安定性 防腐性 清洁性：
用灰分、水分和机械杂 质等指标评定。
3、燃油的选用原则
a、汽油选用的原则 ： 根据汽车使用说明书推荐牌号； 发动机的压缩比是选择汽油牌号的主 要依据； 电控燃油喷射系统的汽车应选用无铅 汽油； 汽油中不可掺入煤油和柴油。
b、柴油选用
柴油选用的主要依据是使用地区月风险 率兑使用，以改变其 凝点。但不能掺入汽油，否则发火性能 将显著变差，
三、 润滑材料
种类：机油、齿轮油、 种类：机油、齿轮油、润滑脂
一、发动机润滑油的合理使用 1．润滑油的作用及性能 ． 作用：滑润、冷却、清洁、密封、缓振、防锈 性能： 1）粘度——100℃的运动粘度分牌号 ，粘温特性 2）润滑性——油性； 3）凝点——起动性； 4）热稳定性、抗氧化性——抗高温氧化作用，阻止 产生胶变； 5）腐蚀性——酸值； 6）残碳值——灰点、闪点、机杂质、水分。
例：汽油机机油 1． 冬季 夏季 2 2．发动机净化装置 PCV阀——SC、SD EGR阀——SE 3．生产年代 68—70 SD 71—79 SE 80—88 SF
例：柴油机机油 1.气温 冬季 夏季 2.强化系数
K = Pe ⋅ Cm ⋅ Z
其中：
Pe ——平均有效压力（KPa）；
Z ——冲程数。
对直馏汽油的馏分，在催 化剂(铂、锗等)作用下， 使其烃分子结构进行重排 形成新分子结构
目前普遍采用 的炼制方法 烷基化法
催化重整法 延迟 焦化法
对减压油等重质油品进行 深度加工 ，以充分利用能 源得到更多的轻质油，
在催化剂作用下，烷烃与烯烃的 化学加成反应叫做烷基化
电化学精制
石油精制
加氢精制
溶剂精制 脱脂
硫化 合物
含氧 化合物
非烃 化合物
胶状 物质
含氮 化合物
6、石油产品的提炼
常压蒸 馏 蒸馏法 减压蒸 馏 国外已淘汰 热裂化法
产率接近100％ ， ％ 产率接近 可获得各种高质 量油品
汽油35℃～200℃ 煤油200℃～300℃ 柴油300℃～350℃
产品主要是石 油气、汽油和 轻柴油
催化裂化法 加氢裂化法
4、汽车的使用节油措施
1．提高汽车的技术状况 发动机气缸压缩压力、配气相位、供油系统、点 火系统技术状况、发动机工作温度 传动系统的机械效率 、各配合副、轴承的松紧度、 部件调整状况 2．提高驾驶员的驾驶技术水平 节油驾驶操作包括：掌握汽车的工作温度、合理 使用档位、控制车速和正确滑行等。 3．提高维修质量 4．加强油料管理
C、安定性
抵抗生成胶质与酸性物质的能力。 影响： 辛烷值降低，酸值增加，生成胶状使 油路易被阻塞，因燃烧室积炭增加而导致 散热不良，易于引起爆燃和早燃。 指标： 实际胶质和诱导期
d、防腐性
指标一般有硫含量、铜片腐蚀试验、 水溶性酸或碱、酸度等。
e、清洁性
汽油的清洁性主要指汽油中是否含 有机械杂质及水分。
四、润滑油再生
1．粗滤：去质杂 2．蒸馏：去油、水 3．接触：去胶质、沥青质 4．精滤：去白土及其它固体 注意： 1）混合使用 2）容易变质
按质量等级：
汽油机油：SB、SC、SD、SE、SF 柴油机油：CA、CB、CC、CD 二冲程汽油机油：RA、RB、RC、RD
3．发动机润滑油的选用 ．
选用： 性能等级、粘度等级 1）气温、地区 2）结构特点、强化、使用条件、出厂年代 3）质量等级的选用，主要根据内燃机的工 作条件来选择。 4）保证发动机良好润滑的前题下，应选用 粘度较低的机油。只有在负荷大、环境较严重 的条件下或发动机本身已磨损严重时，才选用 粘度稍大的机油。
优点
苯的发热量低(含氢原 子少)．凝点高(+5.4 ℃)， 毒性也较大，对有机物的 溶解力较强。 缺 点
4、烯烃
烯烃的分子通式是CnH2n。 二烯烃的分子通式是CnH2n－2。
烯烃较相当 的烷烃缺少氢原 子，为不饱和烃。 其安定性最差， 长期存贮中容易 氧化变质。
5、非烃化合物
对石油产品 的使用性能 和石油的加 工都有很大 的影响 ，多 数精制过程 都是为了解 决非烃化合 物。 沥青 状物质
30～50 CC ＞50 CD
Cm ——活塞平均速度(m/s)；
＜30 CA、CB
根据气温与使用地区选择粘度等级
气温(或月份) 4～9月 O℃～-10℃ -5℃～-15℃ -15℃～-20℃ (-20℃～-25℃) -25℃～-30℃ -30℃以下 地 区 全国大部分地区 长江以南，南岭以北 黄河以南，长江以北 华北、中西部及黄河以北的寒区 东北、西北等严寒地区 严寒区 机油粘度等级 20、30、40号 25W 20W 15W或10W 5W 0W
c、低温流动性
柴油低温流动性的指标有： 凝点、浊点、冷滤点 凝点指柴油在规定条件下冷却至失去 流动能力的最高温度。柴油的凝点直接决 定着其使用温度条件，我国的轻柴油是按 凝点划分牌号的。
d、粘度
粘度低时，柴油流动性好，但在喷 油泵柱塞供油行程中，泄漏量大，有效 供油量减少，同时柱塞偶件磨损加剧， 但易于雾化。 粘度高时，流动阻力大，雾化变差， 但润滑性能较好。
1.性能 性能 ①滴点——附着性，抗流失 ②针入度——软，易甩出；硬，阻力大，国产以此编号 ③胶体安定性 抗溢度、抗压力影响保持胶体结构能力。 ④水分( 结合水、 游离水) 指润滑脂含水量（%） ⑤腐蚀性 保护金属表面不受腐蚀 a.附着性 b.本身不含水等腐蚀物质 2.分类 分类 钙基： 抗水性强 耐热差 （75～100） 70℃使用 钠基： 抗水性弱 耐热强 （130～200）135℃ 钙钠基： 抗水性好 耐热好 （120～135） 100℃ 复合钙基： 抗水性较好 耐热好 60℃ 石墨： 抗水性好 耐热差 锂基： 抗水性好 耐热差 （-60～120） >170℃ 3.选用 选用 1） 使用温度 2） 工作条件
2、机油牌号
可分汽油机润滑油(汽油机油)和柴油机润滑油(柴油机油) 国外： 20、30、40、50 SAE(粘度等级)： 5W、10W、20W 多级型：5W/30等等 API(使用质量）： 汽油机系列：SA、SB、SC、SD、SE、SF； 柴油机系列：CA、CB、CC、CD。
我国： 按粘度：
粘度等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 在规定温度(℃)下的 粘度(MPa·s)不大于 -30 -25 -20 -15 -10 -5 3250 3500 3500 3500 4500 6000 边界泵送温度 (℃)不高于 -35 -30 -25 -20 -15 -10 100℃粘度(mm2/s) 不小于 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 16.3 21.3 9.3 12.5 16.3 21.3 26.1 不大于
汽车运行材料
淮阴工学院交通工程系
运行材料种类： 燃料、润滑 材料、轮胎及工 作液。
汽车运行材料的作用及意义： 维持汽车的正常工作和良好技术状况、延长汽车的 使用寿命。合理使用与否，对提高汽车的使用经济性、 降低运输成本具有重要作用。
燃料消耗约占运输成本的20％～30％ 润滑材料约占1％～3％ 轮胎消耗约占10％～15％。
2、环烷烃
环烷烃的分子结构式中的 碳原子呈环状排列，所有 的碳价都被饱和，因而它 是一种环状饱和烃，分子 通式是CnH2n。 在燃油中，大都是单环的 五碳环及六碳环的环烷烃。
环烷烃的化学性质比较稳定， 不易氧化变质，一般须在接近 400℃以上时才能自燃，其抗 爆性比正构烷烃高，与大部分 异构烷烃的抗爆性能相当。
合理使用： 合理使用： 1、及时换油；5000～8000km（半年），7500km多。 2、加强润滑与保养、滤清器； 3、保持发动机工作温度正常。
二、汽车齿轮油的合理使用 1．性能及要求 ． 工作特点： 极压达、滑移、非高温(10 ℃ ～80℃) 要求： a.润滑性 b.粘度、粘温特性 c.低温流动性 d.安定性 e.抗腐蚀性 f .消泡性
汽车运输成本示意图
燃料 润滑材料 轮胎 其它
一、石油概述
石油的化学成分比较复杂，是各种碳氢化合 物的混合物。石油中的主要组成元素是碳(C) 和氢(H)，约占95％～99.5％，其中碳元素 约占83％～87％．氢元素约占11％～14％， 其它少量的为氧(0)、硫(S)、氦(N)等元素， 总共不超过0.5％—5％。
正辛烷（C8H18）
异辛烷（C8H18）
烷烃分子中碳原子的化 合价都得到满足，称为 饱和烃。
烷烃中的异构体较正 构烷烃结构紧密，不 易被氧化生成过氧化 物，发火性能差，不 易发生爆燃．是点燃 式发动机燃料的良好 成分。
烷烃在低温时化学性质比较稳定，烷烃 的碳链愈长，结构愈不稳定，易生成过氧化 物及醇、醛等氧化物，发火性能好，是压燃 式发动机燃料的良好成分。
白土补充精 制
二、汽车燃料
绝大部分汽车仍以汽油或柴油作为燃料，汽 油用于点燃式内燃机，而柴油用于压燃式内燃机。 1、汽油性能指标和规格 蒸发性 抗爆性 安定性 防腐性 清洁性 车用汽油的规格： 汽油的牌号是以汽油的抗爆性(辛烷值)表示 。 GB484--1993《车用汽油》90、93、97， SH0041—1993《无铅车用汽油》90、93、95
选用： 使用级的选择、粘度级的选择 。 a、使用级的选择： 按照汽车使用说明书中规定； 传动机构工作条件的苛刻程度； 主要考虑传动齿轮的接触压力和滑动速度。 b、粘度级主要根据: 使用地区的环境温度 合理使用： a、不混用 b、加量适度 c、选择油品 d、粘度高的不要加热、掺杂柴油
三、汽车润滑脂的合理使用
2、柴油
柴油的主要性能指标包括： 燃烧性能 蒸发性 低温流动性 粘度 防腐性 清洁性 柴油的规格： 优级品 轻柴油 一级品 每个等级按凝点分为 合格品 10号、0号、－10号、 重柴油 －20号、－35号、