３）在受到来自任何方向、风速为５０ｋｎ （２５．８ｍ／ｓ）的风倾力矩作用下，在经受规定的破损 后，复原力矩曲线从与风倾力矩曲线的第１交点至 非保护性进水点或第２交点下的面积与风倾力矩曲 线在该范围内的面积之比不小于２，即图６中
ｈｌ＞２ｈ２。 ４）破损后的平台倾角应小于１７０； ５）最终水线以上４ｍ范围内的开口应为风雨
目前，国内对 IMCA 的文件不甚了解，设计院 设计、船级社审图、船厂制造、船东应用，都存在 很多问题，隐患很大。而目前动力定位设备供应商
关于动力定位国际组织和标准简介
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仅仅基于控制和基准这２个领域，即使在这２个方 面某些船型的特殊要求也不一定明了，如上述起重 铺管船就未配置警戒状态信号系统，而按Ｍ１０３文 件是需要的。此外，动力领域的设备供应商基本对 ＤＰ系统不了解，特别是ＤＰ．２和ＤＰ．３如何满足冗
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上海造船 2010 年第 2 期
动力定位系统的新船，但按 IMCA 文件建造的新船 与 1994 年以前建造的船舶之间却没有区别。
IMCA 指南的最新版反映出： 1) IMO 接受 IMCA M117——关键 DP 人员的 培训和经历； 2) 自 1998 年以来建造的 DP3 级设备船舶所增 加数目； 3) 包括增加使用 DGPS 后已经发生的变化和 发展； 4) 在深海中工作以及关于站位保持所制定的 ISO 标准； 5) 2001 年 IMCA 单独出版了关于双船操作的 增订本（IMCA M161），但现在已作为本出版物 的一部分了。 附录中已包括了关于 DP 事故报告，尚有其他 已出版的材料作为参考文献以及新增的风险分析 实例。 2.1 第 1 章的主要内容 第 1 节“基本思想”规定了许多定义及对 DP 系 统的基本操作要求，例如：最大偏移，位置控制系 统精度，临界偏移，安全工作极限，安全状态，站 位保持等以及设备等级分类。并且对 IMO 所规定 的在位置丧失后果风险分析作了重要的阐述。 第 2 节“动力定位范围”规定了 DP 系统的 3 个 领域：动力、控制和基准的设备以及对冗余的规定。 提出了在 FMEA 故障模式影响分析中应考虑的 3 种 模式，要求对 FMEA 进行定期保持和审查。 第 3 节“动力定位 FMEA 验证试验范围”要求由 第 3 方成文试验结果，操作员、船东、承租人、验 船师和需承担责任的主管机关应可获取试验结果， 作为输入写进操作手册和船舶习惯程序中。 第 4 节“系统能力定义”规定了 DP 能力计算的 工况条件，并用极坐标曲线图表形式显示，以便于 在验证试验和 DP 操作第 1 年中查对核实。 第 5 节“操作、培训和文件编制”规定每艘 DP 船舶必须有 1 本操作手册，它覆盖船舶按此设计和 可能使用的所有工作。对所有 DP 船舶，至少有 3 个级别的 DP 警戒状态（绿色、黄色、红色）。 第 6 节“DP 设备特性”规定了推力装置、发电、 功率管理、配电、位置控制、位置基准、环境传感 器、船舶传感器等设备的基本特性。 第 7 节“气象预防措施”规定了一些具体的要 求。 第 8 节“国际、政府和管理机构的要求”规定了 本指南不得取代船东/操作员的代表以及船长/海上 设施经理的职权和责任。遵照国际避碰规则规定使
0 前言
我国近年来已建成或在设计、建造不少具有动 力定位的船舶，包括：科考船、海监船、起重铺管 船、钻井平台、起重打捞船、半潜船、救生船、平 台供应船、布缆船、航标船、水合物调查船、多功 能海工船等，从 DP1 到 DP3 各种等级都有，计有 近 20 艘。
尽管船东、设计院、船厂及管理部门越来越多 地在讨论动力定位的各种问题，但对动力定位方面 的国际标准等知之甚少。直到 2008 年通过对出口 伊朗的起重铺管船 DP-2 的 FMEA 分析，才知晓动 力 定 位 国 际 组 织 — — 国 际 海 事 承 包 商 协 会 （ The International Marine Contractors Association ， IMCA）。对 IMCA 出版的一系列有关动力定位方面 的文件的研究分析，特在此作一推荐和介绍。
用号灯和号型以及导航仪器和系统。 第 9 节“培训”规定了可行的形式和需要培训的
人员。 2.2 第 2~10 章的主要内容
这几章针对每种具体船型提出了有个性的设 计思想，冗余要求（与第 1 章第 6 节相同针对各个 设备），通信（分别对语音通信及 3 种 DP 警戒状态 作出具体规定），操作及人员的责任和能力的具体 规定。
上海造船 SHANGHAI SHIPBUILDING 2010，""(2) 0次
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1.期刊论文 缪燕华.吴斐文.Miao Yanhua.Wu Feiwen 海洋工程船综合电力系统应用综述 -船舶2009,20(1)
针对近期正在开发的多型海洋工程船,在概括介绍了其船型特点的同时,对其综合电力系统的各个方面作了描述,引荐了与其密切相关的国际性指导文件的主要内容,对了解当前综 合电力系统的发展动态有参考价值,且对处于创新自强的我国海洋工程船的发展有所促进.
2 IMCA M103 Rev.1 2007 介绍
1991 年 IMCA 的前身 DPVOA 首次出版了“动 力定位船舶设计和操作指南”，并由环球海事 （Global Maritime）编制成 103 DPVOA。
该指南使现行规则、操作程序和良好的实践融 为一体。并被定期审查和更新，现在的版本是 IMCA M103。
DGPS 使用指南 IMCA M142 位置基准可靠性研究 IMCA M145 深水钻井 3 种双水声位置基准系
统评论 IMCA M166 故障模式与影响分析指南 IMCA M174 月女神主动声纳系统 Mark V 定
位系统评论 IMCA M178 FMEA 管理指导 IMCA C001 文件和能力表格导则（所有部
3 IMCA 其他重要文件名称及编号 简介
IMCA M117 关键 DP 人员的培训和经历 IMCA M125 靠近海上平台工作的 DP 船舶安
全界面文件 IMCA M132 1995 年伦敦 IMCA 站位保持研讨
会汇刊摘要 IMCA M140 Rev.1 DP 能力图表的技术说明
书 IMCA M141 DP 控制系统中作为位置基准的
【１】ＡＢＳ．Ｒｕｌｅｓ ｆｏｒ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ａｎｄ Ｃｌａｓｓｉｎｇ—Ｍｏｂｉｌｅ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ Ｄｒｉｌｌｉｎｇ Ｕｎｉｔｓ（２００８）［Ｓ］．２００９．
【２】冯学梅．２ｘ２０００ｔ多功能半潜工程船（两方案）ＣＦＤ计 算分析报告［Ｒ】．上海：７０８研究所，２００７．
【３】李欣，吕海宁．２ｘ２０００ｔ多功能半潜工程船模型试验 报告［Ｒ】．上海：上海交通大学海洋工程国家重点实验 室，２００８．
４结语
近年来对海洋资源开发的不断深入，使具有海
上平台和结构物拆除、运输、铺管作业、支持与维
氍
修等多功能的起重半潜船越来越受到海洋工程界
采
的广泛关注。本文就这一新船型的研究开发作了分
析和探讨。
【参考文献】
图６柱稳式平台破舱稳性要求
主要破损范围指： １）假定破损仅限于立柱的四周部分； ２）垂向破损假定发生在水线以下３ｍ和以上 ５１１１之间的任何高度为３ｍ的区域。如果在此区域 内设有水密平台，则应假定在该水密平台以上及以 下两个舱室均发生破损； ３）垂向舱壁一般假定不破损，但如沿立柱外缘 量得的舱壁间距小于该吃水处立柱外缘周长的１／８ 时，其中的１个或几个舱壁都应假定不存在；
IMCA 有 2 个核心机构与所有会员相关： 1) 安全、环保和法规； 2) 培训、持证和人员的胜任能力。 协会通过 4 个不同类别的部门组织起来，每个 部门各覆盖着会员们利益的一个特殊领域：潜水、 船舶、海上检验以及遥控操作水下作业的潜水器。 4 个地域性部门使各会员在影响到其当地的地区领 域的争论方面便于工作——美洲深海、亚洲-太平 洋、欧洲和非洲以及中东和印度。
门） IMCA C002 文件和能力表格导则（船舶部）
IMCA C003 文件和能力表格导则（潜水部）
4 建议
动力定位船舶开始于 1960 年代，第 1 艘用于 “尤勒卡”号的钻探船上，即使从 IMCA 及其前身 DPVOA 发展的历史来看，也有 20 多年了，IMCA 的许多文件也在陆续出版，但直至近期，动力定位 也还是一个新兴的产业。而且我国动力定位船舶已 有的发展势头十分可喜。相关的一些工作如能及时 跟进，就能缩短本来不算长的差距。
IMCA M103 修订第 1 版是在 IMCA 船舶部 管理委员会的指导下，由 IMCA 秘书处编制。
1994 年国际海事组织（IMO）的海事安全委员 会批准了“动力定位系统船舶指南”（参见 113IMO/IMO MSC Circ.645），并结合实施 1989 MODU 规则 4.12 作为修订。DPVOA/IMCA 这些指 南的后续版本已反映到 IMO 的文件中。IMO 的指 南适用于 1994 年 7 月 1 日建造或以后建造的具有
1 IMCA 介绍
IMCA 国际组织的前身是动力定位船舶船东协 会（DPVOA），在 1995 年 DPVOA 和近海潜水承包 商协会（Association of Offshore Diving Contractors， AODC）合并组织成了 IMCA。
IMCA 是一个代表海上、船舶和水下工程公司 的国际贸易协会。
［４】毛建辉．２ｘ２０００ｔ多功能半潜工程船完整稳性计算【Ｒ】． 上海：７０８研究所，２００８．
［５】毛建辉．２ｘ２０００ｔ多功能半潜工程船破舱稳性计算【Ｒ】． 上海：７０８研究所，２００８．
关于动力定位国际组织和标准综述
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
吴斐文 708研究所,上海,200011
IMCA 通过情报札记、实施规则和其他适当的 方法来促进质量、健康、安全、环境和技术标准的 改善。
作者简介：吴斐文，男，研究员。1939 年生。主要从事船 舶电气设计研究工作。