曲轴位置传感器 与ECU连接电路
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。 ﹡ 电磁式曲轴位置传感器为ECU提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是 交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时， 应将功能/量程开关置于交流档进行测量。 ﹡ 凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调 制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化。 ﹡ 曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮
信号线：点火开关ON， 测量电压，应与规定 值相符（0.5～4.5V间 变化）。 电源线：点火开关ON， 5V。 搭铁线：点火开关OFF， 0Ω 。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
故障表现
1.ECU某个控制 模块故障； 2.多缸停喷； 3.点火开关信号 丢失； 4.油轨压力持续 超高（例如轨压 持续2s超过 1600bar）。
解决方法
1. 检查 喷油驱 动 线 路（ 含 接 插 件 ）是 否 损 坏 / 开路 / 短路； 2. 检查 高压油 管是否泄漏； 3. 检查 喷油器 是否损坏/积 炭。
第 6 步
喷油器不喷油
OK
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1、检查喷油器线束是否有短路断路； 2、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油； 3、用数字万用表测量在打马达时，ECU控制喷油器的占空比或频率。 喷油器占空比：怠速时0.1～1.0之间变化，启动打马达时一旦出0.1～1.0之间变 时，发动机迅速着火。加油门到高速成时占空比基本保持2.2不变。 喷油器测频率：怠速时0.41～329 Hz 之间变化，启动打马达时一旦出0.41～329
蓄电池电压油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
1、打马达时电压降：
12V→ ↓ 25﹪→9V→↑14V
2、电瓶的容量如何? 3、电瓶装头接触不良。
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故障原因
故障表现
解决方法
1.检查曲轴/凸轮轴信号 传感器是否完好无损； 2.检查曲轴/凸轮轴接插 件和导线是否完好无损； 3.检查曲轴信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 4.检查凸轮信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 5.检查曲轴信号传感器 以及凸轮相位传感器接 线是否完好无损； 6.如果维修时进行过信 号盘等组件的拆装，检 查相位是否正确。
轨压力必须达到250bar。 ※ BOSCH 共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发
动机轨压难建立、同步信号正常的现象。
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故障原因
故障表现
1. 怠 速 抖 动 较 大； 2. 高 压 油 管 无 脉动； 3. 诊 断 仪 显 示 怠速油量增高； 4. 诊 断 仪 显 示 喷油驱动线路 故障。
●
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柴油机燃烧的四个阶段：
●
P
对燃烧过程的要求：
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。
2.及时：在上止点附近燃烧（即
在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。
● ●
共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低 NOX 的排放量。
自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。
●
发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这
一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可 能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让
1、SAE的J1850协议： 2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 共轨发动机起动条件： 2、ISO 9141-2协议： 1、发动机转速＞200r/min； 7﹟－K线；15﹟－L线。 2、共轨压力＞250bar； 3、其他规定： 3、同步信号正常； 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为 4、传感器信号≥触发阈值 +12V电源线。 触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。 5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、 12﹟、13﹟这些都是厂家 自定义的接口。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● ●
一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系
统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。
●
暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25
℃），且至少达到343K（70℃） 。
轴传感器的功用是判缸。
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故障原因
故障表现
1.高寒工况下， 没有等到冷启 动指示灯闪烁
解决方法
1.检查预热线 路是否接线良 好； 2.检查预热塞 的电阻水平是 否正常； 3.检查蓄电池 电容量是否足 够。
第 4 步
预热不足
或熄灭就启动； 2.万用表或诊
断仪显示预热
其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。
●
过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
量和完全燃烧时所需空气量的比值。
● ●
解决方法
1.故障确认 后，更换ECU 或检查相关 电路； 2.检查燃油 计量阀是否 损坏或卡滞。
第 5 步
ECU软/硬件或
高压系统故障
OK
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1、轨压传感器是否失效；（ 0.5V信号电压） 2、燃油计量单元是否失效或卡滞。（电阻2.6～3.15Ω）
EEPROM→重复擦写、非易失存储器
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故障原因
故障表现
解决方法
1.检查高压油
第 7 步
泵是否能够提
高压泵供油能 力不足 诊断仪显示轨 压偏小。 供足够的油轨 压力； 2.检查燃油计
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机高压共轨技术课程复习
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 一、共轨柴油机基础知识：
●
曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的
柴油机称为四冲程柴油机。
●
柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期，
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根
线有5V电压，表明ECU已正常供电。
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故障原因
第 2 步
故障表现
1.万用表或诊 断仪显示电压 偏低； 2.启动机拖转 无力； 3.大灯昏暗。 4.检查蓄电池 电容量是否足 够。
解决方法
●
柴油机燃烧过程示意图
如上图所示： A：开始喷油； B→C：急燃期； B：着火； D：喷油结束；
C／A
一般将一个连续的燃烧过程划
为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。
A→B：滞燃期； C→D：缓燃期；
E：燃烧终了；
B→E：燃烧期。
D→E：后燃期； A→D：喷油延缓期；
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
●
共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次
评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
取决于柴油机的转速。
●
并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
※ BOSCH高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈 电阻是相同的，均为：2.6～3.15 欧姆。 ※ 通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力， 这一压力
为：5bar。 ※ 为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围3秒钟内，共
Hz之间变时，发动机迅速着火。加油门从怠速0.41Hz到高速1.21Hz。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
◆ 高压共轨燃油喷射技术的基本原理：
通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过ECU 控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内。 ◆ 高压共轨系统中共轨管的作用： 蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震 荡，保证压力波动在 50bar 范围内，又应保证有足够的压力响应速度跟踪发动机工 况变化。 ◆ 共轨柴油机常用工况的燃油喷射量是由发动机转速和加速踏板位置决定。 ◆ 电控柴油机低压油路的作用是储存、输送、过滤柴油。
其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 二、故障分析
故障原因
故障表现
1. 通 电 自 检 时 故障指示灯不 亮；
解决方法
检查发动机 管理系统与 各传感器之 间线束及保 险，电源主 继电器，以 及点火开关