我国LNG加气站现状及发展趋势、关于LNG加气站（一）LNG加气站分类以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L/CNG和L-CNG 加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG 存储、售气装置。

注：表示汽车、表示汽车。

（二）LNG加气站建站方式LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。

标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大（一般在50m3以上），可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。

北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式LNG 加气站并投入营运。

标准式LNG 加气站设备加土地等成本约在800-1000 万。

橇装式LNG 加气站可分为地面式和移动式橇装LNG 加气站，储罐总容积一般不大于50m3 ，较标准式建设更灵活。

移动式橇装LNG 加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动。

相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。

撬装式加气站单就设备成本来看，约200 万元。

（三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较1. CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。

其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG 加气站，一般占地2000-3000m2, 造价3000-5000 万元。

再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。

另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。

虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。

LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。

2 . LNG加气站特点（1）能量密度大。

同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

（2）建造成本和运营成本低。

较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。

LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。

（3 ）建站灵活方便。

LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。

（4）经济效益显著。

由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

（5）与1卩6和CNG比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点。

（四）广东省首个加气站介绍广州首个LNG加气站于2011年12月底在番禺已经建成，这个面积约5000 平米的加气站，其储气量一次可够400 辆公交车加满。

该加气站的布局和通常的加油站类似，都是前侧是计价器和加气枪，后侧是地下储藏槽，中间用泵机和管道相连。

该气站的地下储藏槽里横卧着两个巨大的白色储罐分外惹眼，罐身标识显示每个罐的容量是60立方米，可以储存22吨LNG （液体）。

以一辆12米的LNG公交车一天消耗100公斤燃料计算，该气站一次可以加满440 辆。

该LNG加气站是按标准式加气站兴建，即气站配备储罐、泵机、计价器和加注枪一整套设备。

工程为交钥匙工程，设备供应商不仅提供全套设备的安装和调试、操作人员的培训，还负责气站的土建施工。

由于气站面积不大，才5000 平米，且前期场地准备已提前完成，工期只花了1个半月，整个气站于2011 年12 月底就建成。

建成成本方面，该气站土建成本约200 万，设备购置、安装、调试成本为550 万，后期验收办证还需要一些费用，总计整个气站的花费是800 万左右。

后期维护成本来说，LNG气站每个月的维护成本不到十万，是相当低的，它的成本主要就是一台低压泵机的用电，功率在11千瓦左右，运行时还基本不是满负荷。

虽然广州目前仅有一个LNG加气站，但现有的技术手段也可以将LPG加气站改装成LNG加气站，只要将原LPG设备拆除后、更换LNG设备，改装的方式可以解决目前LNG加气站选址难的问题，而且和新建站相比，改装还可以节省利用土地。

二、我国LNG 加气站的现状在节能减排的政策推动下，国家加强完善了天然气车用领域相关政策，而高速增长的天然气供应量也保障了天然气加气领域的资源供应。

受此影响，三大油企及一些民营公司在全国加气站的建设如火如荼，产业布局也逐步显现。

我国车用天然气加气站建设起步于20世纪80年代，国内首座商业运营的加气站出现在1992 年。

20年来，我国加气站数量由少到多，蓬勃发展。

2010 年国家发改委规定，从当年7月1日起，天然气出厂价和车用气价与燃油价格相挂钩，车用天然气价格按0.75比1的比例挂钩上涨，每立方米车用气价从2.7元升至4.0 元。

这意味着车用天然气进入高价时代。

自2010 年10月26 日起，汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。

统计数据显示，截止2012年6月，中国国内目前建成的CNG加气站近2500 座，LNG加气站也已近300座，其中，中石油、中海油、新疆广汇集团及新奥集团为主要运营方。

其中建站数最多的是四川省、山东省和新疆维吾尔自治区，分别为256座、212 座、125 座。

值得注意的是，自2010 年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。

就目前已建成投产的LNG加气站运营情况来看，整体均处于亏损状态，但对长期前景均充满信心。

目前亏损的主要原因是由于目前液化天然气汽车推广速度略慢于加气站的发展速度。

华油天然气股份有限公司及新奥集团内部人士均表示，其分别位于内蒙、湖南的液化天然气加气站自运营以来，一直上存在“有站无车”现象。

虽然当前已运营的加气站存在亏损，但仍有很多公司争相涌入该领域，主要是看好该行业的发展前景。

中石油昆仑能源有限公司相关负责人表示：“LNG 汽车的快速发展将逐步缓解加气站亏损局面，长远来看则将扭亏为盈。

”截至2012年4月23日，潍柴动力股份有限公司累计销售LNG发动机30000 台，而其2012年的销售目标则为20000台。

按此计算，估计目前中国LNG汽车在40000 辆以上，至2012 年底则有望突破70000 辆，增速迅猛。

新奥集团相关负责人表示，LNG加气站毕竟尚属于“青年产业”，需要一个前期成长的过程。

长远来看，其必将成为开拓LNG下游终端需求的主要渠道。

而目前来看，其实车与站不匹配的现象也在逐步缓解。

就较早发展LNG加气站的新疆地区而言，新疆广汇清洁能源科技有限责任公司早前通过与LNG汽车生产企业合作，共同促进液化天然气汽车在新疆地区的推广应用，至今，新疆地区的液化天然气汽车已达3000辆左右，公司运营的液化天然气加气站，虽仍有部分处于亏损状态，但多数已开始盈利。

三、我国LNG 加气站发展趋势及竞争格局根据相关统计数据显示：2011 年底，101 （一说160 ）座。

2012 年底，380 —500座。

2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座。

2015 —2020年，国内LNG加气站数量将增加超过10000余座。

（一）中石油LNG 产业链布局1. LNG加气站截至2012年4月24日，中石油建成投产的LNG加气站为70座，而在建且计划于6月之前投产的为162座，2020年布局5000座以上。

2. LNG 产业链规划中石油LNG业务运营主体昆仑能源有限公司首席执行官姜昌亮6月28日表示，到“十二五”末，昆仑能源将建成LNG加气站1500余座，并在中石油所属油气田附近及管道途经的资源缺乏省份建设22个LNG液化工厂，在环渤海、长三角、东南沿海等港口城市建设4个LNG接收码头，最终实现115亿方LNG的销售目标。

除此之外，昆仑能源还将建设LNG卫星站150余座，LNG储备库10座，LNG 水上加注站20艘，推广LNG汽车20万辆，LNG双燃料船1000艘，气化油田钻机1000 台。

中石油已建和在建的LNG接收站4座。

其中，江苏LNG接收站一期规模350 万吨/年，2011年6月投产，二期实施后总规模将达650万吨/年；大连LNG接收站一期规模300万吨/年，2011 年11月投产，二期实施后总规模600万吨/年；唐山LNG接收站一期规模350万吨/年，2013年投产；深圳LNG接收站一期规模300 万吨/ 年，预计2015 年投产。

与此同时，公司还将实施"7+3" 终端销售网络规划，即在西北、华北、华中、华东、东北、西南、华南七大区域以及三条水域分布实施"气化长江"、"气化运河"、"气化珠江"三个工程项目。

（二）中海油LNG 加气站规划中海油交通新能源事业部副总工程师符一平表示，中海油未来五年将建设1000座LNG（液化天然气）加气站，除去土地成本仅建站成本就在100亿左右。

中海油规划建设的一千座LNG加气站每年可消耗上百万吨LNG。

每年进口接近1000万吨LNG成为中海油规划千站的直接动因，目前中海油每年进口LNG达到1000万吨，多来自澳大利亚和卡塔尔，中海油在国内沿海省份已经建成四座LNG接收站，分别位于深圳大鹏湾、福建莆田、上海洋山和广东珠海。

（三）中石化LNG 加气站规划中石化也在近两年开始涉足LNG加气站领域。

2010年8月，中石化的第一座LNG加气站（贵州贵阳二戈寨加气站）建成投产；2011年12月，第二座LNG加气站（广东佛山均荷LNG油气合建站）投运。

此外，由于中石化的加油站相对密集，因而其在LNG加气站板块则执行油气混合站”策略，进而省去批地环节。

中石化LNG加气站运营打造四位一体”加油站——包括加注成品油、销售非油品、加注天然气、电动车充换电池这四方面功能都在一座加油站中实现。

（四）新疆广汇将建400个LNG加气站据新疆广汇的统计，其至今建成投产的LNG加气站已有80余座，主要分布在新疆区内。

新疆广汇已与中国汽车工程技术研究院、潍柴动力、中国重汽、陕汽集团、上海交大、中集圣达因公司、富瑞特装公司等企业、院校签署了战略合作协议，形成了产业链和技术保障体系。

新疆广汇将择时打通5条LNG加气站主干道，建设LNG加气站60一100 个,并在未来2一3年内在河西走廊和新疆境内再新建200 一300个加气站，加密主线，疏通支线，以便利于车辆加注。

（五）新奥集团将建50个LNG加气站在全国50个城市，投资、运营238 座天然气汽车加气站，获得政府批文的累计增加至332座。