•东直门枢纽开发区域共15公顷，因为开发面积较大，而且地铁、城铁车站均处于开发区域的西南角，故将开发区域分为南北两个区，南区用于公交枢纽和写字楼等，北区主要用于商业等。

因为城铁车站、地铁车站均在地下，而公交车的最佳层面是地面层，而“以人为本”的原则以及“轨道换乘为主”的枢纽功能，决定了将人流集散厅设在地下，而公交与轨道交通的换乘应以垂直换乘为首选。

所以，根据以上的分析，应将枢纽分四层：最地层城铁车站、地下一层城铁车站和人流集散大厅，地
最初的公交站台层为传统的行列式方案，车辆的进出和运行较
环岛式，这样就实现了乘客在不同站台之间的平面换乘，大大方便了乘客的使用。

但由于该环岛方案站台长度有限，公交车
6、各功能区的衔接
）标志引导：标志引导是最为直接、有效的人流引导方式。

也是目前最常用、
2）通过建筑空间的限定性对人流进行引导。

最主要的人流引导方式。

交通枢纽内的标志一般包括：识别标志、方向指示标志
、信息标志、警示标志和广告等。

这些标志同建筑紧密结合，不但强化了建筑空
间的可识别性，而且还起到了点缀空间的作用，是交通枢纽建筑塑造空间的一个
重要手段
3）通过标志物（如进出站闸机、检票亭等）限定空间对人流进行引导（图6-11）。

将这些标志物的功能同空间限定、人流引导功能结
合起来是一种非常富有效率的人流引导方式。

这也是一些地铁车站、机场航站楼较为常用的人流引导方式。

3）通过标志物（如进出站闸机、检票亭等）限定空间对人流进行引导。

将这些
标志物的功能同空间限定、人流引导功能结合起来是一种非常富有效率的人流引
导方式。

这也是一些地铁车站、机场航站楼较为常用的人流引导方式。

3）通过标志物（如进出站闸机、检票亭等）限定空间对人流进行引导（图6-11）。

将这些标志物的功能同空间限定、人流引导功能结
合起来是一种非常富有效率的人流引导方式。

这也是一些地铁车站、机场航站楼较为常用的人流引导方式。

八、交通枢纽的商业设施有多种设置方式，从商业设施在交通枢纽内的相对关系
来看，我们可以将其分为集中设置的商业设施和分散设置的商业设施两类。