CNG加气站经营前景及趋势分析背景2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG 动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。

CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。

而作为其配套基础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。

2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。

各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致CNG加气站密集开建。

相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座。

其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。

天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。

其中CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。

第一章CNG加气站行业相关概述1.1 CNG加气站的概念及应用1.1.1 CNG加气站的定义CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

1.1.2 CNG加气站分类及特点一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。

然后进入售气机给车辆加气。

通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。

母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。

母站多建在城市门站附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。

子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市内，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。

母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。

1.1.3 CNG加气站的服务对象城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆。

第二章CNG加气站发展环境分析2.1 经济环境分析2.1.1 贵港市经济环境分析2013年全年全市生产总值（GDP）1198.46亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0%，从2004年起连续十年实现两位数增长。

其中，第一产业增加值243.83亿元，增长4.2%；第二产业增加值526.62亿元，增长13.8%，其中工业增加值434.06亿元，增长12.9%；第三产业增加值428.01亿元，增长7.8%。

三次产业对经济增长的贡献率分别为7.8%、65.1%和27.1%，其中工业贡献率为52.0%。

按常住人口计算，人均地区生产总值21349元。

全年能源消费总量比上年增长3.39%，万元地区生产总值能源消耗比上年下降5.48%，规模以上万元工业增加值综合能源消耗比上年下降13.14%。

2013年末全市民用汽车保有量25.1万辆，其中私人汽车保有量21.7万辆。

2013年末实有运营客车2352辆，公共汽车营运车503辆，出租汽车1228辆。

2013年贵港市公交总公司引进30辆崭新的LNG 公交车。

2014年还将新增30辆LNG公交车和100辆出租车。

2.1.2 海港县经济环境分析2013年前三季度实现地区生产总值123亿元，同比增长11.4%。

其中第一产业增加值18.3亿元，增长4.0%；第二产业增加值68.5亿元，增长15.7％；第三产业增加值36.2亿元，增长7.7%。

农业总产值完成30.6亿元，同比增长3.99%；规模以上工业总产值完成194.99亿元，同比增长44.15%；2011年海港县众安出租车有限公司新购置50辆出租车投入市场运营。

2013年海港县拥有客运车辆160 辆。

2.2 政策环境分析2.2.1 天然气产业政策规划分析（一）大幅提高天然气在能源结构中的比重根据国家“十二五”规划，2015年我国天然气消费目标初步定为2600亿立方米，在能源结构中的比例提高至8.3%左右。

供应结构为国产1700亿立方米、进口900亿立方米，其中国产1700亿立方米还包括了煤层气产量200亿立方米和煤制天然气300亿立方米的部分。

相对于当前我国的天然气用量和在总体能源中的比重，这一规划目标的制定，意味着以后我国将进入一个大力发展天然气工业的能源阶段，天然气的使用量将大大增加。

中国能源消费基数很大，天然气在能源构成中要如此大幅度提高，将给相关产业和企业都带来难得的发展机会。

（二）进行天然气价格改革“十二五”期间将是我国天然气跨越式发展的关键时期，而天然气价格改革将是其中的重要一环。

目前来看，中国天然气定价机制改革应该进一步规范价格管理，理顺与可替代能源的价格关系，建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制，逐步提高天然气价格水平，最终目标应是建立竞争性市场。

《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》（发改电[2010]211号）规定：“理顺车用天然气与汽油比价关系。

各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。

2.2.2 《天然气利用政策（2012）》分析国家发改委发布《天然气利用政策》，将天然气利用的不同用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。

按规定，优先类目中包括：城镇居民炊事、生活热水等用气；公共服务设施用气；天然气汽车，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。

集中式采暖用户；燃气空调；天然气分布式能源项目；在内河、湖泊和沿海航运的以天然气为燃料的运输船舶；城镇中具有应急和调峰功能的天然气储存设施；煤层气发电项目；天然气热电联产项目等12项。

该政策还提出，要合理调控价格，完善价格机制。

具体包括：继续深化天然气价格改革，完善价格形成机制，加快理顺天然气价格与可替代能源比价关系；建立并完善天然气上下游价格联动机制；鼓励天然气用气量季节差异较大的地区，研究推行天然气季节差价和可中断气价等差别性气价政策，引导天然气合理消费，提高天然气利用效率；支持天然气贸易机制创新。

(一) 贵港市加气站规划2013年贵港市住建委发布《贵港市城市燃气专项规划（2010-2020）》（下称《规划》）。

根据规划，未来10年我市将规划建设三个管输天然气接收门站，架设中压管网共270公里，建设21座汽车加气站。

至2020年，全市天然气气化率将达70—80%。

根据贵港市公共交通发展需求，此次《规划》规划近期（2015年）共建设3座加油加气合建站，3座CNG汽车标准加气站，5座加气子站，日总供气能力7.0万方/日，2015—2020年共建设4座CNG汽车标准加气站，6座加气子站，日总供气能力13—16万方/日。

此次《规划》充分考虑到城市中以天然气为动力的汽车用气需求，建设汽车加气站点。

由于管道天然气的清洁、安全、经济、便利，而公交车在路时间长、耗油量大，未来我市或将以公交车、出租车为突破点，推广以天然气为动力的汽车普及。

（二）贵港市天燃气来源规划未来我市使用的天燃气来源主要有三个。

一为连接西气东输二线工程。

该工程广州至南宁支干线在广西沿线设梧州、贵港、南宁3座大型分输站场。

规划从贵港建设通向防城港的输送管道，作为我市近、远期主气源。

二为广西LNG项目输送，从项目位于铁山港的接收站铺设管道输送天然气，作为我市远景气源。

三为从缅甸铺设管道至广西的输送路径。

4.1 CNG加气站现状2014年贵港市仅有一座加气站（玉公公路汽车加气站），由贵港中燃城市燃气发展有限公司运营。

该加气站位于玉公公路西侧牛威塘村现有气化站内，加气站具备气态和液态两种加气功能，日供气能力为30000Nm3，可满足800辆出租车和100辆公交车、客运车的供气。

目前，玉公公路汽车加气站已和贵港的出租车公司、公交公司、客运车公司开展合作，部分出租车、客运车已经开始到玉公公路汽车加气站加气，供气价格5.32元/Nm3。

气源为从贵港铺设管道到贵港市的中缅管道天然气。

目前，中燃公司市场上没有竞争对手，处于垄断地位。

海港县目前没有加气站，但是中燃公司已经准备要建设一座加气站。

4.2 CNG加气站面临的问题（一）基础设施建设与投入问题售气网点的数量与布局，影响加气站市场需求的重要因素。

网点太少，车辆加气要排队，司机的使用天然气的时间成本会大大增加。

网点布局不合理，远距离的加气必然导致司机运营成本的上升。

这也将是司机是否选择使用天然气，或到哪个加气站加气的重要依据。

（二）油气差价问题当使用天然气的时间成本接近或高于油气差价带来的利益时，司机就会放弃使用天然气；（三）汽车“油改气”投入问题改装成本，是司机决定是否改装燃气装置的又一重要依据。

如果燃气装置的改装成本又不能在18个月内收回，司机就会选择放弃使用天然气。

（四）本地市场可以使用天然气的车辆保有量城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆的保有量，是决定加气站总需求量的依据。

第五章CNG加气站建站条件（一）贵港市CNG加气站建设条件1 选址1.1业主竞标买下贵港市加气站规划用地。

1.2在国土部门办理土地证。

2 立项2.1 业主在发改委申请建设加气站项目备案。

2.2 业主到城管局燃气办办理申请建站的批复。

3 设计3.1 初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。

3.2 甲级设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；CNG气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。

3.3 初设审查：发改委（CNG专家）、住建委、消防、环保、安监、设计、业主参加，对初设进行评审3.4 发改委或住建委出具初设评审意见；3.5 施工图设计：设计单位作CNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。

4 报建4.1 初步设计报消防、环保审查，出据审批意见，安监办理安全三同时证书（一般为消防设计审查意见书、环保设计审查意见书、安全设计审查意见书）；4.2 初步设计总平图（含消防、环保、安监审批意见）报住建委审查，进行勘测，划红线；4.3 到市城管局燃气办和住建委办理加气站开工建设申请。