6.1 均压并联方案原理
两台压缩机由于个体能力的差异，管路布置、管路粗细、 吸气量的不同等，会导致其油池内压力有一定偏差，回油 量也会有所差别。 本方案在压缩机吸气管对面增加了一根均压管，其管径 与吸气管一致，用于均衡两台压缩机之间的压力，减小两 台压缩机间的压力差。从而使得两台压缩机出现油量不平 衡时，油位高的压缩机内的油可以通过均油管流到另一台 压缩机内。进而达到两台压缩机之间油平衡的目的。 此外，为避免管路（排气管、吸气管等）出现振裂现 象，在吸气管、排气管处分别设置了U型弯。在压缩机与支 架之间的连接上采用刚性联结。 为使回油更加均匀，吸气三通的总管需要竖直朝上布置。
2010三洋并联涡旋压缩机
SANYO TANDEM SCROLL COMPRESSORS
大连三洋压缩机有限公司 DALIAN SANYO COMPRESSOR CO.,LTD. 2010.06.18 张宝
一、压缩机并联的目的
并联机组可以替代相同容量单台大马力压缩机
并联机组可以实现容量分级控制
——相同马力双机可实现0%—50%—100% ——相同马力三机并联可实现0%—33%—66%—100% ——不同马力4HP+6HP并联可实现0%—40%—60%—100%
单向阀 回油毛 细管
单向阀
吸气
注：油分根据需要可设置为一个，安装在排气总管上
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4.1 油分离器的选择
油分离器是从压缩机排出的气体中把冷冻机油分离 出来的设备。排出的气体从油分离器的吸入口进入容器 内，气体速度会变慢，通过容器里的过滤器把油和制冷 剂分离开。在日本，一般空调中采用直接回油方式（连 续回油）的油分，所以从油分到吸气管的回油管上要安 装毛细管，同时为了防止毛细管堵塞，需装过滤器。 回油毛细管的管径及长度要通过试验确定。
Ｔ形三通
Ｙ形三通
Y形三通优于T形三通。
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2.3 保护装置
• 排气温度保护器：两台压缩 机均装 • 高压开关：两台压缩机均装 • 低压开关：安装在吸气总管 上 • 截止阀或单向阀：安装在排 气管上，高压开关之后
5.吸气三通的布置方式 =>优化吸气三通的布置方式， 使两台压缩机之间的回油更加均匀
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6.3 B系列并联机系统制作 项目 均压管 均油管 减震垫块 吸气三通 排气三通 U型弯 规格 22.2mm 12.7mm 尺寸同橡胶垫 总管28.58mm，分管22.2mm 总管19.05mm，分管12.7mm 具体根据布置空间决定
2.1 冷冻油油位问题
为保证安全运转，各压缩机曲轴箱内必须保证有适当 的油量。在单台压缩机运转及两台压缩机共同运转时，不 能出现缺油或油量过多现象。
压缩机并联使用时，由于压缩机的吐油量和系统回油
量的的差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。 如果压缩机的吐油量大而系统回油量少时、则该压缩 机的油面就会持续下降，最后出现几乎无油状态，导致润 滑不良引起轴承烧损。 如果压缩机的吐油量少，而系统回油量大，则该压缩 机的油面会持续上升，最后电机转子几乎浸在油里面，导 致输入功率的增大，各部分温度上升。
3.电源电压在额定+10％（压缩机启动力矩最大
）的测定 4. 压缩机稳定运转时，系统共振的测定
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2.4 配管应力
减小配管应力的措施： • 减轻配管系统的重量 • 设计可以吸收应力的弯曲部和环 状部 • 加大弯曲部的弯曲半径
（1）连接配管比较复杂； （2）增加了均油管 （3）压缩机并联在一起，容易共振
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2.4 配管应力
如何对配管应力进行确认？
1.进行应力分析，确认应力集中点 （1）配管的固定部的根 （2）配管固定部的第一弯曲部 2. 压缩机ON、OFF「开停时」的应力测定
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4.2 气液分离器的选择
气液分离器必须具备以下规格： ★确保有制冷剂最大充入量60%以上的容积。 ★为保证压缩机回油，气液分离器中的回气管 底部需要加一个Φ 1.5mm的回油孔，并且需要加过 滤网以防止杂质堵塞。 ★回油孔尺寸是否合适判断方法： 压缩机底部的温度―蒸发温度≧12℃ 当压缩机的油面比规定的低、气分的液面很高 时，需要考虑增加回油孔，使气分内混着润滑油的 制冷剂液体回到压缩机曲轴箱内，方法如下：
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三、SANYO并联机型对应表
额定功率(HP)
3.5 4 4.5 5 6 7 8 9 10 12
R22
R407C R410A
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2.1、如何均油？方法1
在运转一定时间后，通过以下顺序把双方压缩机短时 间进行ON－OFF。
① 停止A压缩机（OFF）1分钟，B压缩机保持运转。使 油通过均油管移动到B压缩机
2.1 如何回油？
① 尽量同型号压缩机连接,均等吐油量、回油量 ② 排气三通、吸气三通等要采用相同形状，尽量保 持均等的冷媒+油的流量 ③ 在排气管路上加装油分离器，减少排入到系统的 冷冻油量。 ④定时全运转回油。 例：隔一定时间（如1.5小时），将压缩机全部开一 次，带回存在系统中的存油。运转时间可控制在3~5min之 内即可。
所以，可考虑在持续2小时时将所有压缩机同时停 机一次，这样可通过压缩机之间的均油管进行均油。
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2.2 避免回液
1. 尽量使管路形状均等化，减少回 液 如果管路形状不均，导致双 方回液量不同，就会在回液量多 的压缩机内发生液压缩以及油浓 度降低引起的润滑不良现象。 2.吸、排气三通形状
★根据压缩机的排油量，确定隔一定时间全部停机一 次，进行均油。 例：12HP压缩机的初始注油量为2800ml，运转中要 求的最少油量为2800*70%=1960ml,标准工况下的压缩机 排油量最大值为80ml/min ，设油分离器的分油率平均 值为80%，则考虑压缩机回油不良的情况下，压缩机可 运转的最长时间为：1960/80*（1-0.8）=122min。
六、DSA推荐均压并联方案
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均压并联压缩机外形图
均压管
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COP 3.212 3.224 3.08
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② 停止B压缩机（OFF）1分钟，A压缩机保持运转。使 油通过均油管移动到A压缩机 ③
A
A、B都恢复到运转状态（ON））
运转
停止
B
运转 停止
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2.1、如何均油？方法2
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4.2 气液分离器的选择
A 气液分离器的回油孔Ф 1.0 ～ Ф 2.0 B 在A范围内压缩机的油面得不到保证时 Ф 1.2 + Ф 1.0（必要时追加） Ф 1.5 + Ф 1.0（必要时追加）
压缩机 A
ＬＰＳ
单向阀
排气管温度保护
ＨＰＳ
ＨＰＳ
压缩机 B
曲轴箱加热带
• 均油管截止阀：根据需要安 装
保护装置安装示意图
均油管 电磁阀
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2.4 配管应力
为什么要对配管应力进行确认？
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2.1、冷冻油油位问题
1. 系统回油问题 (1)按照压缩机全开配置的吸气管、气分等都会很大， 在单台压缩机单独运转时，可能在吸气管中达不到足够的 流速，产生回油问题。 (3)如果有多个蒸发器的话，可能会发生不用的蒸发器 内存油的情况。 2.压缩机之间的油量平衡问题 对于内部低压型的压缩机，即使是压缩机的排气量相同 ，也会由于能力的差异及吸气管中不同的阻力损失，造成 几台压缩机曲轴箱之间的压力不同。而很小的压力差就会 造成较大的油位差别。