英国2007年版《街道（设计）手册》日期：2008-08-25 来源：国际合作处编者按：当前，我省各地正在开展城镇面貌三年大变样工作。

三年大变样的一项主要内容是主要街道环境整治，省建设厅专门印发了《既有建筑外观改造和主要街道环境整治技术导则》，指导各地开展工作。

日前，省建设厅国际合作处从互联网上下载了英国2007年《街道（设计）手册》，并将其主要内容进行了翻译，以供各市、县参考。

目录Contents序言：Foreword序： Preface第一部分：定义和程序 context and process1、简介 Introduction2、街道定义 Streets in context3、设计程序—从政策到实施 the design process—from policy to implementation第二部分：设计导则 Design Principles4、规划布局和连通性 Layout and connectivity5、高质量的地方 Quality Places第三部分：具体设计问题 Detailed design issues6、街道使用者的需求 Street users’ needs7、街道的几何学 Street geometry8、泊车 Parking9、交通信号和标志牌 Traffic signs and marking10、街道设施和照明 Street furniture and street lighting11、材料、保养责任和维护 Materials, adoption and maintenance序言街道有许多其他功能。

它们是住宅区的重要组成部分，并大大地影响着当地人民的整体生活质量。

该手册也提出建议，指导如何设计街道来创造更美好的生活空间--具有当地特色的独特的地方places with local distinctiveness and identity。

序精心设计的住宅区街道为可持续发展社区的核心。

住宅区街道为社区的所有成员服务。

本手册随时更新规划政策和住宅区街道设计的有关信息。

本手册指导人们如何在现有的政策、技术和法律框架内做出与众不同的工作成绩。

第一部分：街道的定义和过程1、简介目的：我们需要在文化层面上对街道的设计和使用方式进行重要的改变，涉及设计行业和其他街道相关者之间更多的沟通和协调。

良好设计的街道决定了客观环境built environment的质量，同时对建设可持续发展的，具有包容性的inclusive、混合社区mixed communities发挥关键作用。

本手册对现有的需要重新设计的社区同样适用。

街道的设计不应当仅仅服务于机动车辆的行驶。

街道应该满足社区所有住户（包括行人、骑自行车的人、公共交通的使用者、残疾人、消防救灾者等）的需求，成为对他们有吸引力的地方。

包容性设计的原则：包容性设计是把人放在设计的核心位置（inclusive design: places people at the heart of the design process）; 承认多样性和不同；提供对于每个人都舒适方便的建筑和环境虽然有的道路被叫做某某街道，但是实际上是交通干道trunk road，交通运输是他们的首要职能，本手册并不适用于它们。

设计方法的改变：--将街道的所有用户等级排队，行人排在第一位；--承认社区街道作为社交场合的重要性；--改善包容性环境：适合不同年龄、身体能力的人们的需要--鼓励采用灵活方式进行创新，包括街道布局以及使用具有本地特色的、耐用的、可维修的路面材料及街道设施；--社区街道上的机动车时速应在或低于20英里/小时，除非有其他可以超速的原因。

2、街道street的定义从历史角度来看，绝大多数街道的设计迎合步行运动。

最关键的提议是，街道的“地点place”功能应当被强化。

街道street和道路road的最本质的区别是：道路road基本上是公路highways，其主要职能是解决机动车的交通。

街道street通常包括建筑物及公共空间，交通是其一个关键的功能，但它还有几个其他功能，其中“地点”功能是最重要的。

当我们开始制定道路和街道的有关条例时，火灾是主要关注的问题，之后健康问题摆到了第一位came to the forefront，于是提出了“36英尺宽街巷”的概念来确保密集的建成区built-up areas的空气流通问题。

再后来为了保证每一栋房屋的光照，要求楼间距70英尺。

从20世纪20年代起，新的开发项目都要求执行这些标准。

从20世纪60年代开始，道路设计中首要考虑的就变成了交通的通畅。

二战之后，两种交通道路的区分越来越清楚：Distributor roads: 为车辆运动而设计，行人隔离在外，或者在最边缘；Access roads：服务于建筑和人的需要。

街道的5大功能：--地点：“地点”功能将街道和道路区分开来。

街道的“地点”功能包括许多方面，突出的有：*地方特色Local distinctiveness*视觉特质Visual quality*成功地鼓励社会活动--沿街运动--建筑物和公共空间的入口，要方便不同年龄和身体能力的人进入--泊车--提供排污管道（沟）和照明其他市政设施在以上5个功能中，地点和运动功能最重要，构成了一条街道的特点。

地点功能和运动功能的矩阵--机动车道MOTORWAYS：高速运动功能--商业街High streets：中等运动工程、中等地点功能--居住区街道：中低等运动功能，中低等地点功能第二部分：设计导则4、规划布局和连通性规划好的东西不能轻易改变下面有些事情我们在作细节设计时会遇到，所以要讲一下如何处理这些问题。

设计者和工程师们需要面对一系列方针政策，意在使对汽车的使用成为一种出行的选择而不是对车的习惯或依赖。

可持续社区可持续社区需要满足现有的以及未来居民的各种需求。

“可持续”要求社区尽可能地减少对气候的影响，并努力创造一个高品质的生活。

社区将是安全的、包容性的，良好规划的、促进社会交融的，并为所有的人提供平等的机会和良好的服务。

步行街坊The walkable neighborhood步行街坊的典型特征是其设施距离居民生活区10分钟的步行路程（最多约800m）。

对于不到2公里的路程，步行在取代汽车短途行驶方面具有很大潜力。

在住宅区、当地设施、社区基础设施之间建立很好的联通，公共交通以及人们认可的步行、自行车路线的设立对实现更持续的运动形式和降低人们对汽车的依赖意义重大。

确定合适的建筑物密度对减少人们对汽车的依赖也非常重要。

现在认可的国家指导性标准是最低每公顷30户住宅。

布局上的考虑Layout considerations街道是社区居民活动的中心。

行人、自行车和机动车应该分享街道。

在过去40年中，一些背离传统的住宅开发的弊端变得越来越明显。

许多房屋的光照困难、一些鸡肋空间难以利用、太多单调的墙和外立面、交通设计不畅。

其实在一个街区内进行总体设计，设计师可以发挥其创造性。

短而不规则的街道可形成多样化，帮助街道形成一个“地方”的概念。

对一些特殊地形或其他有限制条件的地方，或是为了追求“意趣”，这些不规则的街道最为合适。

当然，设计中应该避免使用过多的、没有必要的弧线，因为会给行人和骑自行车的人出行带来不便。

图4.9是一个很好的行人/自行车道的实例。

这条路笔直，短小，且有良好视线。

街道的特征分类Street character types传统上道路等级（例如：地区级公路，地方级公路，门前道路等）是以交通能力为依据的。

街的特征分类术语有：high street; 商业街main street; 主要街道shopping street; 购物街mixed-use street; 混合功能街（商住街）avenue; 大路boulevard; 林荫大道，干路，大道mews; [英]城市中偏僻的小街（场地）lane; 胡同courtyard; （三面有建筑物的）小街道、天井、庭院5、高质量的地方本节的目的是强调街道的“地方”功能。

鼓励使用三维立体城市设计。

良好的城市设计对实现社会、经济和环境的可持续发展意义重大。

优秀的城市设计和城市规划是分不开的。

人们说一个地方美丽、富有特色，这很容易，但是需要技巧以实现，并确保符合要求。

城市设计的导则principles城市设计的目标：--特征：一个有自己特色的地方；--连续性和围合性：私人空间和公共空间有效区分；--公共空间的质量：户外空间设计成功，吸引人；--运动的便易性：人们容易到达并穿过；--易辨认性：形象鲜明、容易理解；--可改造性：可容易改变；--多样性：多样性、多选择性建筑形态的内容：--布局：城市结构：路与空间的有效连接框架；城市气质：街道、地点、建筑的安置方案；--城市景色：土地的特点和形象，如形状、生态、自然特征、颜色、元素、以及这些因素的组合；--密度和混合：特定土地上的建筑物数量以及它们的用途；--规模：高度是建筑物与外在环境的关系。

高度决定了建筑物对景象和天际线的影响；聚集massing：建筑单体/组的安排、体量volumn、形状与周围其他建筑的关系；--外形：细节：做工、建筑技巧、装饰、风格、照明、结构材料：质地、颜色、耐久性、使用方式街道尺寸Street dimensions宽度：建筑物之间的宽度是一个重要方面，宽度会影响其功能和美学。

住宅区街道的建筑物之间的距离一般是12到18米。

商业街high street宽度：18-30米林荫大道Boulevard：27-36米广场square：18-100米城市偏僻地区的小街道mews：7.5米-12米住宅区街道：12-18米高度：公共场所也需高度和宽度的限制，更确切地说，是通过高度和宽度的比率来确定的。

因此建议两侧建筑物的高度（或栽种在宽阔街道旁的大树mature trees的高度）和中间公共空地的宽度成比例以实现围合效果。

实际的比率是依据街道的类型或设计公共场所的意图来确定的。

这是一个基本的城市设计原则。

高和宽的比率height-to-width ratios最大值最小值小街道，如mews：城市中偏僻的小街 1：1.5 1：1典型街道 1：3 1: 1.5广场 1：6 1：4高层建筑物有以下优点：突显了地点的视觉重要性、增加了多样性，提供了大量的住房。

但一定要和可能存在的不利条件仔细地加以比较，权衡优劣，如其突兀的形象、遮掩了周围区域、还需要更多的停车位。

对高层建筑我们可以使用一些设计上的缓和技术，例如更宽一些的人行道、使建筑物临街的外立面低一些building recess、街道绿植等，这些都能减少高层建筑对其特定环境的影响。

长度：街道的长度设计会影响“地方”的形成。