桥梁工程是铁路（高铁）、公路建设中的重要组成部分。

施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。

随着现代科学技术的发展桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高；测量工作也应随科技的发展而相应变化。

控制网建立和布设形式目前公司在建项目类型多样，有铁路、公路、地铁、城市轨道、地方引水工程等。

铁路项目和多数公路项目采用GPS布网控制，也有一些项目受条件限制采用导线布网控制。

除个别长大桥梁和特殊设计桥梁以外，一般项目中的桥梁的控制都纳入了全线的精测加密网中。

建网时遵守先整体后局部的工作程序，应将设计院控制点全部纳入精测网或加密网中，对设计破坏或缺失的控制点应要求设计院补埋重测。

在建立控制网时，既要考虑三角网、三角锁本身的精度（即图形强度），还要考虑施工的需要。

所以在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、场地便道布置、桥址地形、周围环境条件、水文地质情况，以及精度要求等方面进行分析和研究。

可以事先在奥维地形图中拟定布网方案，再到现场选定定位。

长大桥梁或个别特殊设计桥梁应独立建网，编写《桥梁施工测量技术方案》。

根据桥梁的长度、结构类型、仪器的等级，合理选择控制网等级和精度；选择有利的三角网进行布设控制。

桥梁三角网一般应满足下列要求：三角网的布设应满足控制网精度和观测条件的要求。

首级网可为测角网、测边网或三角网，亦可根据需要增设插入点或精密导线点，作为次级控制点。

三角形网的求距角不宜小于30°，困难情况不宜小于25°。

岸上基线边应与桥中线近于垂直，其长度宜为桥轴线度的0.7倍，困难时不应小于桥轴线长度的0.5倍。

1、桥梁三角网的基本图形的选择：2、三角网的控制点必须能控制全桥（主跨）及相关的重要附属工程；3、桥轴线一般是控制网中的一条边；4、所有控制点必须选定在开阔、安全、稳固和便于引点的地方；5、控制网图形应有足够的图形强度和满足一定的精度；以确保引点和墩台定位的精度；6、有长大引桥或个别特殊桥梁的三角网宜采用分级控制，根据工程进展情况，分阶段逐级布网；所布设的三角网应与设计院或加密点一同联测，保证全桥连接的整体性。

桥梁施工平面控制网中跨河桥轴线边的必要精度应按下式估算:m_m亍2L式中：m——控制网中桥轴线边的中误差（mm）；sS——控制网中桥轴线边的边长（mm）跨河正桥施工平面控制网中最弱点的坐标中误差（m，m）及最xy弱边的边长相对中误差（ms/s）应满足下式的估算的精度要求：m（m）<0.4M或竺<04空xy SS式中：M——施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误差（mm）；S最弱边的边长（mm）。

桥梁施工平面控制网的测量等级和精度，应根据桥梁工程的类型、长度等选择。

控制点选点埋设一般应满足下列要求：1、控制点间距一般在300m为宜，不小于200m，不大于500m；2、相邻加密点通视条件良好，选点位置应开阔，点位应避开电信发射塔、高压线一定的距离，以免信号干扰；远离结构物、树木50cm以上（注意春秋季节的变化）便于GPS观测；选择点位应便于施工放样；3、埋设点位应选择稳定牢固利于长期保存的地方。

不宜埋设在河岸沙滩、土质松软的地方；埋设深度应在冻土层一下0.2m；4、个别特殊设计桥梁应增加强制对中观测墩；5、控制点标志应采用不锈钢标志，埋设标准宜参考设计标准；建议不宜采用木桩或钢筋头；点位编号按就近设计院控制点逐序进行控制点位应编绘点之记。

6、建立控制网时有必要的情况下，应埋设部分的备用控制点；建网平差完成后，采用导线测量法测得点坐标，以便于主网控制点破坏时的临时恢复和作为后视点使用；7、控制点布设时考虑三角网的强度和与线路的关系，应在线路两侧交差进行，不宜将点位长距离或大范围布设在线路的一侧。

桥梁独立控制网（导线测量）的平差应采用条件观测平差，使用熟悉成熟的软件进行平差，平差后应对控制网进行精度估算，估算值应符合规范的要求。

高程控制网（独立控制网）原则宜采用二等水准测量进行，高程点可以与平面控制点共用。

建立高程控制网时，应将沉降变形观测基准点一并考虑。

采用导线法建网时，可以采用三角高程测量控制点的高程，三角高程测量的精度和测回数应满足规范的要求。

施工水准点应沿桥轴线两侧均匀布设，每岸不得少于3个。

水准点沿桥线方向的间距宜400m左右，并构成连续水准闭合环。

精密控制网和加密控制网应依据业主的通知或规范的要求，首级控制网及其加密网不应超过1年；更低等级的加密网不应超过6个月，针对独立控制网宜每三个月进行一次检核；采用导线测量方法测量点位坐标，检核导线点是否发生移位或沉降。

如发生点位位移或沉降，控制网必须重新测量或局部复测。

复测完成后，应进行严密平差，并采用现场勘验与统计检验相结合的方法对施工控制点进行稳定性分析和评定，也可采用下式的简便方法进行稳定性分析和评定：△=土2Jm2+m2限屮原复式中△——复测坐标（高程）与原测坐标（高程）较差的限差限（mm）；m原测坐标（高程）中误差（mm）；原m复测坐标（高程）中误差（mm）。

复控制网分时段加密建网或复测，复测时应尽量保持原测网图形，如有点位破坏或点位受到场地结构物的干扰，重埋点位应尽量接近原测网图形。

针对个别特殊桥梁施工到一定时段时（墩身施工完成后）可以在原测网的基础上，选择有利的墩顶（或0#块顶面中心）布设控制点，建立同等级或低一等级的控制加密网。

复测成果（或新建控制网）成果互差应满足规范要求。

图纸审核：图纸复核前应先收集或整理设计院提供的精密控制网平差报告、平差结果，设计院提供的平面曲线表（图）、纵断面图（竖曲线表）、断链表、逐桩坐标表、桥涵统计表等。

了解线路设计采用的线路中线（左线中心、线路中心、右线中心）；必要时应收集（或通过计算）线间距表；路面的设计类型、设计中是否有超宽、超咼、辅助加宽、匝道桥设计参数等资料。

收集相关的数据的理论资料和计算公式等。

1、桥梁墩台中心里程复核：从小里程台尾开始将台长、梁缝、梁长按序逐一相加至大里程台尾核对设计图里程关系。

建立Excle表格（编辑相应公式），统计墩台里程、台长、梁缝、梁长、梁的结构类型等基础参数。

应注意事项：当计算墩台相关坐标时，台中心里程是指台承台基础（最底层承台基础）的几何中心位置的对应里程，而不是简单的将（台尾里程与台前里程相加除2求平均值）的关系。

当桥梁设计中含有不等跨梁长时，与之相关的墩在计算墩中心里程时，应考虑墩的纵向偏心值（设计立面和平面布置图中应标识有“梁缝中心线和墩中心线”）。

.-rr桥燉申海不等跨墩中心里程：墩中心里程（小跨度梁+大跨度梁）=梁缝中心里程+大跨度梁缝宽度墩中心里程（大跨度梁+小跨度梁）二梁缝中心里程-大跨度梁缝宽度2、桥梁高程的复核：采用测量软件或计算器首先计算核对墩台中心（或梁缝中心）处的轨面（公路路面）标高；再依据设计总说明（或工程部提供）中的上部构造的结构厚度计算出支座垫石的高程；按从上向下推算至桩底（基础底）高程。

铁路上部结构厚度包含：钢轨高度、轨道垫板结构层厚度、轨枕（轨道板）、道床（底座板）高度、桥面防水层、桥面横坡、桥梁梁体高度、支座体系、支座垫板。

公路铁路上部结构厚度包含：沥青层（多层设计）的高度、桥面防水层厚度、桥面找平层砼厚度、梁体高度、支座体系、支座垫板。

3、结构尺寸复核结构尺寸的核对应与工程部共同进行，由于桥梁的结构尺寸需要阅读参考大量的参考图、定型图或个别设计图等，核对工作需要的时间较长，有一定的难度；要求测量核对时更加细致严谨。

图纸审核完成后应上报《图纸审核记录》。

将含有错误的数据资料，在图纸和计算坐标的表格中加以注明；并在图纸错误处中标注“错误”或注明正确的尺寸或数据。

测量人员通过对设计图和设计说明的学习，了解工程总体，桥梁结构类型，工程特点，周围环境，结构物的尺寸关系、高程。

审图可以核对桥梁结构的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，可以分析暂定出测量放样的平面位置和高程点位；通过图纸核对，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看关联的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。

前期资料准备：施工前期应详细解读“标段设计总说明”、“桥梁设计总说明”、“施工图说明”中的有关技术参数、技术指标、适用的规范与标准、施工工艺、以及与测量有关的条文。

通过互联网收集桥梁设计、施工、验收的国家和行业颁发的规范，与之有关的条文；收集相关的测量技术方案、作业指导书、技术总结、期刊论文等可利用的资料与书籍。

参与并收集工程部编写的施工组织方案、技术方案、作业指导书；参加项目或工程部组织的设计、技术交底会、专题会和培训。

编写《桥梁施工测量技术方案》，上报监理单位、局指或上级单位进行审批。

现场调查与核对：现场调查与核对是将设计图在实地进行展绘和放样，是工程开工前一项十分重要又比不可缺的工作。

通过实地测量调查可以获得墩台中心、承台四个角的平面位置、原地面高程，线路纵断面、墩位横断面；现场调查还要核对现场道路、地下管线、周围结构物、水深水文、红线征地、拆迁（三改）的实地情况。

如测量的成果（包括地理位置、地形地貌、周围结构物等）与设计不符，应上报工程部并作为设计变更的第一手资料。

现场调查时放样的桥梁墩台的位置和高程，也是为项目选择便道选线、场地布置、驻地建设提供测量的支持；为征地拆迁、道路改移、三电迁改提供服务保障。

设计变更：施工过程中由于各种原因会产生设计变更，测量人员应及时跟踪变更的动态，实时更新图纸和坐标计算成果；同时应将原设计资料、图纸、计算成果作废，将电子文件、成果从电脑中删除（包括其他测量人员）或通知工程部进行更新，把纸质成果、文件销毁或标明“变更后”，用更新后的成果替换原成果。

变更设计一般发生在施工过程中，具有一定的时效性；变更设计下达后，还应将现场已放样的点位进行纠正和销毁。

将变更后所发生的地形变化、土方施工状态、数量，结构物现有形态进行必要的现场测量和记录。

设计变更应进行登记归档，变更通知登记中要明确变更的内容、日期、图号，注明新的里程、尺寸、高程、坐标等相关技术参数。

特别强调在实际测量工作中，不要将变更前和变更后的资料搞混淆了，一定要销毁变更前资料。

内业计算准备：测量内业计算工作必须是在图纸审核无误的前提下进行，然后再是平曲线的软件录入和计算器的录入。

根据桥梁蓝图系统的把桥梁的相关参数尺寸做一个系统的统计（例如桥的墩中心里程，墩横向偏心，墩纵向偏心，梁缝宽，线间距、偏心角等）；然后根据蓝图和已统计好的具体桥梁和每个墩的参数把每个计算部位的具体尺寸图画成CAD图；最后根据每个部位的具体尺寸图进行桩基、承台、墩柱、支座垫石以及梁上部结构的坐标计算。

坐标的计算成果必须采用多人多种方法（公司目前推广使用的成熟软件或计算器程序）计算复核；将计算的坐标导入CAD中成图检核，检验计算坐标的尺寸是否正确无误，最后将多种计算结果进行比对，确保计算结果无误且满足精度（多种计算方法的差值）要求后，整理出最终的坐标计算成果（电脑中的最终版应密码锁定保护），并将坐标计算成果打印装订成册，完善签字复核（宜进行两人复核）手续整理归档（一份作为存档一份带现场放样使用），报监理或上级主管部门审批。