汽油标号如果发动机的设计可以使用93号，那就可以，93号和97号随便换。
对于高级点的发动机设计时要求只能用97号汽油，那就不能降低标号，否则会发生爆震。
用几次可以，不过长时间用对发动机不好，这个是燃烧值的问题。
不建议经常换油使用，不管你是是从高到低还是从低到高，不同标号的汽油辛烷值不同，闪点也不同，经常混用会增加发动机的负担，会对车有损害，如果你用原来标号的汽油不够好，一定要等油箱里的油所剩无几了再去换油。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。
汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。
反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。
压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大(现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显)，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。
爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。
表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。
另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。
压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。
如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。
通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。
具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。
因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。
所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。
最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。
什么是汽油的型号型号指汽油辛烷值指标。
90号，93号，97号，98号。
谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
在引擎压缩比高者应采用高辛若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明比93号汽油清洁。
而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶家对车用汽油有严格的标准。
它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），种化学成分的含量都有严格的规定。
如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。
在发动机处于正常工作温度时，无异常动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。
这时起动发动机，门现象。
不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作一定的运动行程范围。
就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
例如压缩比为10的发动机就是将可缩为原来体积的1／10。
般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，面也会好一些。
但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
而且压缩比制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的时，压力随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就大的动力输出。
汽油有90号，93号，97号，98号目前市场上90号的几乎已经没有了汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小汽油辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100，正庚烷的抗爆性差，给定为0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等级（牌号）是按辛烷值划分的。
高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。
所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。
汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。
带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。
提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。
汽油机压缩比：发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
怎样选用：应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
国家对车用汽油有严格的标准。
它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。
如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。
在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。
这时起动发动机，就会发生顶气门现象。
并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。
一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。
但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。