对气缸盖裂纹的修复方法主要有粘 结法、焊修法和堵漏法等。应根据裂纹 的部位和大小程度，选用其中合适的一 种方法修复裂纹。（如图2-2）
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5．维修 气缸盖的主要耗损形式是裂纹和变形。气门座的装配应力过大会使气缸 盖的进、排气门座之间的过梁处产生裂纹而报废。气缸体、气缸盖的平面度 用测量尺和厚薄规检测，如图2-3所示。气缸盖长度L≤300mm，平面度公差 为0.05 mm；L＞300mm，平面度公差为0.1 mm。气缸盖翘曲变形，指的是气 缸盖下平面的平面度误差逾限。气缸盖平面变形后，会使气缸密封不严，可 用铲削或磨削的方法修理，或更换新缸盖。
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汽油机燃烧室
汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，Biblioteka 柴油机的燃烧室主要在活 塞顶部的凹坑。
如图2-4a）所示。结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰 行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也 允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配 气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地 应用。
一般式
龙门式
隧道式
油底壳安装平
面低于曲轴的 旋转中心
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
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4．气缸体的检验 （1）气缸体基准面的检验： （2）气缸体变形的检验：（如图2-8所示） （3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：（如图2-9所示）
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（4）气缸体的裂纹检验： （5）气缸压缩压力的检测：（如图2-10所示） （6）气缸漏气率的检验： （7）气缸的修理：（如图2-11所示） 气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳气缸分三级）。如表2-1所示。 （8）曲轴箱窜气量的检测
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2．分类
气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。
3．作用
气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧 室。另外，气缸盖内的水套和油道也是冷却系统和润滑系统的组成 部分。
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4．检测
对气缸盖的检验要求是：气缸盖无 破裂。气缸盖下平面的平面度误差，每 50mm×50mm 范围内不大于0.05mm，整 个平面的平面度误差不大于0.20mm。可 用直尺放在缸盖的下平面上，然后用塞 尺测量直尺与平面间的间隙。
第2章 曲柄连杆机构
学习目标
●理解曲柄连杆机构的作用和组成 ●知道曲柄连杆机构的受力分析 ●掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造
和装配连接关系 ●掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测
和维修方法 ●学会曲柄连杆机构的装配与调整
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本章主要介绍的内容有：
● 机体组 ● 活塞连杆组 ● 曲轴飞轮组
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四、气缸垫
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保 持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏 其实物如图2-14。
气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金 属衬垫等多种如图2-15。
发动机大修时须更换气缸垫。
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第二节 活塞连杆组
本节主要介绍的内容有： ● 活塞组的构造 ● 活塞组的检修 ● 连杆组的构造 ● 连杆组的维修 ● 连杆轴承（瓦）异响的维修
二、机体的分类
1．按气缸排列形式分类 （1）、直列式 （2）、对置式 （3）、V型 （4）、W型
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2．按气缸结构形式分类 （1）无气缸套式机体（如图2-6a所示） （2）干气缸套式机体（如图2-6b所示） （3）湿气缸套式机体（如图2-6c所示）
图 2-6
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干式气缸套和湿式气缸套
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5．气缸体的维修 测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的 活塞全行程内的上、中、下三个断面，每个断面必须测量发动 机纵向和横向两条直径，才能正确地测量出气缸的最大磨损量 以及圆度和圆柱度误差，如图2-12所示。
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三、油底壳
油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如图2-13 所示。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板如 图2-13（a），用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。油底壳底部设放油 螺塞如图2-13（b）。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑， 油底壳在安装时须更换密封垫，同时涂抹密封胶。如图2-13（c）。
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第一节 机体组
本节主要介绍的内容有： ● 气缸盖 ● 机体 ● 油底壳 ● 气缸垫
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机体组组成： 气缸盖 气缸体 气缸
气缸盖罩 气缸垫 油道和水道 曲轴箱 油底壳
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一 、气缸盖
1．组成
气缸盖一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽 油机则多采用铝合金气缸盖。其上加工有进、排气门座孔，气 门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油 机）。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的 一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮 轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。
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名称
特点
示意图
结构紧凑、火焰行程段、
半球形 燃烧速率高、热损失小、
热效率高
应用
桑塔纳 夏利 富康
楔形
结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少；火 花塞置于燃烧室最高处， 火焰传播距离长
切诺基
盆形
工艺性好、成本低、进 排气效果不如半球形燃 烧室
捷达 奥迪
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柴油机燃烧室
柴油机燃烧室在缸盖的部分主要为涡流室或预燃室、直喷式。 柴油机的燃烧室则几乎全部在活塞上。
名称
特点
示意图
干缸套
外壁不直接与冷却水接 触。壁厚1～3mm。
湿缸套
外壁直接与冷却水接触。 壁厚5～9mm。
强度和刚 度都较好， 加工复杂， 拆装不便， 散热不良。
散热良好、冷 却均匀、加工 容易。 强度 和刚度不如干 缸套，易漏水。
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3．按曲轴箱结构形式分类
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油底壳 安装平 面和曲 轴旋转 中心在 同一高 度
如图2-4b）所示。结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小， 能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合 气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使 配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长。 切诺基轿车发动机采用了这种形式的燃烧室。
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如图2-4c）所示。气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直 径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、 奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。