主调门的连接方式
•调门与汽缸之间无蒸汽管道，直接 与汽缸相连。切向进汽。
•阀门与汽缸安装，采用大型螺纹连 接有利于大修拆装。
•阀门直接支撑在基础上、对汽缸附 加作用力小
•阀门布置在汽缸两侧，切向进汽， 损失小；起吊高度低。
•阀门采取小网眼、大面积的不锈钢 加强永久性滤网。其特点是过滤网 直径小，滤网刚性好，不易损坏。
采用SIEMENS成熟的单轴、HMN组合机型
H- 高压单流缸 K-高中压合缸 M- 中压双流缸 E- 中低压合缸 N- 低压双流缸 压力等级： 25~30MPa，温度 ：600°C/610 °C
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
机组纵剖面图
长 宽 高 转子带叶片 整体重量 (mm) (mm) (mm) 重量（T） （T）
6.40X4.20X4.89
主门调门
5.9X5.2X2.23
再热门调门
7.33X5.47X2.26
中压转子带叶片
6.23X1.72X1.72
中低压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通管
5.98X2.28X2.35
低压内缸上半
4.12X6.59X3.80
低压内缸下半
6.49X6.89X3.30
低压转子带叶片
8.05X4.19X4.19
超超临界1000MW凝汽式汽轮机 独特的高压第一级设计
• 第一级低反动度20%， 降低转子温度。
• 切向进汽、斜置静叶、 效率高。
• 全周进汽、无附加汽 隙激振。
• 大动静距离有利防冲 蚀。
• 滑压运行低负荷效率 高。同时大幅降低第一 级载荷，解决大功率机 组高压第一级的强度问 题。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
2。高压缸部分
超超临界1000MW凝汽式汽轮机 独特的圆筒型高压外缸
排汽缸
进汽缸
• 高压缸整体发运。
• 高压缸采用双层缸设计。外缸 为桶形设计，由垂直径向中分面 分为进汽缸和排汽缸。内缸为垂 直纵向平分面结构。由于缸体为 旋转对称，使得机组在启动停机 或快速变负荷时缸体的温度梯度 很小，热应力保持在一个很低的 水平。
• 外缸承受一定的压力，而内缸 为垂直纵向平分面结构，仅承受 内外缸的压差，所以中分面螺栓 应力也很小，安全可靠性好。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机 高效率单流程高压缸通流
•全周进汽提高了机组运行的经济性和安全可靠性 。 •高压通流部分采用小直径多级数的设计原则。 • 单流程叶片级通流面积比双流程要增加一倍，叶片端损大幅度下降。 • 全部采用‘T’型叶根、漏汽损失小。
低压外缸下半
10.80X4.5X4.95
低压外缸上半
10.80X3.60X3.45
重量
125 195 35 48 42 15 52 65 109 14 20
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
7. 小结
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
先进的现代化汽轮机设计开发及制造体系造就出 具有世界级先进水平的高品质汽轮机产品
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
感谢各位领导、专家指导！
超超临界1000MW凝汽式汽轮机 独特的切向旋涡冷却技术
• 利用涡流原理降低温度约15度，以
满足较高再热温度的要求。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
主、再热门的特点
•主汽门及调门阀壳合为一体，结 构紧凑，易于维护
•再热门与汽缸直接相连，无导汽 管，损失小，阀门直接支撑于基 础上，对汽缸附加力小
•最优扩散口流道设计，压力损失 小
•内外缸之间及外缸与端部汽 封之间采用弹性连接装置进 行连接。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
低压缸布置方式
• 单联通管，直径φ2000，与 外缸柔性连接。
•低压缸双层缸双分流结构，汽缸 沿水平中分面分为上下半，内外 缸均为钢板焊接形式。
•外缸与轴承座分离，直接与凝 汽器刚性连接，不与基础连接。 • 低压除末级叶片为自由叶片 外其他叶片均为自带围带叶片。
缸直接吊装，大大缩短安装周期。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
汽缸支撑结构及膨胀特点
• 5个轴承座均支撑在基础上，不随 • 高压缸后猫爪和中压缸前猫爪在#2
机组膨胀移动。
轴承座上固定。
• #2轴承座内装有径向推力联合轴承。•中压外缸与低压内缸以及低压内缸
机组的绝对死点和相对死点均在高 与低压内缸之间以推拉杆形式连接，
•以合资公司的合作平台，以STC与西门子签定百万千瓦技术转让合 同(设计技术、制造、质 保、安装、服务技术)为基础。 •高效的全三维弯扭（马刀型）叶片，使机组具有卓越的热力性能。 •良好稳定的转子轴系，合理新颖的静子滑销系统，全三维高效的动 静叶片，以及简洁方便的机组布置形式，使机组运行灵活，启动迅 速，安全可靠性高， •高中压缸整体发运，缩短现场安装周期。超长的汽轮机大修周期 （允许等效间隔时间96000小时），电厂维护简单方便。 •单轴承支撑使机组结构紧凑，汽轮机总长缩短8~10m，厂房投资相 应下降。 •国内已有高桥二期同类项目正在进行施工设计，可借鉴性强。为我 们设计及制造百万等级汽轮机打下了坚实的基础，积累了丰富的经 验。
•阀门采用电液调节的油动机进行 控制，弹簧关闭。阀门动态控制 性能好
•小网眼永久滤网，滤网刚性好， 不易损坏
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
4。低压缸部分
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
低压缸纵剖图
•低压缸双层缸双分流结构，汽 缸沿水平中分面分为上下半，内 外缸均为钢板焊接形式。
•低压外缸现场焊接，外缸和 凝汽器刚性连接，减少了基 础载荷。
改进的9-10Cr钢适当减少了Cr，加入了微量Mo、W、V、Nb、N元素， 进一步加入B、Co元素，其高温性能更好，可在620C条件下工作。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
6.主要部件外形尺寸及重量
部件名称
外形尺寸 长X宽X高（米）
高压缸（整体发运）
4.88X3.50X3.50
中压缸（整体发运 )
超超临界1000MW凝汽式汽轮机 内缸及支脚示意图
•低压内缸通过其前后各二个猫爪，搭在前后二个轴承座上，支撑整个内缸、持 环及静叶的重量。 •低压内缸两侧底部设有横向定位键槽与基础埋件相连接，防止低压内缸横向和 周向移动。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机 世界上（有运行业绩）最大尺寸的低压末级叶片
流激振问题，是大功率汽轮机最
凝汽器 安全可靠的配汽方式。
阀门
•除高压转子外，其他 转子均由
机组机构特点
单轴承支撑，结构紧凑，并能减 少基础变形对轴承载荷及轴系对
•机组总长~28m,比同等级的其他机组缩 中的影响。
短约8~10m。
•转子均采用无中心孔整锻转子，
•高压缸和中压缸整体发运。现场不需开 刚性好，应力小。
机组外形尺寸 ~29*10.4*7.75m
396
机组总重
1570t
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
机组外型布置图
低压部分
• 低压外缸现场焊接。避免了超 大部件运输困难问题。
• 阀门与汽缸直接连接，无导汽 管
中压部分
•高压缸可采用补汽阀。
发电机
•全周进汽提高了机组运行的经
高压部分
济性和安全可靠性 。相对于喷 嘴调节不存在高温叶片强度和汽
高压外缸 高压内缸 汽缸螺栓 中压内缸 主汽门阀体 主汽门阀壳 主汽门螺栓 再热阀体 再热阀壳
进汽缸：GX12CrMoWVNbN10-1-1 高压第一级动叶
排汽缸：G17CrMoV5-10 GX12CrMoVNbN9-1
高压第一级斜置静叶
X19CrMoNbVN11-1
中压第一级动叶
GX12CrMoVNbN9-1
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
补汽调节阀技术特点
蒸汽出口
主蒸汽进口
补汽阀接口
补汽阀阀体
蒸汽进口
• 在原主汽门后、调门前引出一个管道， 接入一个补汽阀，该补汽阀的结构与主 调门相同，位于高压缸下部。
•补汽阀的存在使滑压运行机组在额定 流量下，进汽压力达到额定值，避免了 全周进汽滑压运行模式没有用足蒸汽压 力的能力。
高压第一级斜置静叶
GX12CrMoWVNbN10-1-1
GX12CrMoWVNbN10-1-1
X12CrMoVNbN9-1-1
GX12CrMoWVNbN10-1-1
GX12CrMoWVNbN10-1-1
NiCr20TiAl X12CrMoWVNbN10-1-1 NiCr20TiAl X12CrMoWVNbN10-1-1
• 机组在实际运行时，不必通过主调门 的节流就具备调频功能，可以避免节流 损失，而且调频反应速度快，同时可以 减少锅炉的压力波动。
•等焓节流,减低温度还可起到冷却高压 汽缸作用。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
液压盘车设备
•盘车设备安装于前轴承座前，采用液压马达进行驱动.
•盘车装置是自动啮合型的，能使汽轮发电机组转子从静止状态转动起来， 盘车转速为60转/分。
激光表面硬化的特点
• 叶片的进汽边硬化层能完全穿透，表面硬度可 超过500HV 。
•在表面形成压应力不但不会降低（一般下降20%50%），反而有利于提高材料的抗疲劳强度和抗
应腐蚀能力 。
•低压缸N30积木块与外高桥超临界 900MW相同，末级叶片为1146mm。
•该1146mm叶片1997年投运，至今运 行已超过27500小时
•低压末级及次末级叶片具有良好的 抗应力腐蚀及抗水蚀措施
•末端叶片采用抗腐蚀性能好的174PH材料
•末级静叶采取空心叶片结构，有抽 出水分的除湿装置。
•末级动叶片采用新型的激光表面硬 化技术，这是西门子公司的一项特有 技术。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机