三峡库区重庆重要支流航道小江（河口~白家溪）、抱龙河（摸钱洞~河口）、梅溪河（河口~康乐镇）航道整治利用工程航道整治施工图设计技术审查咨询报告四川省交通运输厅交通勘察设计研究院二○一三年三月三峡库区重庆重要支流航道小江（河口~白家溪）、抱龙河（摸钱洞~河口）、梅溪河（河口~康乐镇）航道整治利用工程施工图设计技术审查咨询报告技术审查单位：四川省交通运输厅交通勘察设计研究院设计资质证书等级：甲级业务范围：水运行业甲级；公路行业（公路）甲级设计资质证书编号：A151009047发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部发证日期：2010年5月12日项目主管院长：教授级高工项目主管总工程师：教授级高工设计室（所）负责人：高级工程师设计室（所）技术负责人：高级工程师设计室项目负责人：高级工程师参加人员：目录1 概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 咨询依据 (11)1.3 审查咨询内容 (11)1.4 审查组织工作组织情况 (12)2 审查咨询意见 (13)2.1 建设规模和内容的符合性 (13)2.2 国家和行业强制性标准的执行情况 (13)2.3 结构复核 (13)2.4 设计文件存在的问题及意见 (14)3 总体评价和主要结论 (22)3.1 总体评价 (22)3.2 主要结论 (22)4 审查咨询建议 (23)1 概况1.1 工程概况1）小江河口至白家溪51km航段小江属长江水系支流，位于长江北岸，发源于开县东北部与城口交界一字梁山脚钟鼓楼，流经白泉、和谦、温泉等乡镇，在开县汉丰镇老关咀与支流汇合，即为小江上游，亦称东河，该段长约98km。
东河和南河汇合后从北向南流经渠口有浦里河汇入，经铺溪、云阳养鹿、渠马至青树（原小江电站坝址），该段为小江中游，长48km。
再经高阳、黄石等乡镇于双江（云阳县境内）注入长江，此段为小江下游，长28km，中下游段又称为彭溪河。
小江源头至双江174km，河口距宜昌航道里程298km。
本工程的建设范围是小江河口至白家溪河段（全长51km）航道整治及支持保障系统工程，由于白家溪滩滩性复杂，整治后回淤可能性较大，需要进一步开展物理模型研究，故对白家溪滩险整治工程暂缓实施，一期工程先期实施其他张家咀、李家坝两处滩险的整治工作。
2）抱龙河河口至摸钱洞7.8km航段巫山县抱龙河为三峡库区长江右岸一级支流，位于巫山县东南部，发源于湖北省建始县铜岩子，由南向北流经湖北建始、巫山两县，进入县境，在抱龙镇无夺桥注入长江，全长22.3km，河口距宜昌航道里程151km。
三峡蓄水前，该河流为不通航河段。
三峡工程175m蓄水后，汛期145m蓄水位抱龙河回水至摸钱洞（距河口7.8km），175m蓄水位回水至谭家坝（距河口10.7km），航道条件得到较大改善。
目前目前有1000～2000吨级，最大有2800T级的船舶通航在葡萄坝河段的码头作业。
本工程的建设范围是抱龙河河口至摸钱洞7.8km航道整治及支持保障系统工程。
3）梅溪河河口至康乐镇18km航段梅溪河属于长江的重要支流，发源于巫溪县的万家沟，流经巫溪县和奉节县，干流全长161km。
三峡145m回水至康乐镇（距河口18km），河口距宜昌航道里程208km。
本次整治利用范围为康乐镇至河口18km航道，建设内容包括航道整治、航运支持保障系统、通讯系统建设和测量控制网建设等。
1.2 建设规模1）小江河口至白家溪51km航段航道等级：按照Ⅲ级航道标准整治河口~白家溪51km航道；设计航道尺度（航宽×航深×弯曲半径）：60×3.0×480m；特殊困难河段弯曲半径320m。
通航保证率：98%。
2）抱龙河河口至摸钱洞7.8km航段航道等级：按照Ⅲ级航道标准整治河口~摸钱洞7.8km航道；设计航道尺度（航宽×航深×弯曲半径）：双线航宽：60×3.0×190m；单线航宽：30×3.0×190m；通航保证率：河口至李家耙子段：98%；李家耙子至摸钱洞段：60%。
3）梅溪河河口至康乐镇18km航段航道等级：按照Ⅱ级航道标准整治河口~康乐镇18km航道；设计航道尺度（航宽×航深×弯曲半径）：75×4.5×550m；特殊困难河段弯曲半径取370m。
通航保证率：98%；1.3 建设方案1.3.1 小江河口至白家溪51km航段1、李家坝滩险整治1）滩险概况李家坝滩距河口约40.15km～42.70km，碍航位置主要有两处，上段（李家坝二）里程处于42.3-42.7km。
为边滩突出江心碍航，下段（李家坝一）里程处于40.15-41.6km。
处于弯道过渡段，06年测图时碍航情况还不严重，为边滩突出江心碍航，后来调研时发现当地居民在该河段乱挖乱采，导致河床冲淤变化较大，2011年测图时发现河段整体水深不足，疏浚工程量相比06年测图多了8万方左右。
2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。
施工水位定为设计最低通航水位加上 4.8m，即施工水位为148.3m。
施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。
3）整治方案李家坝滩碍航位置主要有两处，上下两段（为疏浚一区和二区），河道处于连续弯曲过渡段，上下两段均受李家坝大边滩及对岸影响，存在不同程度的碍航浅区，下段出口尤为严重，航槽淤积物均可以通过疏浚解。
滩段航槽内河床底质主要为块石土、粉沙和粉质粘土，对航槽内不满足设计水深的部位进行疏浚以达到设计航深。
滩需要疏浚的区域可分为两个区，分为疏浚1区和2区。
疏浚基线由顺应航槽的折线段组成，疏浚挖槽基线宽度在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。
疏浚底高程根据该库区河段情况底坡采用平坡，底高程140.5m，疏浚边坡1：5，施工超深0.4m，超宽3m。
2、张家咀滩险整治1）滩险概况张家咀滩距河口约33.05km～33.45km，处于小江整治范围中游河段，常年回水区，受长江回水顶托，常年水流平稳。
经过06年测图和12年测图对比，滩险变化不大，冲淤变化均在30cm以内。
分析比较得出张家咀蓄水后多年冲淤变化均不大，航槽能够保持稳定。
2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。
施工水位定为设计最低通航水位加上 4.8m，即施工水位为147.3m。
施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。
3）整治方案滩段航槽内河床底质主要为块石土、粉沙和粉质粘土，对航槽内不满足设计水深的部位进行疏浚以达到设计航深。
疏浚基线由顺应航槽的折线段组成，疏浚挖槽基线宽度在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。
疏浚底高程根据该库区河段情况底坡采用平坡，底高程140.5m，疏浚边坡1：5，施工超深0.4m，超宽3m。
1.3.2 抱龙河河口至摸钱洞7.8km航段1、窄门子滩险整治1）滩险概况抱龙河主要的碍航河段为1.4km处的为窄门子河段，两岸均为悬崖峭壁，河道极其狭窄，145m水位时最窄处仅有20多米，船舶过此处时航速很慢，稍不注意就容易擦挂到两侧岩壁，但窄门子河段上下游航段较直顺，出了窄门子河段上下游均放宽，其余河段河面宽度60～150m左右。
梁子崖滩险也由于航宽不足60m碍航。
大梁子、庙包、侯老拐等滩险均处于弯道河道，均为凸咀突入江中，造成航道弯曲半径不够而碍航，滩险河床底质均为石质，切除凸咀后不易回淤。
2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。
施工水位定为设计最低通航水位加上 4.8m，即施工水位为147.3m。
施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。
3）整治方案各滩炸礁基线顺应中低水位时主流线布置，为了便于施工控制，尽量采用直线或折线线型，在规划航槽边缘线两侧各加宽5m，窄门子滩由于两岸陡峭，不考虑加宽。
设计窄门子炸礁底高程：为设计最低通航水位减3米水深。
换算为黄海高程140.34m。
各滩炸礁断面设计：弯道航宽根据弯曲半径确定加宽尺度，炸礁基线平面布置见图，根据地质勘察提供的参考边坡值。
窄门子炸礁边坡1：0.35，施工超宽超深0.4米，施工超宽1米。
每隔高程8米设置一级马道，马道宽度1.5米。
2、梁子崖、庙包、大梁子、侯老拐滩险整治1）滩险概况梁子崖滩险也由于凸咀突出江心航宽不足60m碍航。
大梁子、庙包、侯老拐等滩险均处于弯道河道，均为凸咀突入江中，造成航道弯曲半径不够而碍航，滩险河床底质均为石质，切除凸咀后不易回淤。
2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。
施工水位定为设计最低通航水位加上 4.8m，即施工水位为147.3m。
施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。
3）整治方案各滩炸礁基线顺应中低水位时主流线布置，为了便于施工控制，尽量采用直线或折线线型，在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。
设计各滩炸礁底高程：为设计最低通航水位减3米水深。
换算为黄海高程140.34m。
各滩炸礁断面设计：弯道航宽根据弯曲半径确定加宽尺度，炸礁基线平面布置见图，根据地质勘察提供的参考边坡值。
梁子崖、庙包炸礁边坡1：0.35，大梁子炸礁边坡取1：0.5，侯老拐炸礁边坡取1：0.45，施工超深0.4米，施工超宽1米。
每隔高程8米设置一级马道，马道宽度1.5米。
且施工水位以上露出水面部分设置护坡，防止边坡垮塌。
3、纸厂1、纸厂2滩险整治1）滩险概况纸厂1、纸厂2滩险处于河段距河口6.4km～6.7km。
该处河段为连续弯道，弯曲半径仅90m左右，航道弯曲半径不够而碍航，滩险河床底质均为石质，切除凸咀后碍航条件能够得到有效改善。
2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。
施工水位定为设计最低通航水位加上 4.8m，即施工水位为147.3m。
施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。
3）整治方案各滩炸礁基线顺应中低水位时主流线布置，为了便于施工控制，尽量采用直线或折线线型，在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。
设计各滩炸礁底高程：为设计最低通航水位减3米水深。
换算为黄海高程140.34m。
各滩炸礁断面设计：弯道航宽根据弯曲半径确定加宽尺度，炸礁基线平面布置见图，根据地质勘察提供的参考边坡值。
纸厂1炸礁边坡取1：0.75，纸厂2炸礁边坡取1：0.5。
每隔高程8米设置一级马道，马道宽度1.5米，且施工水位以上露出水面部分设置护坡，防止边坡垮塌。
4、抱龙河护岸工程抱龙河河口至摸钱洞河段需要整治的滩险中，主要采用炸礁方案进行整治。
各滩险地形陡，地质主要为中风化灰岩，其炸礁开挖后需要护岸的高度最高为约69m。
护岸结构设置于航道设计边线靠岸侧，长度与总平面布置炸礁长度一致，共计护岸长度方案一为448m。