以免损坏启动齿轮等部件，后者允许在限定时间内连续启动，若一次启动不成功则进行多次）、速度过高与过低的预报警及超限停机等。

2.1.4可设定报警限定值，自动实现超限预报警（不停机）、报警同时自动停机等预报警的项目应包括：超速、低速、低润滑油压、高冷却温度、低气温(低于4℃防结冰)、低燃油位、低水位、低电池电压、高电池电压、转速信号未校准、超流量等；自动报警并停机的项目应包括：无转速信号（启动转速过低、速度传感器失灵、启动电机打滑）、超速、低速、低润滑油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、油压传感器开路/短路、水温传感器开路/短路、速度传感器开路/短路、流量过大而超负荷、水压传感器开路。

2.2显示功能：2.2.1 柴油机运行状态显示—按系统现时的实际情况，显示设备当前所处的状态：守候、开机、供油、启动、启动延时、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机。

2.2.2 泵组运行参数测量显示—在系统运行过程中，面板直接显示现时重要的相关参数值：水泵转速、水泵出口压力、冷却温度、润滑油压力。

再通过键盘调出水泵流量、运行时间、燃油存量、启动电池电压等参数。

2.2.3 泵组报警状态显示：当系统出现故障报警，面板即能在相应位置显示所出现的故障，并在小显示窗用代码说明报警类型（预报警或报警）、以及报警原因。

2.2.4 泵组参数设置显示：显示当前系统设置的各个参数值，包括启动/停机过程延时状态设定值、运行速度控制设定值和全部的报警、预警参数设定值。

2.3.系统组成：本系统由柴油发电机控制面板和相应传感器、大功率继电器等组成，通过各种传感器件，对机组发动机的运行和水泵供水状态进行监测控制，并在控制面板的多个显示屏上显示出机组所处的运行过程、状态和相关重要的参数值。

面板上同时设有手动控制运行/停止按钮，控制系统可选择手动或自动控制及采用意外紧急停机。

状态指示灯和外接报警蜂鸣器，可随时指示机组的状态，并在出现超限报警时发出灯光和鸣响。

2.4．安装/接线：2.4.1安装前首先详细阅读使用操作说明书。

2.4.2清楚了解所成套的机组的运行、保护参数以便能准确完成每一项设置。

2.4.3传感器安装：2.4.3.1速度传感器安装/测试：很强的传感器信号能抵抗外部脉冲干扰，在端子**上能测量到速度传感器输出正常为３V以上有效值的信号。

减少速度传感器与发动机飞轮齿顶间的间隙，可以提高信号的振幅，间隙要小于0.45mm。

转速传感器的连接应使用带屏蔽的电缆。

由于干扰源不一样，推荐使用双屏蔽的电缆线。

（若配用有刷的发电机其电火花干扰是不能忽略的）所以大干扰环境应采取特殊的屏蔽措施。

另外：系统如装有电子调速装置，可与其共用同一个速度传感器。

2.4.3.2温度传感器安装/调整：温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，温度/电阻对应表如下：温度0 10 20 30 405060708090100110 120 130140150（℃）阻值1700 1030 680 430 2802001389772523829 23 17 1310（Ω）在相应的温度下可用电阻表测量出对应的电阻值（传感器开路时测量），传感器有两个出线端，将其中任意一个出线端可靠接地（接电源负极），另一个接在控制器端子**上，引线应使用不小于1.5mm2 的软线加压接端子接入（引线越短越好，但在15米的泛围内不会造成较大的误差，超过15米须把引线加粗）。

2.4.3.3油压传感器安装/测试：油压传感器是一个正压力系数的压敏电阻，压力/电阻对应表如下：压力（MPa）0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 阻值（Ω）8 28 50 69 87 100120132 147 163173在相应的压力下可用电阻表测量出对应的电阻值（传感器开路时测量）。

传感器有两个出线端端子“K”是保险报警端子，“G”是模拟量，外壳是接地的公共点应可靠接发动机机身（接电源负极），端子“K”与“G”并联接在控制器端子**上，引线应使用不小于 1.5mm2 的软线加压接端子接入（引线越短越好，但在15米的泛围内不会造成较大的误差，超过15米须把引线加粗）。

2.4.3.4燃油量变送器安装/测试：燃油量的测试是通过燃油量变送器送来的0~1V dc进行计量的。

0V燃油量为零，1V燃油量为100%，屏幕显示的数值是百分比， 0.5V 即等于50%。

调试时可用其它来源的0~1V dc进行模拟显示及低燃油预报警，信号接在控制器端子**上，变送器的负极与供电电源的负极相连。

用户若不进行燃油量的检测，可留空不接燃油量变送器，但须更改程序，将低燃油报警点设定为0。

（控制器出厂时低燃油报警点默认为0）2.4.3.5低冷却液位传感器安装/测试：低水位报警传感器是一个安装在蓄水池下部合适位置的开关量信号，信号是传感器将+DC电压加在控制器端子**上。

用户若不进行低水位检测，可留空不接传感器。

2.4.3.6远传压力变送器安装/测试：远传压力变送器安装于水泵出水端，压力信号为4~20mA，传送到系统控制器。

2.4.4（接线端子功能图）。

图102.4.5接线：2.4.5.1确认电源、输入传感器、输出继电器的接线。

2.5 主要部件及其功能：2.5.1柴油机控制器：2.5.1.1控制屏布置：2.5.1.2输入输出性能指标工作电源电压：dc 10~30V工作环境温度：—30℃~+50℃工作环境湿度：95%RH（不凝露）模拟输入量：温度端口一个、油压端口一个、油量端口一个、水压端口一个、电池电压测量一个。

开关输入量：开/关机信号一个、急停/复位信号一个、低水位信号一个。

数字输入量：频率端口一个（用于检测发动机转速）。

开关量输出：预热继电器（触点电流5A）、供油继电器（触点电流5A）、启动继电器（触点电流5A）、遥控继电器（触点电流1A）、怠速/运行转换继电器（触点电流1A）、正常运行/阀门打开继电器（触点电流1A）、故障预报警（触点电流1A）、故障停机报警（触点电流1A）2.5.1.3配套器件：速度传感器——电磁传感器，频率范围100~10kHz；油压传感器——正压力系数电阻，工作压力：0~1.0MPa 兼容欧洲标准VDO 0~10bar；电阻工作温度标准VDO 60℃~120液位变送器——变送器，显示0~100%在燃油缸上）；2.5.1.4自动充电器（图3）器，2.5.2 基本特点：a.有较宽的工作电压AC 85~265V，较宽的工作频率25~100Hz，环境工作温度-40℃~+50℃可在98%RH不凝露的潮湿环境中使用；b.充电特性曲线如（图3）c.限流：当被充蓄电池的电压接近充满（24V电池组时为26V）时充电流自动进行限制[特性见（图3）]；d.涓流浮充：当电池的电压达到浮充设定值时（24V时约为27.6V），则自动转为浮充状态，约0.1~0.2A；e.停充：当电池的电压达到充盈设定值（24V时为28V）时，则完全关断充电输出；f.过流及短路保护：充电机具有完善的过流及短路保护，当电池容量很大（内阻极小）、负荷短路或充电器接于市电进行充电而蓄电池同时起动柴油机时的输出仍为恒定电流而不会损坏，所以当蓄电池作为起动电源使用时充电机不必断开。

2.6 使用要领2.6.1操作准备2.6.1.1在控制箱未通电工作之前，应先检查机组的各部份，确认机组处于可进入运行状态。

2.6.1.2按第2.4节所述，把各传感器的信号引线及外围线路正确地连接到插头引线上。

2.6.1.3把控制面板上的启动方式选择旋钮打到“关”的位置。

2.6.1.4检查急停按钮是否被按下，如已按下，应将按钮顺时针旋动，使其弹出复位。

2.6.1.5确认蓄电池已充有足够的电量。

（启动时24V电源不能低于18V，否则极容易造成启动部分元器件损坏）2.6.1.6确认燃油、润滑油、冷却水（水冷机组）均已达到规定的液面高度。

2.6.2柴油机控制系统试运行：2.6.2.1把已接好线的控制线插头插在控制箱背面的控制线口上。

2.6.2.2接通控制系统电源，并合上控制箱内的控制电源开关和保险丝。

电源一旦接通系统即进入待机状态，显示屏出现“AIS-EC”——“ready”（待机）。

2.6.3柴油机运行参数设定：柴油机的运行是通过柴油机控制器进行控制的。

控制器[见本说明书2.5.1一节及（图6）（图7）]是发动机通用控件，可适用于不同的转速、不同的机型、不同功率、不同的成套类型的机组监控，所以用户必须进行首次操作设置。

但也可在定货时提供详实的发动机资料，在供货前由厂方完成设置。

应提供：额定转速、飞轮齿数、是否怠速运行、水冷/风冷、电池电压、保护要求、发电/其它拖动、相关的过程控制等详细资料。

2.6.3.1基本运行控制参数设置：当系统通电后，按下显示屏左下方的F键，即进入基本运行参数设置序列，首先会显示“PASS”，这时需依次按下保险密码：▲▼↙（上、下、左、右）四个键，即可进入参数设置序列。

进入后会显示第一个设置参数的序号和名称：“01TCAL”（速度信号频率），两秒后即显示其参数值。

如果要把当时运行的实际频率信号确认为额定转速的参考值，此时按↙即可（注意：此设置是整个控制系统是否能正常工作的关键，所以要慎重按下此键，如果转速为零时按下即转速设置复“O”）。