汽车客运站创新之路汽车客运站破局之路
导读：汽车客运站作为道路运输的窗口，但在目前激烈的客运竞争中，汽车客运站的角色正在悄然变化，道路客运却在下降，汽车站从原来的运不了变成了不够运，这给汽车站敲响了警钟，所以汽车站应当面对现实，汽车站发展现状，汽车站客流的变化直接代表着道路客运变化，但道路客运却不断下滑，高铁和动车把道路客运横扫得溃不成军，现在乘飞机就和20年前坐汽车一样简单，而且和道路客运有些重叠的趋势，三是私家车的增多造成了道路客运
汽车客运站破局之路
汽车客运站作为道路运输的窗口，是综合交通的重要组成部分，多年来一直承担着主要的发送旅客任务，但在目前激烈的客运竞争中，汽车客运站的角色正在悄然变化。

2015
年春运以来，航、水路和去年同期相比都在上涨，道路客运却在下降，汽车站从原来的运不了变成了不够运。

供需关系和市场发生了转变，这给汽车站敲响了警钟，所以汽车站应当面对现实，顺势而为，转变思路，创新服务，以新理念面对新市场，以新措施应对新变化。

汽车站发展现状
汽车站客流的变化直接代表着道路客运变化，反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配。

近年来，各种运输方式争奇斗艳，但道路客运却不断下滑，这有其多方面的原因：
一是互联网的快速发展减少了人们出行频率。

人们不需要出门就可以得到商品，以前人们的来去匆匆可以让手指的轻轻一点就能代替，加之国家总体宏观形势调整，经济增速放缓造成流通领域发展不平衡，所以造成流动商贸人员减少。

二是综合运输中多元化的运输方式竞争造成了客源的分流。

目前全国铁路营业里程达到11.2万公里，年度增长8.4%，高铁和动车把道路客运横扫得溃不成军；民航让人们群众真正感受到现代交通的方便快捷，现在乘飞机就和20年前坐汽车一样简单；城市公交发展迅速，而且和道路客运有些重叠的趋势。

三是私家车的增多造成了道路客运中短途客源大量流失。

据统计，城市居民的私家车为家庭总数的65%，农村私家车比重也在逐年增长。

四是直接抢夺客源的活跃在城际之间的黑车。

每个城市都大同小异地存在黑车现象，现在有的地区黑车还提供一条龙服务，实行门到门服务，
这对汽车站的经营造成直接影响。

同时，这些黑车摇身一变，借助于互联网模仿“滴滴专车”模式，已把“约租车的战火烧到了道路客运市场”。

汽车站更新换代是近年来的突出特点。

有的需要动迁，有的需要规范，尤其是随着高铁的建设，许多综合客运枢纽都建起了汽车站，目前的汽车站正处于一个变迁和发展阶段。

汽车站已成为综合交通体系的重要成员，“十二五”规划已经把加强综合运输体系建设作为结构优化升级的战略重点。

火车站、汽车站、地铁和公交车站的有机相连给群众出行带来方便。

汽车站应该在综合交通运输体系这个舞台上占有突出的席位，成为重要成员。

但目前的情况是，高铁车站大都建在市外，道路客运没有和铁路方达成联网合作，致使汽车站闲置，有三分之一的汽车站没有发挥其作用，造成了很大的资源浪费。

此外，城市规划导致汽车站外迁，也是客源减少的一个原因。

车站迁到郊外，群众不认可，一些新建的汽车站和运输公司已经尝到了苦头，新建的车站造型别致、风采亮丽，锣鼓喧天地开业，但开业后旅客空空如也，别说投资收回，就连水电费和银行利息都难以收回，造成了资源的浪费。

另外，客运站迁到市外，凡是有条件出行旅客都要打车或开私家车到客运站，或者直接接受小型车辆的门到门服务，无疑加大了城市交通量。

尽管道路运输的业务都需要联网协作才能完成，但现行的体制却是客运企业在市场竞争的大市场里各自为战，形不成合力，汽车站都在各自公司的指示下从事着小圈子的经营模式，相
互之间难于形成合力，难以实现真正意义上的强强联合。

最近几年，道路运输联合经营呼声此起彼伏，原有的车站行李联运消失后，小件快运模式应运而生，但网络并没有达到原有的规模，相反，却让快递公司抢了饭碗。

传统的道路运输行业经营机制僵化，各自为战，道路运输行业没有迎接大运输、大市场的挑战，联网售票不从真正意义上实现，客流量随着时间、空间的变换不断地再分配，客运业务不借助于门到门的优势，难以实现个性化配客服务，致
使客源分流和减少。

所以，当市场格局发生变化，传统道路客运行业受到夹击时，整个行业就会感觉到喘不过气来，在外来企业“虎”视眈眈着客运市场时，道路客运企业和汽车站就显得这么脆弱。

汽车站未来发展趋势
多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，目前执行的最新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JT/T 200-2004》版本。

随着经济的发展和客运形式的变化，汽车客运站要在执行国家标准和规范的基础上，不断创新建设定位和服务模式，做到与时俱进。

现代社会需要现代客运站模式多样化。

如今各种交通工具竞放异彩，旅客成了运输业的上帝，旅客出门对交通工具有很大的选择性，哪家好就选择谁，哪个方便就选择谁，中转换乘最好是零换乘，不出站，外出旅行要及时方便，小件快运要快捷安全，旅游能够自助、线路任意选择。

因此，现代汽车站要从方便旅客入手确定服务模式，单一格式的定点发车模式已不适应现代经济社会的需求了。

旅客的需求就是车站的服务模式。

原有等级汽车客运站的服务设施和服务项目要保留，同时，要根据各地实际情况增加服务设施和项目，一是要在车站形成多条服务流线，主要包括接送站车辆流线、旅客购票检票流线、定制客票旅客服务流线、小件快运受理与提货流线、旅客安检乘车流线等；二是在车站除了候车发车服务区外，还要设立快餐超市服务区、网络信息服务区、住宿酒店服务区、中转换乘服务区等；三是开展营销外联，根据旅客的需求开展送票上门、异地包车等业务。

设立旅游集散中心。

旅游集散中心是集散客自助旅游、单位团队旅游、旅游信息咨询、旅游集散换乘、景点大型活动、客房预订、票务预订等多种功能为一体的“旅游超市”。

虽然是旅游集散中心，但接受等级客运站的政策调整，主要业务是按旅游的需求进行服务设计，有些固定的班车通过旅游形象的包装会增加吸引力，旅游集散中心以快捷方便为目标，尽量缩短旅客在站等候时间。

设立商务客运中心。

和商贸市场、批发市场建在一起的商务客运站，既方便客户，又开拓市场。

比如沈阳五爱客运站、西安纺织城汽车站就是把商品批发和汽车客运以及物流配送做到了科学的结合，从
而带来可观的经济效益。

这种商务客运中心在划分标准上接受等级客运站的政策调整，但在业务规模和服务方式上比传统的等级客运站创新。

作为城市之窗以及运输企业的营销平台，现代汽车客运站不仅要以良好的站容站貌迎候旅客，更要为旅客提供便捷、快速的服务。

轻轨、地铁服务模式是汽车站今后的发展方向。

在快节奏的今天，简便快捷是旅客出行追求目标，轻轨、地铁的服务模式当是汽车站今后的发展方向。

加快实行自助售票和电子客票。

在互联网快速发展的今天，自助售票不仅可以节省大量的车站售票人员，更重要的是节省旅客的时间。

同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车。

目前民航和火车的电子客票在线比例已到50%以上，而汽车票的在线化不足1%，几乎还是空白。

在车站的各个流程可以注入更多的智能化服务。

比如，安检智能化、报班自助化，检票自助。