内燃机实习报告篇一：内燃机拆装实习报告装备制造学院内燃机拆装实验报告姓名：班级：学号：XX年5月25日XX年5月25日，我们在学校实习工厂进行了内燃机拆装实习。

首先，老师给我们分别讲解了一下汽油机和柴油机的结构以、工作原理以及汽油机遇柴油机的异同。

然后我们进行分组，分别拆装汽油机和柴油机。

我们组拆装的是一台汽油机。

我们首先拆的是缸盖，等缸盖拆下来后发现活塞取不出来，一部分被气缸卡住了，没办法只能将缸盖重新装上去呀，从油底壳开始拆卸。

油底壳拆下来后，拆的曲轴、连杆、活塞。

然后重新拆卸的是缸盖。

拆卸完毕后，我们对内燃机的各部件有了一个更深的认识。

然后就开始组装，由于拆卸时部件没有有序排放，导致我们在组装时七手八脚，不知所措，虽然组装过程中疑惑重重，但最终在我们的努力下还是装上去了。

通过这次实习我对内燃机有了一个很深的认识。

这次拆装实习，不仅让我们把理论与实践结合起来，还然我更深一步的了解内燃机的组成、结构与工作原理。

还有就是这次拆装过程中我深得体会。

1、纸上得来终觉浅，只学习内燃机的相关理论，而不去实习，拆装，见识一下内燃机各个部位零件到底是什么样的，就如纸上谈兵，不能解决实际问题。

而没有学习内燃机相关知识、理论的人们，只能是盲人摸象，各说各的。

2、做事要留心，就如在拆装内燃机的过程一样，拆卸的时候很容易，零件杂七杂八往地上一放，等到装零件的时候都傻眼了，拆下来的不知道怎么装上去。

要做有心人，把零件有序排放，这样才能更好的装配，省时省力。

3、在拆卸与装配过程中，我深深体会到团队合作与动手能力的重要性。

这次实习不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为内燃机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习。

篇二：内燃机拆装实习报告内燃机拆装实习报告班级：船舶101学号： 100108149姓名：xxxXX年9月内燃机拆装一、内燃机拆卸过程1.在拆卸前，将拆卸工具准备齐全。

在拆卸过程中，要先清理油污，放出柴油机内的润滑油和冷却水。

注意将已拆零件有序排放，并妥善保存零件，并放于工作台不影响的位置。

2.拆卸柴油机外围配附件，包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起。

3.将柴油机上箱盖打开，放好汽缸盖罩和衬垫。

即可看到两根凸轮轴，凸轮轴的作用是控制排气孔和进气孔。

在柴油机进行工作时有规律的进行排气和进气，来实现活塞的往复运动。

4.在两根凸轮轴上有四个并排的固定装置，取下固定装置，卸下凸轮轴，将拆卸的部件有序的放好。

5.下面是配气机构，主要是负责各缸气体的输送，按照发送机各缸的工作顺序和每个气缸的工作循环的要求，定时开启和关闭气缸的进排气口。

6.取下配气机构，就可看到柴油机的气缸和活塞了。

7.改变柴油机的位置，使柴油机横躺在工作台上，卸下柴油机的底盖，可清晰地看到曲柄连杆机构。

8.曲轴通过滚动轴承与箱体配合。

彼此间隔的曲柄与连杆和6个气缸相连。

此柴油机的缸体布置为v型六缸布置。

分别将曲柄和连杆拆下。

9.抬下曲轴飞轮组。

然后把轴承盖按各自序号装入缸体，轻带螺栓。

10.拆卸完毕。

二、内燃机装配过程装配是拆卸的逆向过程，在实际操作中应注意以下问题：1.安装主轴承盖前，在上下片轴承上涂抹一层润滑油。

2.将活塞、连杆及活塞销装合。

在活塞外圆、销孔及活塞环槽内涂上润滑油，安装活塞环并将环口错开。

3.安装活塞连杆组时，应主意安装方向，一般在活塞和连杆上均有标明前后的标记，注意不要装错。

三、拆装注意事项1.拆卸前应熟悉被拆机构，按拆卸工序进行，严防拆卸工序混乱，造成不必要的零件损伤；2.为保证一些组合件的装配关系，拆卸时应注意核对原装配记号。

有些组合件是经过选配装合的或是装配后加工的不可互换的组合件。

对于动平衡要求很高的旋转零件，在拆卸时应注意其装配记号，否则将破坏他们的动平衡；3.拆卸时所用工具应与被拆零件相匹配；4.对于过盈配合的零件，应尽可能的使用专用拉器或压力机。

如果没有专用工具，也可用锤子敲击尺寸合适的冲头或铜棒，但不能用锤子直接敲击柴油机零件的工作面；5.同一组或组合体拆下后，存放在一起。

对于精度不同，清洗方法不同的零件应分类存放；6.在装配前应细心彻底地清洗各零部件。

用压缩空气吹净汽缸体上的润滑油道和螺纹孔，并认真检查各零件和配合表面的质量；7.装配相关各零部件时，应对正时标记；8.有相对运动的配合表面涂上润滑油；9.所有密封件应更换新件；10.装配时检查各配合间隙是否符合标准；11.注意活塞连杆上的安装标记，其位置和方向不能安错。

注意活塞环开口方向，并按规定错开；12.各螺纹连接件必须按规定力矩拧紧。

内燃机拆装实习总结虽然是短短一周时间，但我们已经对柴油机的内部构造和作用原理有了较为深刻的认知。

通过这几周的实习，我懂得了学的知识必须与实际相结合。

在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题,使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对柴油机组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解。

让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对柴油机的大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。

在实习期间,自己的动手能力的提高,由于平时是难得有自己动手的机会,因此这方面的动手能力差,这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。

虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决.在平时的教学中我们很少接触到实物，也难有这样的实践机会，因此这次的拆装实习对我们来说是非常重要的。

通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。

各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。

也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。

篇三：内燃机及锅炉实习报告广东海洋大学认识实习报告设备制造与运行管理实习报告一，引言在老师的带领下，我们进行了为期4天的专业认知实习，分别了解了各种内燃机的构造和工作运行原理，及热力发电设备的发电过程和发电原理和后期的利用和处理。

并且有机会进入本地的两家企业进行参观学习，了解公司的发电的原理和各种电子控制系统，使我们对本专业的前景有了一个基础的了解，对我们剩余的在校学习将大有裨益。

二，内燃机部分内燃机的工作原理是燃料在发动机的气缸里面燃烧，工质被加热燃烧并膨胀做功直接将所含的热能转化为机械能。

常见的内燃机有柴油机和汽油机。

内燃机是由五大系统和两大机构组成的，五大系统是指冷却系统，启动系统，润滑系统，燃油供给系统，进排气系统这五大系统。

两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构。

1,冷却系统冷却系统的功用是使内燃机的所有工况都处于适当的温度范围内，冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机在冬天的过冷内。

燃机的冷却一般有水冷和风冷，工程机械和车用内燃机多用水冷的方法。

内燃机水冷系是由水泵，散热器，冷却风扇，节温器，补偿水桶，内燃机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

内燃机的工作原理：冷却液在水泵增压后，经水管进入内燃机的机体水套。

冷却液在水壁套周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热后经节温器及散热器流入散热器。

在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液流出水管返回水泵，这样来达到降温冷却的目的。

2，启动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动。

气缸内的可混合气燃烧膨胀做功，使活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下，转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。

完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系统。

启动系统的组成部分包括：电瓶、导线、启动电机。

启动系统是利用发动机以外的动力是发动机从静止到独立运转并发出动力的。

发动机的常见启动方式有：人力启动，电力启动，压缩机启动，辅助汽油机启动等方法。

汽油机的点火系统是按气缸的工作顺序，在适当的时刻点火，保证在各种特殊条件下产生足够的点燃混合气的点火发能量。

其中一个重要的工作部件是火花塞，在火花塞的两级直接产生电火花，来引燃雾化汽油达到燃烧的目的。

3，润滑系统为了防止内燃机运动件处于干摩擦状态，摩擦零件表面需要用油膜隔开，以减小零件之间的摩擦和磨损。

零件运动时为了克服零件间润滑油产生的阻力而作功，这种功转变为热，从而使油膜温度升高。

这就需要不断地向摩擦表面供应适当温度的适量润滑油，以带走零件所吸收的热量而起冷却作用，保持零件温度不致过高。

此外，润滑油还能冲掉摩擦表面上的机械杂质；润滑油附着在零件表面上，使之与水分、空气和燃气隔离，从而减小腐蚀磨损。

供油方式有压力润滑、飞溅润滑和油雾润滑等方式。

①压力润滑：对于高速高负荷的摩擦表面，例如向曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和摇臂轴轴承，大型低速柴油机的气缸套，为了减小与活塞的摩擦也采用强制供油润滑。

②飞溅润滑：靠运动件把润滑油飞溅到摩擦表面上。

对于负荷轻、滑动速度低的摩擦表面，如气缸套内表面、活塞裙部和凸轮表面的供油均属飞溅润滑。

③油雾润滑：如气门调整螺钉球头、气门杆顶端等处，利用油雾粘附于摩擦表面周围，而后再渗入摩擦部位进行润滑。

大多数内燃机都同时采用这 3种供油方式，以满足各类零件摩擦表面润滑的需要。

内燃机润滑系统一般由润滑油泵、滤清器、安全阀、冷却器、油底壳、油压表、调压阀和油温表等组成。

内燃机工作时，润滑油泵通过滤从油底壳将润滑油吸入，提高油压后泵出，经油路送入机油冷却器和粗滤器。

滤清后的润滑油，一路流往曲轴主轴颈和连杆轴颈后从摩擦表面流出，有部分润滑油被飞溅到气缸壁面、凸轮表面和活塞销处，然后流回油底壳；另一路流往凸轮轴轴承处,再经油路送至气门摇臂轴轴承处,然后流回油底壳。

从润滑油泵泵出的油流经精滤器，精滤后直接流回油底壳。

4,燃油供给系统①汽油机的燃油供给系统汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给一定比例的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。

目前汽油机的燃料供给系有：化油器式燃料供给系；汽油喷射式燃料供给系；液化石油气燃料供给系以及其它混合燃料供给系统等。

汽油机的工作过程分为四个冲程：进气过程、压缩过程、做功过程、排气过程。