惯性基准系统
系统描述 惯性基准系统（IRS）为选装系统，用于替代
姿态与航向基准系统。
惯性基准系统采用激光陀螺惯性导航技术， 它通过感受机体轴的角速率和轴向线性加速 度，并对这些数据进行数字化处理来提供姿 态、航向、速率、加速度和即时地理位置信 息，输出给气象雷达、数据集中器装置、全 权数字式发动机控制器、刹车控制装置、电 子飞行仪表系统、自动飞行控制系统、综合
气象雷达
基本型气象雷达系统主要为机组人员提供四色 （绿、黄、红和洋红）降雨显示。四色用来表 示递增的降雨量，洋红色表示每小时增量为2 英寸或更大。气象雷达系统提供路径衰减补偿 （PAC）告警，指示未知降雨量区域，并能抑 制地面杂波。气象雷达系统还可提供飞机前方 的地图显示。
基本型和选型气象雷达系统均由气象雷达收发 机和天线组件，以及综合在显示控制板（DCP） 中的气象雷达控制装置组成。气象雷达收发机
气象雷达原理框图
无线电高度表
系统描述 无线电高度表为飞行机组人员提供2500英尺以
下的飞机离地高度，无线电高度表高度在主飞 行显示器上显示。 组成 无线电高度表（第一套RA-1，第二套RA-2）由 两个无线电高度表收发机，以及相应的接收天 线和发射天线组成。 功能和工作原理
无线电高度表系统框图
航空电子及仪表系统
航空电子系统及仪表的系统的功能
系统状态的确定、装换与控制：系统工作状态 监控；转换与控制工作模式；（系统主控计算 机）
飞机状态参数测量：大气数据测量；状态矢量 测量；非航电系统参数处理与传输；
人机接口处理：控制人机接口状态；产生显示； 处理飞行员输入；向、飞行员告警；
任务保障：导航计算、管理；无线电导航计算、 管理；外界通信、数据传输；空中交通管制；
40海里，在垂直高度上最大范围为9900英尺
交通告警和防撞系统
主要部件 TCAS主要由如下部件组成： — 一台TCAS收发机 — 一个TCAS定向天线 一个TCAS全向天线（选装时用一个定向天线替
换）
交通告警和防撞系统
原理
TCAS收发机询问入侵飞机上的应答机，并根据 应答机的应答信息来定位并跟踪那些飞机。此 应答信息包括了高度信息。基于应答机对特定 询问的回答，可利用定向天线和计时信息获得 方位与距离的信息。根据每架飞机的方位、距 离和高度可以计算出它们的航迹。这些数据被 用于评估可能发生的交通冲突。每当入侵飞机 的相对位置存在相撞威胁时，将触发音响和目 视的咨询。考虑到所有的入侵飞机，TCAS将发
2）高频通讯（HF）：是一种机载远程通 讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地 间、飞机与飞机间的通讯联络。目前一般 采用单边带通讯系统。
3）选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF
导航系统
导航的定义： 导航是有目的地、安全有效地引导运动体(船只、潜艇、地面车 辆以及飞机、宇宙飞船等)从一地到另一地的控制过程。
交通告警和防撞系统
甚高频导航系统
系统组成 甚高频导航系统由甚高频全向信标（VOR）、
指点信标（MB）和仪表着陆系统（ILS）组成。 基本型飞机甚高频导航系统由一套NAV-4000 接收机和一套NAV-4500 接收机组成，其中包 括： － 2 台MB接收机 － 2 台VOR/LOC接收机 － 2 台GS接收机
— 大气数据系统 — 姿态与航向基准系统 — 气象雷达 — 无线电高度表 — 地形提示和警告系统 — 交通告警和防撞系统 — 甚高频导航系统（包括指点信标、仪表着
陆系统和甚高频全向信标） — 测距器
大气数据系统
系统描述
大气数据系统由全静压及温度敏感系统和大气 数据计算系统组成。全静压和温度敏感系统通 过全静压探头感受全压和静压的大气压力，通 过总温传感器接受大气温度信息，供大气数据 计算机使用；通过大气数据加热控制器给全静 压探头、总温传感器加热除冰。大气数据计算 系统根据全静压系统提供的大气数据信息，计 算空速，马赫数，高度等数据，供其他系统使 用。
系统面板2
交通告警和防撞系统
概述 交通告警和防撞系统（TCAS）： — 探测周围空域内装备了应答机的所有飞机； — 显示具有潜在相撞威胁和预见的相撞威胁
的目标飞机； — 发出垂直机动指示来避免相撞。 TCAS独立于地面的空中交通管制系统。 TCAS的探测能力在水平方向上最大范围为30-
大气数据系统探头分布图
姿态与航向基准系统
系统描述
姿态与航向基准系统是由2个航姿计算机及其 托架，2个磁传感器，2个外部补偿装置，2个 补偿/校平开关和2个罗盘控制板组成。航姿计 算机安装在飞机重心附近位置（前货舱和机翼 前梁之间的地板下）；磁传感器安装在机翼翼 尖部位；罗盘控制板安装在驾驶舱中央操纵台。 航姿计算机接收来自大气数据系统的真空速和 高度速率，来自磁传感器的磁通量数据，来自 外部补偿单元的磁传感器补偿数据以及俯仰横
无线电通信系统
无线电通信系统
实现无线电通信系统, 需要使用： — 音频控制板(ACP) — 无线电调谐装置(RTU) 作为主调谐装置； — CDU可作为备用无线电调谐装置； — 转换选择板(RSP)作为应急调谐装置（仅对
第一套甚高频）。
无线电通信系统
一、飞机通讯系统包括：
1）甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在 起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与 地面交通管制人员之间的双向语言通讯。 VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
导航的过程一定是从目的地开始。 根据要飞往的目的地来选择航线、确定距离、安排时间表，这就是
飞机的进程； 为了使飞机遵照事先安排的时间表，沿着所选定的航线飞行，必须
要使飞机在某一方向上(一般称为航向)、以一定的速度飞行，为了 得到所要求的速度和航向，要通过驾驶仪表来控制飞机飞行的加速 度。
导航系统由以下子系统组成：
惯性基准系统原理框图
地形提示和警告系统
系统描述 TAWS通过向机组人员提供警告信息，从而避
免受控撞地（CFIT）事故。 系统组成 机上安装一套地形提示和警告系统，由一个
地形提示和警告计算机、一个飞机个性化模 块和两块控制开关板组成。 功能 TAWS使用飞机当前的航迹信息，并参考地形
系统面板1