1-1. XXXX智能制造管理系统架构图供应链-数据流转结构图具体过程如下：一.产品设计XXXX公司的PLM系统对产品数据进行全生命周期管理，首先我们通过EDI系统从客户接收产品信息，利用我们的CAD系统进行产品设计，并利用CAE系统对设计的产品结构进行分析并优化产品设计，最后通过我们的仿真系统模拟产品的生产最终确定生产工艺，同时产品的BOM通过数据接口传至ERP系统，以便组织生产。

二.产品制造XXXX公司已建立一套业界比较先进的ERP系统，用于企业的进、销、存及生产管理。

XXXX的ERP产品为SAP系统。

首先通过EDI系统接收客户的要货计划，并自动导入我们SAP系统生产独立需求，通过MRP的运行生成生产计划需求及采购需求，通过SAP系统自动接口传输给MES系统进行生产调度及组织生产并产品生产全过程进行管理，主要有采购产品工艺参数及操作业的参数并对生产过程的数据进行在线分析同时进行生产工艺的在线优化。

通过SRM系统进行生产物料的采购及供应商的管理。

实现与供应商的采购协同。

三.数据采集及监控为了及时对产品生产设备的运行有效的监控，XXXX公司实施SCADA系统，对生产设备的工艺参数进行实时采集，及时出具设备运行报表并通过声光装置对设备异常报警,同时MES系统与产品生产设备及检测设备进行集成，实现公司产品的精确追溯。

（二）项目实施的先进性（与实施前的效果比较，与国内外先进水平的比较，目标产品市场前景分析。

）与实施前的效果比较项目实施前：1.现场操作和管理人员了解生产现场的实时状况和进度有一定的难度；2.无法提供公司领导、生产主管等生产管理人员，实时了解生产车间的计划达成率，生产订单实时进度和整体状况；3.希望MES能够记录这些工控机测试数据，并做相应的数据分析4.此前的产品装箱中，只能靠人工记忆的方式去判定不同产品的装箱数量，会出现产品的错装问题，并且产品装箱标识没有实现条码化管理5.无法获取生产批号相关的工艺条件，生产状况，质检记录等关键追溯信息6.在生产过程中，公司所有产品都必须7.公司生产现场管理在上MES前，无法实现生产批次的条码化管控。

8.由于内部试制和样品提供需要，以及产品工艺成熟度问题，公司会比较频繁的对生产批次做工艺流程更改。

9.公司此前在旧系统无法统计产品在每个工序的实时加工量。

应用成效：1.生产线上用宽屏LED显示，现场操作和管理人员都可以通过产线线头看板，第一时间了解目前产线的生产进度和作业状况，以及产出和不良等信息。

2.公司领导，生产主管，工段长等不同权限人员可以通过车间进度控制，生产日计划，产品进度看板，日计划达成率，产线线头看板等功能，实时了解当天的生产日计划，每日的生产计划达成率，并且可以通过车间进度监控了解车间总体生产进度和状况，可以通过产品进度看板，查询车间成品和半成品情况。

3.通过该功能，实现了公司SOP内容显示的无纸化作业，减少了换纸时纸质SOP显示内容的领取、更换时间长，容易换错的情况，提高了效率，减少由于SOP显示内容导致的换线时间。

4.能够准确，实时的在MES中记录不同工控机的测试数据记录，针对记录的测试数据，可以通过SPC功能，自定义SPC规则和SPC约束实现客户化的SPC定制5.对产品的装箱数量，实现了系统管控，不再只是依靠人的记忆解决装箱问题，解决产品的错装问题，并且通过系统能够自动生成装箱条码。

6.公司可以通过MES追溯到生产批号记录情况，材料记录，设备记录，测试数据，操作情况等，可以满足关键信息追溯的要求。

7.公司通过产品流程/订单流程/批次流程三个功能，做系统暂停预设，当完成测试并通过，或者不通过但风险评估通过后，用批次操作功能，对指定订单的系统预设暂停做批量恢复。

8.实现生产批次的条码化管理，通过现场的生产批次的实时数据采集，管理人员可以实时通过现场采集的生产批次条码信息，了解到现场的生产及你读，生产状况，工艺状况，不良状况等。

9.通过批次替代功能，公司能够通过流程替代功能完成对试制产品，品质样品的频繁调整，减少现场工作人员的工作量问题。

10.通过该功能，可以查询不同生产订单，不同产品，在不同工序的加工量，以及该工序作业人员信息，还可以通过汇总和明细的形式查看工序的极爱共状态。

11.从整个生产架构中，ERP依据MES所搜集的现场信息，安排适当的生产活动；由于MES系统的监控，ERP规划的结果得以落实。

ERP与MES有效整合，大大提升公司整体生产力，公司也越来越意识到，单单凭借高效率的生产能力与国内外先进水平的比较目标产品市场前景分析本公司自成立以来，一直位居我国塑料油箱生产企业龙头地位，生产了国内第一只单层、单层氟化和多层共挤复合油箱，系我国第一家、目前最大的从事汽车塑料油箱生产企业，也是我国已向国外出口塑料油箱总成、输出塑料油箱制造技术和在海外建设塑料油箱工厂的自主品牌企业，拥有具有世界先进水平的汽车燃油系统研发中心和汽车油箱振动、压力交变、冲击、加油、渗透、室内火烧等成套检测设备。

2013 年，公司及控股子公司在国内外共计销售塑料油箱551.68万只，其中在我国境内销售塑料油箱488.20 万只，占我国整个乘用车油箱市场的26.99%。

2014 年1-6 月，公司及控股子公司在国内外共计销售塑料油箱305.40万只，其中在我国境内销售塑料油箱267.30 万只，占我国整个乘用车油箱市场的27.53%。

本公司客户涵盖上海大众、上海通用、上海汽车、一汽-大众、长安福特、一汽轿车、神龙汽车等多家国内主要的合资整车企业及奇瑞等自主品牌内资企业，系大众、福特等国际著名汽车公司燃油系统的“A”级供应商。

目前本公司拥有扬州本部工厂及上海、重庆、长春（分厂、二分厂）、沈阳、成都、烟台、佛山八家分厂，控股四家境内子公司芜湖亚奇、XXXX佛山、XXXX开封、XXXX 宁波及五家境外子公司XXXX印度、XXXX俄罗斯、XXXX澳大利亚、XXXX捷克、XXXX 德国和参股公司武汉XXXX。

本公司的主营业务、主要产品自设立以来没有发生重大变化。

汽车整车制造行业高速发展——产销量稳居世界第一，保有量快速增长2009 年我国汽车产量达到1,379.10 万辆，首次成为世界第一大汽车生产国，2010 年我国汽车产量为1,826.47 万辆，同比增长32.44%，继续稳居世界第一大汽车生产国。

2011 年，我国汽车市场增速有所放缓，产、销量分别达到1,841.89万辆和1,850.51 万辆，同比增长0.84%和2.45%。

2012 年，我国汽车产销量分别累计为1,927.18 万辆和1,930.64 万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。

2013 年，我国汽车产销量分别累计为2,211.68 万辆和2,198.41 万辆，同比分别增长14.76%和13.87%。

2014 年1-6 月，我国汽车产销量分别累计为1,178.34 万辆和1,168.35万辆，较上年同期分别增长9.60%和8.36%。

2000 年我国民用汽车保有量仅为1,608.91 万辆，随着汽车产销量快速增长，汽车保有量也呈现飞速发展之势，至2013 年底，我国民用汽车保有量达到13,741.00 万辆。

乘用车比重上升2002 年我国执行GB/T3730.1-2001 标准，将汽车车型分为两大类、九小类。

两大类指乘用车、商用车。

从我国汽车生产结构变化的趋势看，近年来，商用车比重呈逐年下降趋势，乘用车比重呈逐年上升趋势。

2013 年，乘用车占比超过80%。

（3）汽车产品出口增长迅速2002-2012 年，我国汽车（整套散件）出口金额年均增速为45.28%，说明我国汽车产品越来越受国外市场欢迎，特别是东南亚及其他发展中国家，随着这些市场对我国汽车产品认可度的提升，我国汽车产品在这些地区的市场份额将会不断提升。

2、我国汽车消费市场发展趋势（1）规模持续扩大2001-2013 年，我国汽车产量的年均增速达20.61%。

即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。

《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计：“十二五”期间，国内生产总值年均增长7%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。

未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，虽然汽车产销量增速可能回落，但仍将高于全球平均增长水平。

（2）乘用车成消费主流随着经济快速增长，人民生活水平提高，乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。

近年来，我国汽车产销量增长主要体现在乘用车产销的增长上，乘用车占汽车总产量比重也呈现逐年上升态势。

根据国际经验，当R 值（R 值是乘用车平均价格与人均GDP 的比值）开始进入2-3 区间时，表明家庭收入已经进入大量购车的临界点，此时乘用车也将开始快速进入家庭。

2013 年，我国GDP 为56.88 万亿元，2013 年底我国人口数为13.61 亿，按此计算，我国的人均GDP 为4.18 万元。

按照汽车平均价格8-10 万元计算，相应的R 值为1.91-2.39。

随着我国经济继续较快增长，人民收入水平提高，消费观念的转变，特别是改革开放后出生的新生代逐渐成为消费中坚力量，我国乘用车消费总量及占汽车总量比重还将继续上升。

（3）汽车的环保化和轻量化趋势明显随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量快速增长导致对石油消费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一系列问题，由于全球石油资源有限，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。

轻量化设计一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；另一方面可以减少温室气体排放，有利于环境保护。

目前，国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料。

（4）汽车金融服务为汽车消费市场提供支持随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。

从我国目前汽车信贷主体来看，商业银行一直占据主导地位，但商业银行汽车金融产品存在产品单一，专业性不高的问题，不能满足现阶段人民日益多样化的需求。

从2003 年开始，我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后，各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司，通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。

2008 年，我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，2009 年，广汽汇理汽车金融公司成立。

目前，我国的汽车金融已形成商业银行、汽车金融公司、财务公司多元化竞争的格局。

汽车消费信贷是促进汽车消费、发展汽车产业的重要支持，我国已开始在政策上给予重视，《汽车产业调整和振兴规划》提出“要通过完善汽车消费信贷制度使汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式多元化”。