EQ1091离合器设计毕业论文目录Abstract (9)1 绪论 (10)1.1引言 (10)1.2 汽车离合器的现状发展 (10)1.2.1 汽车离合器的现状 (10)1.3 本文研究的主要容 (11)2 离合器结构原理分析 (12)2.1 离合器机构类型的分析 (12)2.2 膜片弹簧离合器的结构和工作原理 (12)2.3 膜片弹簧离合器的特性 (13)2.4 离合器的设计原则 (14)2.5 本章小结 (15)3 膜片弹簧的设计与计算 (16)3.1 离合器主要参数的选择 (16)3.2 膜片弹簧基本参数的选择及确定 (17)3.3 膜片弹簧的校核 (18)3.4 本章小结 (20)4 扭转减振器的设计计算 (21)4.1 扭转减振器的特性及主要参数的选取 (21)4.2 减振弹簧的尺寸确定 (22)4.3 从动片相对从动盘毂的最大转角 (23)4.4 限位销与从动盘缺口侧边的间隙及限位销直径d (23)4.5 从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (23)4.6 本章小结 (24)5 离合器操纵机构的设计 (25)5.1 离合器的踏板位置、行程和踏板力 (25)5.2 操纵系统的传动比计算 (26)5.3 主缸和工作缸的设计计算 (26)5.3.1 主缸的工作原理及计算 (26)5.3.2 分缸的工作原理及计算 (28)5.4 本章小结 (29)6 离合器其它零件的设计及计算 (30)6.1 从动盘毂花键的设计计算 (30)6.2 压盘的设计计算 (31)6.3 分离轴承的设计计算 (32)6.4 从动片的设计 (33)6.5 分离杆的材料 (33)6.6 本章小结 (34)7 结论 (35) (36)摘要本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。
通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。
叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。
通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。
设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。
具体设计计算了摩擦片、扭转减振器、膜片弹簧、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成在上述工作完成之后，通过计算机Pro/E软件的学习运用，对离合器总体装配图、从动盘总成、压盘、膜片弹簧、摩擦片进行了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进一步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。
通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器、从动盘、膜片弹簧AbstractAnalysis of the design of the main diaphragm spring clutch, the diaphragm spring clutch classified on the clutch diaphragm spring principle and the composition and characteristics. Derived through a detailed process of the accumulation of a large amount of data and to map out the success of the diaphragm spring clutch of the finished map. Describes the development of the clutch, and its working principle, in the process, after comparison with the right to determine the initial structure of the clutch, select the pull-type diaphragm spring clutch, and a reverse shock absorber for the back calculation provides a theoretical basis. In the calculation, first determine the size diameter friction plate, and then according to the size of other parts assembly and design is calculated. Check by calculating the friction plate diameter size, calculated to select the size of other components, and then check them to see whether it can meet the design requirements. Design including the design of the driven disc assembly verification, the design of the pressure plate check on the clutch cover, clutch cover design verification and design verification and optimization. Calculation of the specific design of the friction plate, reversing the shock absorber, diaphragm spring, pressure plate, clutch cover, transmission components, such as chip assemblyAfter completion of the above work, through computer Pro / E software to study the use of the general assembly of the clutch driven plate assembly, pressure plate, diaphragm springs, friction plate for a draw, in the process of drawing on the clutch assembly have a better understanding of, and improved the calculation ofthe missing part.The design of the original design of the clutch to optimize and modify the proposal, its future role in the design process from the reference. Achieved through optimization of the design to improve the original clutch and improve the use of this type of vehicle, comfort, and enhance the work of automobile efficiency.Key words:Clutch、Follower plate、Diaphragm Spring1 绪论1.1引言在以燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器都是作为一个独立的零件存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，但也有专家指出：根据德国出版的2003年世界汽车年签，2002年世界各国114家汽车所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.35%；若考虑商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍是世界车款的主流（其中不排除一些国家或地区自动变速器车款是其主流产品）。
谈到未来，考虑到手动传动系将向自动传动系过度，但现在手动传动戏也在不断改善，因此也是自动传动系的有力竞争对手。
可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1.2 汽车离合器的现状发展1.2.1 汽车离合器的现状如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。
采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器结合的平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的过载、共振，并且减小了传动系噪声。
近年来，出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮、扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。
它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。
随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国也有类似情况。
此外，离合器的使用条件也日酷一日。
因此，提高离合器的传扭能力、提高其使用寿命、简化操作已成为离合器目前发展的趋势。
对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸空间有限，离合器的使用条件日酷一日，增加了离合器扭转能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势。
为了提高离合器的扭转能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。
从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的扭转能力和使用寿命是单片 1 倍。
但受到其它客观因素的影响，实际效果要比理论值低一些。
近年来湿式离合器在技术上不断的改进，在国外某些重型牵引汽车和自卸汽车上又开始采用多片湿式离合器。
与干式离合器相比，由于油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低，因此起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。
据报道，这种离合器有着良好的起步能力，其使用寿命可达干式的5~6 倍。
1.2.2 汽车离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。