铁路轨道一、填空题1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备等主要部件组成。

2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。

3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43kg/m 等类型。

8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。

10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/4011．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损。

13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。

21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。

22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。

31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。

33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。

36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。

40．某无缝线路长轨端伸缩量为∆，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4∆ 。

41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。

42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力等附加力的作用。

44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。

46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住。

五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2. 预留轨缝的原则是什么?3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？评估理列车侧向过岔速度的三个 指标是什么？判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。

影响无缝线路稳定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改善措施。

为什么要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？无缝线路长钢轨固定区的温度应力式)(10428.26pa t t ∆⨯=σ表达了哪三层含义？参考答案一、名词解释1. 三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。

2. 固定轴距：同一车架或转向架 始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。

3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。

4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。

5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位 移叫轨道爬行。

6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

7. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8. 道岔号码：辙叉角的余切。

9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。

10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm ）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm ）。

11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。

12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。

13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。

所以锁定轨温又叫零应力轨温。

15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。

16．有害空间：辙叉咽喉至叉心 实际尖端之间的距离。

17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。

18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。

19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

简答题1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。

2.答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。

3.答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。

5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。

6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。

8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。

9.答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。

11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。

欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。

12.答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值.13.答题要点：普通单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。

14.答题要点：有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。

15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。

18.答题要点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现与直线运行显著不同的受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。

为使上述诸力不致突然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。

19.答题要点：1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关；2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面积无关。

第一章高速铁路的优势：速度快、范围大、安全好、时间准、资源省、污染轻、运能大、效益好重载铁路的主要特点：充分利用铁路设施的综合能力，扩大列车编组长度，大幅度提高列车牵引总重（5000T以上），从而增强运输能力，提高运输效率，降低运输成本。

第二章有碴轨道结构：钢轨、轨枕、道床、连接部件、防爬设备、道岔钢轨分类标准：按每米质量千克数分类。

有75，60，50，43四种类型。

钢轨接头形式：按相对轨枕位置分：悬空式，承垫式；按两股钢轨接头相互位置分：相对式、相错式。

按用途性能：普通、导电、绝缘、异形、伸缩、焊接、冻结普通接头：夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈构造轨缝：受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大轨缝值。

轨枕分类：按构造和铺设方法：横向、纵向、短枕、宽轨枕；按使用部位：普通轨枕、岔枕、桥枕；按材料：木枕、混凝土枕、钢枕道床的功能：（1）承受来自轨枕的压力并均匀的散布到路基面上，降低路基面的应力集度（2）提供轨道的横纵向阻力，保持轨道几何形位的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击振动（4）提供良好的排水性能，避免雨水直接冲刷路基面，提高路基的承载能力并减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面道床断面三个特征：道床厚度、边坡坡度、顶面宽度道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

道床变形的两个主要原因：（1）在荷载作用下道碴颗粒的相互错位和重新排列引起的结构变形。

（2）由于颗粒破碎、粉化所致道床内摩擦角降低形成道床变形。

我国扣件主要类型：扣板式扣件、弹条I型、II、III、小阻力扣件我国铁路轨道类型原则：由轻到重，逐步增强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件。

无碴轨道特点：（1）初期投资相对较大（2）耐久性好，服务期长，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少（3）可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空（4）若基础变形下沉，修复困难。

在维修作业困难，公铁交叉，减振降噪与环境要求高的区段。

Rheda2000:钢轨、扣件系统、道床板、支撑层。

我国无碴轨道结构构造的特点：板式、长枕埋入式、弹性支承块式第三章全轴距：同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离。

固定轴距：同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离轨距：钢轨顶面下16MM处两股钢轨作用边间距离水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

方向：轨道中心线在水平面上的平顺性。

前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨底与铁垫板或者轨枕之间存在间隙（超过2MM称为吊板）轨枕底与道碴之间存在间隙（超过2称为空板、暗坑）轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1：20的斜坡，为与之配合，钢轨应有一个向轨道中心的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。

我国1：40小半径曲线轨距加宽的原因：为了使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，并减小轮轨磨耗，轨距要适当加宽。