务川仡佬族苗族自治县生产制造项目可行性研究报告规划设计/投资方案/产业运营务川仡佬族苗族自治县生产制造项目可行性研究报告说明务川仡佬族苗族自治县（简称务川县）是遵义市下辖自治县，地处黔、渝边沿结合部，是中国两个以仡佬族为主体民族的少数民族自治县之一。
务川县位于贵州省东北部，东与德江县、沿河土家族自治县相连，西与正安县、道真仡佬族苗族自治县毗邻，南与凤冈县接壤，北与重庆市的武隆区、彭水苗族土家族自治县交界。
截至2017年底，务川县幅员总面积2777平方公里，辖3街道11镇2乡81个村42个社区，总人口47万，其中仡佬族苗族为主的少数民族人口占总人口的95.9%。
2019年4月24日，贵州省人民政府正式批准务川仡佬族苗族自治县退出贫困县序列。
2019年2月2日，被国家中医药管理局评为县级全国基层中医药工作先进单位。
该xx项目计划总投资12600.71万元，其中：固定资产投资10596.53万元，占项目总投资的84.09%；流动资金2004.18万元，占项目总投资的15.91%。
达产年营业收入16236.00万元，总成本费用12470.49万元，税金及附加211.28万元，利润总额3765.51万元，利税总额4496.17万元，税后净利润2824.13万元，达产年纳税总额1672.04万元；达产年投资利润率29.88%，投资利税率35.68%，投资回报率22.41%，全部投资回收期5.96年，提供就业职位256个。
努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。
......报告主要内容：项目基本信息、项目建设及必要性、市场调研、项目投资建设方案、选址可行性研究、项目工程设计研究、项目工艺可行性、项目环境影响情况说明、项目安全规范管理、风险评估、节能分析、项目进度计划、项目投资规划、经济效益评估、项目综合评价等。
我国5米以上客车销量较为平稳，历年销量处于20-25万辆之间。
2016年销量达到26.5万辆，同比增长3.2%，为过去几年最高销量，主要是因为新能源补贴退坡预期下年底抢装；2017年客车销量24.7万辆，同比减少6.8%，主要是受2016年抢装透支拖累。
客车按用途分为座位客车、公交客车以及其他类型客车，其中座位客车主要包括客运客车、旅游客车、通勤用客车等。
2017年我国5米以上客车中座位客车、公交客车及其他客车销量占比分别为41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客车、公交客车为主。
从各类型客车历年销量上看，座位客车稳中有降，公交客车稳步上升。
第一章项目基本信息一、项目概况（一）项目名称务川仡佬族苗族自治县生产制造项目客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。
2005-2014年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10%，其中2009-2011三年经历了高速增长，主要是2008年国家”四万亿“刺激政策下的大量基建投资导致的，2009年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010年前后得到集中释放（2010年客车销量增长长25%）。
2014年以后，国内客车销量增速转负，市场容量接近饱和，2016年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9%，2017年年1-10月客车销量同比减少6.7%。
我们认为，中国客车市场黄金发展阶段（2009-2014年）已过，未来客车市场主要增长来源于“电动化、全球化、高端化”转型。
（二）项目选址某某经济示范区务川仡佬族苗族自治县（简称务川县）是遵义市下辖自治县，地处黔、渝边沿结合部，是中国两个以仡佬族为主体民族的少数民族自治县之一。
务川县位于贵州省东北部，东与德江县、沿河土家族自治县相连，西与正安县、道真仡佬族苗族自治县毗邻，南与凤冈县接壤，北与重庆市的武隆区、彭水苗族土家族自治县交界。
截至2017年底，务川县幅员总面积2777平方公里，辖3街道11镇2乡81个村42个社区，总人口47万，其中仡佬族苗族为主的少数民族人口占总人口的95.9%。
2019年4月24日，贵州省人民政府正式批准务川仡佬族苗族自治县退出贫困县序列。
2019年2月2日，被国家中医药管理局评为县级全国基层中医药工作先进单位。
（三）项目用地规模项目总用地面积37238.61平方米（折合约55.83亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数59.43%，建筑容积率1.26，建设区域绿化覆盖率6.25%，固定资产投资强度189.80万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积37238.61平方米，建筑物基底占地面积22130.91平方米，总建筑面积46920.65平方米，其中：规划建设主体工程31282.69平方米，项目规划绿化面积2933.53平方米。
（六）设备选型方案项目计划购置设备共计112台（套），设备购置费3859.98万元。
（七）节能分析1、项目年用电量1164428.83千瓦时，折合143.11吨标准煤。
2、项目年总用水量14006.86立方米，折合1.20吨标准煤。
3、年用电量1164428.83千瓦时，年总用水量14006.86立方米，项目年综合总耗能量（当量值）144.31吨标准煤/年。
达产年综合节能量43.11吨标准煤/年，项目总节能率23.95%，能源利用效果良好。
（八）环境保护项目符合某某经济示范区发展规划，符合某某经济示范区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资12600.71万元，其中：固定资产投资10596.53万元，占项目总投资的84.09%；流动资金2004.18万元，占项目总投资的15.91%。
（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入16236.00万元，总成本费用12470.49万元，税金及附加211.28万元，利润总额3765.51万元，利税总额4496.17万元，税后净利润2824.13万元，达产年纳税总额1672.04万元；达产年投资利润率29.88%，投资利税率35.68%，投资回报率22.41%，全部投资回收期5.96年，提供就业职位256个。
（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。
项目承办单位一定要做好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。
对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。
二、报告说明该项目报告对项目所涉及的主要问题，例如：项目资源条件、项目原辅材料、项目燃料和动力的供应、项目交通运输条件、项目建设规模、项目投资规模、项目产工艺和设备选型、项目产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
项目报告核心提示：项目投资环境分析，项目背景和发展概况，项目建设的必要性，行业竞争格局分析，行业财务指标分析参考，行业市场分析与建设规模，项目建设条件与选址方案，项目不确定性及风险分析，行业发展趋势分析三、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某经济示范区及某某经济示范区xx行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某经济示范区xx产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx实业发展公司为适应国内外市场需求，本期工程项目的建设能够有力促进某某经济示范区经济发展，为社会提供就业职位256个，达产年纳税总额1672.04万元，可以促进某某经济示范区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率29.88%，投资利税率35.68%，全部投资回报率22.41%，全部投资回收期5.96年，固定资产投资回收期5.96年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。
支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。
加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。
中共中央、国务院发布《关于深化投融资体制改革的意见》，提出建立完善企业自主决策、融资渠道畅通，职能转变到位、政府行为规范，宏观调控有效、法治保障健全的新型投融资体制。
改善企业投资管理，充分激发社会投资动力和活力，完善政府投资体制，发挥好政府投资的引导和带动作用，创新融资机制，畅通投资项目融资渠道。
综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
四、主要经济指标主要经济指标一览表第二章项目建设及必要性我国5米以上客车销量较为平稳，历年销量处于20-25万辆之间。
2016年销量达到26.5万辆，同比增长3.2%，为过去几年最高销量，主要是因为新能源补贴退坡预期下年底抢装；2017年客车销量24.7万辆，同比减少6.8%，主要是受2016年抢装透支拖累。
客车按用途分为座位客车、公交客车以及其他类型客车，其中座位客车主要包括客运客车、旅游客车、通勤用客车等。
2017年我国5米以上客车中座位客车、公交客车及其他客车销量占比分别为41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客车、公交客车为主。
从各类型客车历年销量上看，座位客车稳中有降，公交客车稳步上升。
受高铁与私家车冲击，座位客车中客运班线需求有所减少。
2017年座位客车销量为10.2万辆，同比减少10.7%，且近两年持续下滑。
分结构来看，2015年大中型座位客车中客运、旅游、通勤班线占比分别为41%、24%、35%，2017年三者占比分别为29%、27%、44%，通勤、旅游班线占比提升，逐步成为座位客车需求的主体，减缓了座位客车总销量的下滑幅度。
旅游业发展、城市框架扩大支撑旅游、通勤客车市场稳步增长。
我国居民旅游意愿的日益增强支撑了中长途旅游座位客车市场。
同时，随着城市框架逐渐扩大，企业逐渐去中心化向郊区迁移，使得通勤座位客车市场稳步增长。
预计未来旅游、通勤座位客车销量将迎来稳步增长。
城镇化率的提升促进公交客车销量持续增长。
我国公交客车销量稳步增长，由2011年的6.8万辆提升至2016年的12.1万辆，复合增速达12.1%，2017年公交客车销量下滑主要受到2016年年底抢装透支影响。