浅谈软土路基处治方法
[摘要]：软土是工程中需要解决的一道难题，贵惠高速的软土是制约本项目的重点，也是施工监理控制的难点。
需要通过技术处理方能用于填方。
[关键词]：软土路基处治强夯施工监测与控制
中图分类号：f530.31 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）32- 0201 -01
贵阳至惠水高速公路沿线地质、地貌条件比较复杂，沿线分布大量的局部软基路堤和高边坡路堑，严重影响工程质量和工程投资。
针对重大工程技术方案进行经济、安全、质量等方面的问题，现提出相关处理措施，以k1+432～k1+569段为例
1、软土路段设计方案及基本评价
该段路线跨越山间u型槽谷，填方最高为25.45米。
地基上覆黑褐色淤泥质粘土、粘土夹碎石，厚4～6.5m。
下伏基岩为三叠系中统青岩组渔庆亚组雷打坡页岩组褐黄色、灰绿色、灰色薄层状页岩。
路基设计对其下覆软土，采用cfg桩及土工格栅加筋联合处治方式进行处理，填方边坡坡比采用1：1.5～1：1.75，边坡坡面采用衬砌拱防护。
本段软土层较厚，其上路堤较高，为软土地基上的高填方路堤。
路基存在的主要问题是路堤稳定与路基沉降问题。
为解决这些问题设计采用cfg桩，从理论上讲是合理的。
但是本段cfg桩10554根，合计 70254米，施工难度大。
由于贵州地区很少采用cfg桩，
故一方面缺乏施工经验，另一方面缺乏合适的施工机具。
对于本段软基，应结合具体的场地条件、施工条件和工期要求，在充分分析论证的基础上，提出技术可行、经济合理的
2、建议处治方案
k1+432～k1+569强夯置换+碎石（砂）垫层+土工格栅：强夯：夯锤直接2.0米，间距4.5米，能量≥100kn·m，梅花形布置，土工格栅：6层，间距60cm，垫层上开始铺设，满铺。
碎石（砂）垫层：≥100cm。
3、施工监测与控制
软土路基施工监控是确保处治成功的关键因素，特别是采用预压固结方法，其施工控制更为重要。
软基路堤施工监控项目较多，原设计要求进行七个方面的监测，根据现场条件，结合本工程具体情况，本报告认为，进行如下三方面的监测。
即：沉降监测、侧向变形监测和孔隙水压力监测。
此外，由于采用了加筋陡坡路段，对于加筋陡坡部分路段，进行加筋材料拉力监测。
（1）沉降监测
沉降监测分为路堤表面沉降监测和地基沉降监测，对路堤表面沉降监测采用沉降板和水平仪或全站仪进行监测；对于地基沉降监测采用测斜仪辅以水平仪或全站仪进行。
对于重点路段进行地基沉降监测，所有路段均进行路堤表面沉降监测。
地基沉降监测：沉降监测管埋设于地基面上，碎石（砂）垫层
下。
重点路段设置2-3个断面。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
路堤表面沉降监测：沉降板埋设埋设于路堤顶面，每段2-3个断面，每个断面三个点。
分别是路堤中心点和路肩边缘点。
其观察频率为： 5天、10天、15天、20天、25天、30天、45天、75天、135天。
当发现异常情况加大观测频率。
（2）侧向变形监测
侧向变形监测采样测斜仪辅以经纬仪或全站仪进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段埋设2-3个断面，每个断面埋设6个点，分别埋设于坡脚、坡脚外2米处、坡脚6米处（路堤两边对称埋设）。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
当发现异常情况加大观测频率。
（3）孔隙水压力监测
孔隙水压力监测采样钢玄式孔隙水压力计进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段埋设2-3个断面，每个断面埋设3个点，分别埋设于路堤底面中心点、路肩点、坡中点；每个点位埋设2个孔隙水压力计，其埋设深度为2米、4米处。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
当发现异常情况加大观测频率。
（4）加筋材料拉力监测
加筋材料拉力监测采样柔性拉力计进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段设2个断面，每个断面埋设4个点。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
4、强夯置换施工要点
强夯施工参数：
（1）夯锤：重大于100kn，直径：不小200cm；
（2）落距：大于10米；
（3）强夯夯点间距为4.5米（中-中），采用梅花形布置。
施工准备：强夯施工前首先应检查强夯设备的完好性，强夯机应采用履带式吊机，其额定起吊总量应大于夯锤重的2.5倍；夯锤应采用圆形夯锤，其直径应满足施工参数要求，其底部应留有排气孔；在强夯前首先铺筑不小于100cm的碎片石垫层作为置换材料；强夯施工前应平整场地，场地平整度要求3米内不超过20cm。
施工放样：施工放样应从道路中心线向两边放样，强夯点应明确标明，并在图上编号；施工放样可采用皮尺和方向仪进行，放样误差（夯点间距）不超过20cm；放样完成后，应在监理工程师监督下，进行每个强夯点的高程测量，并按点做好记录，由监理工程师签署后方能作为施工的依据。
试夯：每一强夯段均应进行试夯，通过试夯确定强夯施工参数，
以便施工控制；试夯不少于5个点，应采用不同的落锤高度进行强夯，当每一夯锤其夯坑超过50cm时，则应调整落锤高度。
试夯应测试夯坑外侧1.5范围内的夯坑侧面土体的隆起量，当一锤夯下，其夯坑外侧最大土体隆起量超过30cm时，应调整夯锤落锤高度。
强夯施工：强夯正式施工应在试夯完成并确定施工参数后进行；强夯施工应跳点强夯，即在横向第一轮夯击1、3、5、7、9、……夯点，第二轮夯击2、4、6、8、10、……点；在纵向第一轮夯击1、3、5、7、9、……夯排，第二轮夯击2、4、6、8、10、……夯排；每一轮夯击次数按夯坑不超过100cm 或周边土体最大隆起高度不
超过50cm为控制击数；对同一夯点，前后两轮强夯的间隔时间必须大于2天，以便孔隙水压力消散；下轮强夯其夯点应基本重合，其误差不超过10cm，上轮夯坑应采用置换材料填平；强夯夯击轮数按置换深度控制，其总夯坑下沉量大于2.5米；当前后两锤夯坑下沉小于10cm时，且其夯坑下沉总量已经满足要求，则终止强夯；强夯施工应做好施工测量和施工记录。
测量应包括：夯坑沉降、夯坑隆起量，并需监理工程师签署。
5、结论
贵惠高速公路软土地基是典型的山区局部软基。
根据软土取样试验成果结合现场调查，在仔细研究设计方案的基础上，提出了软基处治优化方案。
提出的方案充分利用填土时间，利用土体填土预压固结原理，从而解决了施工操作中存在的主要问题。
提出的方案不仅施工容易实施，同时，可以节约大量的投资。
然而，由于软土
的复杂性，提出的方案是否符合实际情况，有待工程验证。
因此在施工过程中，必须进行施工监测，监测数据应立即整理，发现异常情况以便调整。