摘要飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。
燃油系统可以完成冷却飞机的一些系统、平衡飞机、保持飞机重心等附加功能。
民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统，加放油系统、供输油系统、燃油测量系统、油箱通气增压系统、信号指示系统和热负载系统。
关键词：飞行高度、燃油系统、加放油系统、供输油系统、信号指示系统、热负载ABSTRACTAircraft fuel system's function is to store the fuel, and under the allowed the flight state and altitude, according to the need of pressure and flow rate, safe and reliable to engine fuel supply. Fuel system can complete some of cooling air system to keep the center of gravity, balance the plane, such as additional functionality. Civil aircraft fuel system generally includes fuel tank system, add oil drain system, oil system, fuel measurement system, the aeration tank pressurization system, indicator system and thermal load.Key Words:Flying height, fuel system, add oil drain system, oil system, indicator system, thermal load目录第1章绪论 (1)概述 (1)种类与类型 (1)航空汽油 (1)航空煤油 (2)第2章燃油系统的功能简介 (3)基本功能 (3)燃油系统特点 (3)第3章飞机燃油系统组成 (5)供输油系统 (5)重力供油 (5)油泵供油 (5)压力供油 (6)供油顺序控制 (6)加放油系统 (6)加油系统 (6)放油系统 (7)应急放油系统 (7)飞机燃油系统油箱漏油指标 (8)飞机燃油系统漏油标准及检测方法 (9)燃油渗漏的原因 (9)燃油系统油箱渗漏标准 (9)渗漏检查： (10)外漏处理 (11)内漏处理 (11)燃油箱维护工作 (12)燃油箱的简介： (12)燃油箱的分布： (12)第4章案例分析 (14)第5章结论与发展趋势 (15)结论 (15)发展趋势 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第1章绪论概述飞机控制系统包含众多子系统，而燃油系统是其中相对重要的一个，其又被被称为外燃油系统，而与其对应的发动机燃油系统即内燃油系统，两者共同组成完整的飞机燃油系统。
早期飞机的燃油系统结构相对简单，一般包含油箱和一些简单的导管，供油方式主要是重力供油式，采用活塞发动机的轻型飞机常常采用这种油箱。
这种系统的油箱在设计时位置必须比发动机要高，在飞机飞行过程中，燃油依靠重力进入发动机汽化器来为发动机供油，这样便带来一系列问题，如飞机在出现倒飞情况时，很容易导致燃油供给的中断。
现在飞机的燃油系统，尤其是超音速飞机和军用战斗机，大多采用的是油泵供油式燃油系统，增压油泵将油箱内的燃油压向发动机主油泵。
由于飞机在飞行过程中的安全性和可靠性十分重要，现代燃油系统大都采用“余度设计”，即系统内部的关键元件和通路，如燃油泵、液压泵和供油管路，至少要配置两套，一旦系统中某一元件发生故障时，备用元件或通路自动启动。
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套置，又称外。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式动机的。
这种系统的油箱必须高于发动机，正常情况下燃油靠进发动机。
现代都采用供油式燃油系统。
油箱内的燃油被压向发动机主油泵。
空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：(AviationGasoline,Avgas)，用于的上。
(Jetfuel)，在和上使用。
1944年在举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
[3]种类与类型世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的。
航空汽油用在的燃料。
由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为，简称航煤。
航空汽油主要用。
它蒸发性能好、易燃、性质稳定、低和不腐蚀发动机零件。
是的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
其主要性能指标是和值。
航空汽油的是指与这种汽油的相当的中所含的。
这种标准燃料由异辛烷和混合液组成。
它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无）的能力。
对的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,应当越高。
为提高，可往汽油中加入含有（如）的乙基液。
品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。
[3]我国目前使用的航空汽油有75号、95号和100号三种，其牌号分别以RH-75、RH-95/130和RH-100/130表示。
牌号中R表示石油燃料类，H表示航空汽油，数字表示抗爆性，数值越大，说明抗爆性越强。
[2]航空煤油广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。
通常使用的是第二类。
航空煤油比汽油具有更大的，价格低，使用安全。
适于航空和使用。
用于的煤油还应有低的和良好的热安定性。
因煤油不易蒸发,燃点较高,起动时多用汽油。
航空煤油的组成一般有下列规定：含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%～3%以下，含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。
航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。
[3]第2章燃油系统的功能简介基本功能飞机燃油系统的功能有储存燃油，在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU、调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力、冷却其他部件，作为冷却源。
如图2-1所示：图2-1 形象化的燃油控制面板燃油系统特点1载油量大为解决载油和空间的矛盾，多采用结构油箱，即将外机翼及中央翼内部空间进行密封和防腐处理，用于装载燃油。
2供油安全现代飞机多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油，而且每个油箱至少有两个增压泵，以保证供油安全。
当燃油箱内的两个增压泵都故障时，依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。
3设有油泵快卸机构不放油即可拆卸油泵，提高了维护性能。
4形象化的燃油控制面板现代飞机上采用了形象化的控制面板，可反映系统的相互关联及油路的走向，直观且控制方便。
5避免死油在油箱内采用了引射泵，它借助于燃油增压泵提供的动力流，可将死区（一般位于油箱较低处）的油液引射到增压泵的进口。
6采用压力加油现代飞机可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所谓单点加油。
压力加油大大提高了工作效率。
采用通气油箱通气油箱系统保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大的压力差而损坏油箱结构。
7采用通气油箱通气油箱系统保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大的压力差而损坏油箱结构。
8应急放油系统在有些飞机上采用了应急放油系统，以便在紧急情况下释放燃油，使飞机重量迅速减小到其最大允许着陆重量范围内，保证飞机安全着陆。
第3章飞机燃油系统组成供输油系统飞机燃油系统的供油方式一般有三种，即重力供油、油泵供油和压力供油。
如图3-1所示：[1]图3-1 燃油系统的组成重力供油重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如将油箱装在上单翼飞机的机翼内，燃油向下流动给发动机供油。
这种供油方式的最大优点是构造简单。
不过当飞机速度增加，机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要。
油泵供油现代民航客机广泛采用电动油泵，将燃油从油箱抽出，然后供给发动机，一般采用双泵制，即每个油箱有两台燃油增压泵。
燃油泵的进口一般都位于油箱内的最低处，是不可用燃油减到最少。
压力供油在密闭的油箱内通过一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机压气机的引气，使油从油箱中压出，供发动机工作的需要。
这种供油方式工作可靠、方便，而且同时解决了燃箱通气和燃油挥发损失问题，但它的缺点是增加重量和复杂性，所以在民航飞机上用的不多。
供油顺序控制为了增加航程和续航时间，现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大。
这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。
特别是对大型亚声速客机，它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。
为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机都根据其重心的允许变化范围，规定了一定的用油顺序。
加放油系统加油系统航空燃油通常由运送到在停泊的或旁。
但也有一些设有加油站，需要滑行到加油站加油。
而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，只须通车加油。
加油方式亦有两种，包括和翼下。
翼上加油用于小型飞机、直升机和所有飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。
翼下加油，也被称为单点式(single-point)加油，用于使用的大型飞机上，由一条高压连接加油口，再利用油泵以50PSI的进油箱内。
由于只有一个加油点,油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或控制。
由于混淆航空燃油的种类会，所以有几种方法去分辨和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷咀的直径为40(为49)，而往复式发动机飞机的加油口则不得大于60。
航空煤油是无色的，而加油喷咀直径大于60，并不适合用于航空汽油的加油口。
放油系统放油系统可对每个油箱进行压力放油，也对1号和2号主油箱进行抽收放油。
也可在地面上使用放油系统将燃油从一个油箱转换到另一个油箱。
当飞机上油量过多或因其他原因需要将油箱中的燃油卸下，一般是在加油口接上油管，以抽油的方式或将加油管路中加压后，由油管卸回油罐车。
但油箱底部的燃油因燃油增压泵或传送泵无法抽到，所以若将飞机底部的油漏光，必须由燃油漏油口慢慢地漏放完。
如图3-2所示：图3-2 飞机加油口位置应急放油系统飞机的最大起飞重量通常大于最大着陆重量。