世界航运公司排名及航运形势远洋船队运力全球排行前10名（截至2006年1月31日）排名远洋乘运人英文缩写1 丹麦的马士基航运Msersk Line2 瑞士地中海航运MSC3 法国达飞航运CMA CGM4 中国台湾长荣航运Evergreen5 德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd6 中国中海集运CSCL7 新加坡美国总统轮船APL8 韩国韩进航运Hanjin9 中国中远集运COSCO10 日本邮船集运 NYK各航运公司介绍1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗身世，厥后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自负、死板、守信誉著称，其上缴征税收入占到丹麦政府收益的40％，在丹麦巨牛。

其外派人员以本质低著称，例如中国区总司理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨凶狠冷酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地担任职务，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：欧洲黑社会形态的洗钱机构，在瑞士注册。

据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出必然比例现金，然中国农药企业排名后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。

MSC的船名以*女的名儿占多数，如洛丽塔、法米娅之类。

MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。

也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，办理十分混乱，咎其缘故原由是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除开二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。

长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时辰，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。

但厥后市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣重价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。

厥后为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直中国航运企业排名航。

去年又建立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增加40％，要分散危害。

4、再说中远。

扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。

我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要缘故原由是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有配景，主管人员又只得批。

作为老牌国企，中远在办理体制上存在诸多问题，例如船员收益，十分的低。

有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总司理的时辰，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津市，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是绝不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多古董日文物。

据说打这以后中远对船员更加苛刻。

前一段时间中远建立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远中国农药企业排名集运主体专著做好全世界中出海航线。

中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种征象也申明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到其他地方逐步吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的"半岛及东方"，学过海商法的人都知道"喜马拉雅条款"（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。

97年的时辰（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱营业拿出来合资建立了铁行渣华。

这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切法则必需服从自己，其实呢，航运市场低迷的时辰赔得至多的就是马士基。

而像铁行渣华这样的公司中国修建企业排名则不一样，就是一个字：稳！6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么之类（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。

有帖子说达飞是法国公司，正确，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。

达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时辰，前20位班轮利润率和舱位使用率最高的都是达飞。

别的，达飞在资本运作方面非常乐成，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线营业，而偏港和支线营业ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。

达飞在非洲航线也有优势，具体缘故原由请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋（居然有人会误以为是太平船务中国医药企业排名？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。

这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又别离出现。

对了，上面所说的三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。

CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，喷鼻港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。

开放前，很多中国的船运没完的东西或到没完的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。

所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的班轮公司。

太平集团的营业分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。

太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两中国钢铁企业排名个儿子经营九、OOCL以前可不这么叫，最开始的名儿叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能各人都不认识，但董建华各人都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。

其后他以金山轮船公司的名义不断裂拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。

当时，"Victory"级船只只可运载三百个尺度柜，根本不能与今天的超巴拿马型出海集装箱船相提并论。

2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7，700个尺度箱。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海异国际」）长达14年之久。

一九九六年，董建华先生当选喷鼻港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接中国医药企业排名任东方海异国际主席之职。

9。

HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，是以韩进93年才先后在中国的上海、天津市、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构，大力开展在中国的营业活动。

不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家异国船公司的其中一个。

韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年乐成的收购了德国的胜利航运公司80％的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务收集和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火气拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心营业，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应中国修建企业排名者。

大韩航空是各人都熟稔的名儿吧，由于其与韩进集团的联系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。

这就是他们之"空中桥梁(Sky Bridge)"独特的优势。

"空中桥梁"是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。

透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65％的一般空运成本。

现在这种"空中桥梁"为中国和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。

作为韩进集团航空运输部的前锋，大韩航空正努力成为二十一百年世界顶尖级的航空公司之一。

10.NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常正确的，甚或有机会超过马士基。

且看后话。

ＮＹＫ的滚装、散货等营业在业界均名列成绩优秀，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是中国民营企业排名他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，别的嘛，当然是老美。

NYK 1870年就有了，到现在换了不知道多少个名儿最早是Tsukumo Shokai Shipping company厥后又叫Mitsukawa Shokai厥后Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人经商，很多港口，天津市，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时辰正是清朝没落的时辰，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到喷鼻港。

1916年，3月7日，船到喷鼻港。

港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。

此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。

3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条文火轮偷渡到妙义山中国房地产企业排名丸上。

在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。

3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜查逮捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，保护梁启超偷偷上了他的游艇。

然后他们装作游逛的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。

横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。

在这搭，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山实时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。