• 可促使生成NO2 • 对NH3起氧化作用
发动机的活塞
EGR特点 关键原理: NOx控制实际上是控制燃烧温度，气缸内-大量的EGR, 高喷射压力
选择性催化还原（SCR）装置
SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化: 4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O 8NH3 +6NO2 7N2 + 12H2O
1、“望”：油箱边上一般有个尿素罐，两个电脑（整车ECU和发动机ECM）； 2、”闻”：尾气不冒黑烟、不呛人；
3、”问”：可以查询机动车环保网()的国Ⅳ达标车型查询目录。
4、“切”：买的时候，价格相对于同等配置的国三车贵（估计约5-6万元以上）。
油门踏板
离合踏板
(五) 国IV技术的相关介绍：
后处理名称缩写
EGR: Cooled Exhaust Gas Recirculation EGR:废气再循环 DOC: Diesel Oxidation Catalyst DOC:氧化催化转化器 DPF: Diesel Particulate Filter DPF:颗粒过滤器
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车 环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。尿素（AdBlue） 存储在一个安装在底盘上的罐中。罐向同样也安装在底盘上的 定量给料单元(DU) 供应溶液。DU 由发动机控制模块(ECM) 控 制。DU 使用来自车辆系统的压缩空气来产生AdBlue喷雾，通过 非常精确的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的喷嘴处
尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（>200 C）: (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2
SCR技术(选择型催化转化技术)
选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。将尿素喷射到到催化器中，氨与排气中的NOx在 催化器中反应，生成无害的氮气(N2) 和水(H2O)。
柴油机尾气处理液---尿素
中国轻型(重型)汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III 、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上
也与欧III、欧IV标准有很大差别。中国III号标准的尾气污染物排放限值
比II号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国IV号标准将进一步 降低60%。
(三) 国IV车的识别--- 是“国Ⅲ车”还是“国Ⅳ车”
当废气温度升高后，催化剂的温度也随之升高，SOF 会在催化剂表面燃烧，转化为
CO2 和H2O 排放，而前级DOC 将发动机排气中的NO 氧化成NO2，利用NO2 去催化氧化 催化剂表面捕集的碳颗粒部分。以此恢复了捕集功能，因而可以重复循环使用并具有
较长的使用寿命。
DOC产品主要组成及性能 • 主要催化活性成分为Pt（铂）或Pt/Pd（鈀） • 对CO、HC、SOF起氧化作用
目
一、政策法规变化介绍
二、国四概念相关知识
录
一、政策法规变化介绍
——国四实施期限、国三公告受理时间
环保部〔 2010 〕1390号规定
——柴油中重型2012年1月1日全国范围，天然气2011年1月1日实施
环保部〔 2010 〕1390号规定
——柴油中重型2012年1月1日全国范围，天然气2011年1月1日实施
二、国四概念相关知识
(一)何为国Ⅳ排放标准？
所谓国IV排放标准，是指国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合 物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空 气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的 标准。 相对于国Ⅲ标准，国Ⅳ标准轻型汽车每辆车污染物排放将进一步降低50%左右，而重型汽车的单车排
放也可以降低30%左右，可吸入颗粒物排放降低80%以上。
排放限值 (g/km)
排放标准 排放物 一氧化碳（CO） 总碳氢化合物（HC） 氮氧化物（NOX） 碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX） II 2.2 — — 0.5 III 2.2 0.2 0.15 — IV 1 0.1 0.08 —
(二) 国III、国IV与欧III、欧IV有什么区别
制动踏板
整车电脑
国IV车的识别
SCR
“望”
仪表
发动机电脑
ABS
氮氧传感器
OBD 诊断
“闻”
电控单体泵/共轨+SCR 电控单体泵/共轨+EGR+DOC+DPF 电控单体泵/共轨+EGR+DOC+POC
国III发动机本体
(四) 国IV技术的实现途径：
目前主要通过以下两个技术实现： 1、DPF技术---EGR+DOC+DPF(POC) 2、SCR技术---
POC: Particulate Oxidation Catalyst (Bypass Filter) POC:颗粒捕集器
SCR: Selective Catalytic Reduction SCR:选择性催化还原
柴油车部分流颗粒捕集器（POC）工作原理
颗粒捕集器（POC），是以一定丝径、一定网眼密度的铁铬铝合金作为载体。经过 特殊的结构设计，使得排气气流能尽可能多的延长与涂层表面接触时间，同时可以将 一部分的颗粒物捕集在载体上，而该种结构相比于壁流式DPF 又不是完全的使气流从 载体壁上流出，从而使得在实际应用中不会发生明显堵塞。上面所涂涂层主要考虑到 在以我国储量非常丰富的稀土材料作为催化剂的助催化活性组分，以少量的贵金属作 为主催化活性组份，当柴油车排放出的废气通过催化剂时，在温度较低时，由于该催 化剂具有独特的结构，可以将颗粒物中的SOF 组份和部分碳颗粒吸附在催化剂表面，
喷射。
当AdBlue与高温排气接触时，水迅速蒸发，尿素变成氨。氨 与NOx在催化器内反应，这一过程的结果就是从排气管中排放出 无害的氮气(N2) 和水(H2O)。 SCR系统存在不足之处： (1) SCR系统安装复杂，设备成本较高，而且必须在汽车出厂 前进行安装; (2) SCR系统需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽车使 用成本大大上升，尿素的生产消耗也会引起二级污染; (3) SCR系统对于汽化设备; (4) SCR系统对汽车智能要求较高，容易引起发动机无法点火。