2）基本轨：用12.5或25标准断面的普通钢轨制成， 主股为直线，侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先 弯折成规定的折线或采用曲线型。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨
切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
(见下页）
2 标准型式的道岔
普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交 叉渡线和交分道岔。
线路的连接
单式道岔
左开道岔 右开道岔
复式道岔
道岔
交叉
直交叉 菱形交叉
连接与交叉的组合
交分道岔 交叉渡线
பைடு நூலகம்
尖 轨
单 开 道 岔
转辙 机械
我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简 称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧 （称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其 数量占各类道岔总数的90%以上。
说明：道岔各部分的轨距加宽，应有适当的递减 距离，以保证行车的平稳性。
2 转辙器几何尺寸
1）最小轮缘槽tmin 曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其它任何一 点的轮缘槽为小，称为曲线尖轨的最小轮缘槽。
实际采用值68mm，根据经验可减少至65mm。
2）尖轨动程d0 尖轨动程即为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边 之间的拉开距离，规定在距尖轨380mm的第一根连 接杆中心处量取。 目前，大多数转辙机的标准动程为152mm。《铁 路线路维修规则》规定：尖轨在第一连接杆处的最 小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。
四、单开道岔的构造
1 组成部分
转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕。
2 单开道岔的类型区分
1）以钢轨每米质量区分：75、60、50、45、43、 38kg/m。
2）以标准道岔号数(辙叉号数)区分：6、7、9、12 、18、24号。
3 转辙器
1）组成：由两根基本轨、两根尖轨、联结零件及 道岔转换设备组成。
有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨 线中断的空隙。
道岔号数（辙叉号数）：N=cotα 式中 α为辙叉角 。
护轨：设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘 ，使其进入相应的轮缘槽，防止与叉心碰撞。
整铸辙叉 组合式辙叉
4）可动辙叉 ① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式
第三讲 道岔
一、概念
从一条线路转向或越过另一条线路时所用的设备叫 做道岔。
二、道岔的特点
1）数量多 2）构造复杂 3）使用寿命短 4）限值列车速度 5）行车安全性低 6）养护维修工作量大
道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
三、道岔的类型与种类
1 基本形式
线路的连接、交叉、连接与交叉的组合三种。
因此，在道岔长度固定的条件下，使用对称道 岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在 保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道 岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。 对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获 得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线 上。
三 开 道 岔
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复 式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异 侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开 道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡 桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊 需要的地段。三开道岔运行条件较差，非十分 困难时，不轻宜采用。
对 称 道 岔
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道 岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过 时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用 边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲 线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短， 其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍； 在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔 更小号数的辙叉。
交 叉 渡 线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔 和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平 行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
交 分 道 岔
交分道岔有单式、复式之分。复式交分道岔 相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股 道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两 个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用 地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道 岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。 菱形交叉一般是直线与直线的交叉，由二副锐角 辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。
1）辙叉的组成 由叉心、翼轨、联结零件组成。
2）辙叉的类型
辙叉按 按构 平造 面类 型型 式分 分曲固活直线定动线辙辙辙辙叉叉叉叉
3）固定辙叉 直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙 叉两种。 整铸辙叉：优点是使用寿命长，养护维修方便。
钢轨组合辙叉：优点是取材容易，无特殊工艺要 求，加工制造方便。缺点是零件多，养护维修工作 量大。
可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。
2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧
线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
4）尖轨尖端的受力情况
① 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 ② 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨 受力。
③ 尖轨顶宽 在50mm～ 20mm之间 的部分，为 车轮轮载转 移的过渡段 。
4 辙叉及护轨
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S