2014 年度全国一级建造师执业资格考试试卷专业工程管理与实务（铁路）应考人员注意事项本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。

全卷共三大题，全部在答题卡上作答。

其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。

本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。

在试卷上作答无效。

一、单项选择题（共20 题。

每题1 分。

每题的备选项中。

只有1 个最符合题意）1．最终检查施工测量质量的单位应是（D ）。

A. 建设单位B.监理单位C.设计单位D.施工单位2．根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（B ）。

A.仪器未经计量检定B.控制点点位选择不当C.起算数据采用错误D.测量记录不规整3．下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（C ）。

A. CP0B. CPⅠC. CPⅡD. CPⅢ4．在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（C ）。

A.退货B. 报废C. 复验D. 降低等级使用5．配置抗渗混凝土应优先选用（ A ）。

A.普通硅酸盐水泥B.硅酸盐水泥C.快硬硅酸盐水泥D.矿渣水泥6．下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（B ）。

A.拔出法B.小应变法C.钻芯法D. 回弹法7．影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ C ）。

A.水泥品种B.水泥用量C.混凝土单方用水量D. 混凝土含砂率8．对于开挖深度为10~15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ D ）。

A.全断面开挖B.横向台阶开挖C.逐层顺坡开挖D. 纵向台阶开挖9．下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ A ）。

A.碎石桩B.抛石挤淤C.堆载预压D. 换填10．对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（B ）。

A.扶壁式挡土墙B.土钉墙C.悬臂式挡土墙D.加筋土挡土墙11．桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（A ）。

A.定位桩插打→围囹安装→钢板桩插打→钢板桩合龙B.围囹安装→定位桩插打→钢板桩插打→钢板桩合龙C.钢板桩插打→定位桩插打→围囹安装→钢板桩合龙D.钢板桩插打→围囹安装→定位桩插打→钢板桩合龙12．对于地层主要为卵（漂）石土、岩石的桥梁钻孔桩，其钻孔施工宜选用（C ）成孔。

A.正循环回转钻机B.反循环回转钻机C.冲击钻机D.旋挖钻机13．拱涵拱圈混凝土的施工顺序是（ C ）。

A.中间向两侧对称施工B.中间向一侧连续施工C.两侧向中间对称施工D.一侧向另一侧连续施工14．隧道光面爆破作业中，最先起爆的孔眼是（D ）。

A.周边眼B.辅助眼C.底板眼D.掏槽眼15．岩溶隧道施工中，应采用以（A ）为主的综合地质预报方法。

A.钻探法B.地震波法C.常规地质法D.电磁波法16．对采用新奥法施工的隧道，下列监控量测项目中属于必测项目的是（B ）。

A.围岩压力B.拱顶下沉C.隧底隆起D.钢架受力17．人工铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留合理的（ D ）。

A.起道量B.拨道量C.落道量D.轨缝量18．无缝线路相邻两段单元轨节的锁定轨温之差最大不得大于（D ）。

A.2℃B.3℃C.4℃D.5℃19．对于新建客运专线车站大号码道岔，宜采用的铺设方法是（B ）。

A.原位组装铺设B.机械分段铺设C.侧位预铺插入D.机械整体铺设20．某新建客运专线通过试运行达到临管运营条件后，应进行的竣工验收阶段为（C ）。

A.静态验收B.动态验收C.初步验收D.正式验收二、多项选择题（共10题，每题2分。

每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。

错选，本题不得分；少选，所选得每个选项得0.5分）21．在拌合混凝土时加入矿物掺和料，可改善混凝土的（ADE ）性能。

A．抗冻B．抗震C．防火D．耐蚀E．护筋22．钢筋进场经外观检查合格后，取样试验需要测定（ABC ）。

A．极限抗拉强度B．屈服强度C．伸长率D．硬度E．弹性模量23．对于不稳定的松散岩质路堑地段，应遵循的施工原则有（AC ）。

A．自上而下，分级开挖B．自下而上，掏底开挖C．自上而下，分层加固D．自上而下，分级排水E．自下而上，分级排水24．高速铁路路堤与涵洞过渡段处的基坑回填，可采用的材料有（DE）。

A．灰土B．原土C．砂土D．碎石E．混凝土25．提高混凝土墩台模板强度和刚度的措施包括（BDE ）。

A．提高模板表面平整度B．安装内拉杆C．将模板和脚手架相连D．增加外支撑E．提高模板材料强度26．下列浆砌片石砌体施工要求，正确的有（AD ）。

A．片石母岩强度等级不小于MU30 B．片石大面朝上C．石料中部厚度不小于15cmD．采用挤浆法砌筑E．采用灌浆法砌筑27．隧道施工中，平行导坑的开挖方法宜优先选用（AB ）。

A．全断面法B．正台阶法C．双侧壁导坑开挖法D．中洞开挖法E．中隔壁开挖法28．隧道施工中通风方式及参数的选择应考虑的因素有（ABCE）等。

A．隧道长度B．机械设备类型C．隧道断面大小D．隧道断面形状E．隧道施工方法29．有砟轨道道砟摊铺压实后应进行质量检查的项目有（ABD）等。

A．道砟级配B．道砟强度C．道砟宽度D．砟面平整度E．道砟厚度30．无砟轨道是用整体混凝土结构代替有砟轨道中的（CD）等。

A．轨撑B．扣件C．轨枕D．道砟E．道岔三、案例题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。

地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固；设计路堤填筑高度5m，路堤两侧设宽12m、高1.5m的反压护道；设计排水板长度为12m，布置方式为1m×1m正方形。

设计要求路基填筑施工中按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。

具体控制指标为：竖向沉降小于10mm/d，边桩位移小于5mm/d，超孔隙水压力消散度大于80%。

施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑，待指标恢复到控制指标范围时，方可继续填筑。

施工单位进场后，由于征地拆迁原因导致开工时间延期。

为确保总工期目标，施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑，反压护道利用修正路堤时的刷坡土方进行填筑施工。

该段路堤填筑高度至3m后，某日分层填筑高度累计达1m，压实质量经检测合格。

施工当日观测组在相邻段进行沉降观测。

不久，该段路堤发生了坍塌。

如图1-1所示。

事故发生后，经调查，施工前一日的全部观测数据：竖向沉降为10mm/d，超孔隙水压力消散度为20%，观测数据已按程序及时上报；排水板实际施工长度为8m。

问题1.指出坍滑事故发生的直接原因。

答：路基坍塌直接原因：(1) 地基处理深度不够，设计要求排水板达到12m，实际施工长度8m，导致地基承载力不足；(2) 填筑速率过快，当日分层填筑速率累计达1m；(3) 反压护道未与路基填筑同步施工。

2.给出该段路堤填筑的正确做法。

答：路基填筑正确做法：(1) 填筑前进行填筑工艺性试验；(2) 填筑作业应根据工艺试验确定的工艺参数控制填筑厚度和碾压遍数；(3)反压护道与路基填筑同步施工；(4) 应根据路基沉降变形观测数据控制填筑速率。

3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处，给出正确做法。

答：：(1)沉降观测应与填筑作业同步进行；(2)边桩位移应同时观测；(3) 应严格按照观测数据及结果控制路堤填筑。

（二）背景资料某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。

客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。

该桥上部结构为311×32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩，特大桥平面如图2-1所示。

钻孔桩设计为：桩径1.5m，桩长32~38m。

其中特大桥155#墩位于深水中，河床覆盖层为2m 厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。

特大桥155#墩基础立面如图2-2所示。

根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。

设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为2~3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为19~21m；仅场地A和场地B具备设置箱梁预制场的条件。

施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。

施工单位制定了施工技术要求：（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。

（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。

问题1.指出该桥155#墩承台应采用何种围堰施工？为什么？2.根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？答：应选择场地A。

理由：（1）场地A附近有国道，交通方便；（2）场地A处无高压线；而场地B处有高压线，不利于梁场的设置；（3）场地A处路基低，可直接修建运梁便道，运梁车可直接到梁场运梁，而场地B处高差大，需要增加提梁上桥设备（或提梁站），施工难度大，成本高。

3.针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。

答：（1）观测内容增加：梁的徐变变形（或梁体变形）；（2）终张拉条件增加：弹性模量达100%，混凝土龄期满足10天。

（三）背景资料某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程（含基地厂焊长钢轨），铁路全长194km。

线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道3座）和车站。

轨道设计类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。

业主不提供工具轨，T梁架设由线下施工单位提前预架。

施工过程中开展了两项工作。

工作一：铺轨作业前一个月，项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接，内容包括：路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。

工作二：项目经理部确定了基地长钢轨焊接作业工艺流程，如图3-1所示。

问题1. 根据背景资料，分别给出正线有砟轨道和无砟轨道的铺轨方法。

2. 针对工作一的不妥之处，给出正确做法。

3. 根据工作二，指出基地长钢轨焊接作业工艺流程中A、B、C、D的工序名称。

（四）背景资料某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。

地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。

项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图4-1所示。

某日，距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块；现场施工情况如图4-2和图4-3所示。

问题1. 根据背景资料，对隧道洞身开挖作业进行主要危险源辨识，指出其内容。