控制方法：利用爆震传感器感知发动机有无 爆震现象，并将信号送至ECU，ECU利用此 信号调整点火提前角。
有：推迟点火；无：提前点火，以保证点火 提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。
爆震检测：气缸压力检测； 发动机机体振动 检测；燃烧噪声检测
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❖ 1、爆震传感器（EGS）
• 爆震传感器的作用
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• 3、氧传感器的信号输出特点（怠速）
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• 4、经济转速时传感器的信号输出特点
共振型压电式爆震传感器的结构 如图所示，主要由压电元件和振 荡片组成。压电元件紧压在振荡 片上，振荡片又固定在传感器的 基座上。振荡片随发动机的振动 而振荡，波及压电元件，使其变 形而产生电压信号。当发动机爆 震时的振动频率与振荡片的固有 频率相等时振动片将产生共振， 此时，压电元件将产生最大的电 压信号。
检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震 信号输送给发动机ECU作为修正点火提前角的重要 参考信号。
• 爆震传感器的分类
❖ 1、磁致伸缩式爆震传感器 ❖ 2、压电式： ❖ 非共振型压电式爆震传感器 ❖ 共振型压电式爆震传感器
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• 爆震传感器的安装位置： 发动机缸体上
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•（1）、磁致伸缩式爆震传感器
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• 氧传感器分类
❖ 根据所采用的材料和检测原理，氧传感器可以分为：
（1）氧化锆式氧传感器 （2）氧化钛式氧传感器
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❖ （一）氧化锆式氧传感器
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1、氧传感器的安装位置
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2、氧传感器的安装位置
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3、JETTA氧传感器的外型
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SANTANA氧传感器
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• 信号输出特点
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•（2）．非共振型压电式爆震传感器
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•传感器的信号输出特点
该爆震传感器的突出优点是检测频率范围宽，可设计成由零至数十千赫兹，能
检测很宽频带的发动机振动频率。当用于不同的发动机上时，只需将滤波器的
过滤频率调整即可使用，而不需更换传感器。
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•（3） 共振型压电式爆震传感器
爆震产生。随后，又逐渐地
增大点火提前角，一直到产
生爆震时，又恢复前述的反
馈控制。
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第四章：汽车发动机电子辅助 控制技术
❖ 作用： 提高汽车的动力性、经济性和排放性能
组成： 空燃比反馈控制系统 超速断油控制系统 减速断油控制系统 清除ห้องสมุดไป่ตู้出控制系统 怠速控制系统 燃油蒸气回收系统
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时代超人氧传感器
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宝来六线式氧传感器
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• 4、传感器的结构特点
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• 5、氧传感器的工作原理
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• 6、氧传感器的信号输出特点
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• 7、传感器的信号输出波形
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• 8、带加热线圈的传感器 (氧化锆式氧传感器只有在温度较高（超过600）才能 正常工作)
输入 误 差
电子控
信号 放大器
制装置
动力
输出
输出
装置
比较器
反馈信号
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采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动 机在理论空燃比附近很窄的范围内运行，使三元催化 转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。
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氧传感器的结构原理
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• 氧传感器作用
用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号 转变成电子信号输送给发动机ECU，作为判定混合 气浓度并对混合气浓度进行修正的重要参考信号。
第二节： 发动机爆震控制系统
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爆震定义： 汽缸内未燃部分混合气的在火焰前峰到来之前 自行燃烧，在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃，又因 为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲击声，又称 为爆震。
爆震的危害： 一是爆震破坏发动机的正常燃烧，从而使发动机动力性、
经济性变差，排污加重； 二是爆震燃烧是在局部产生强烈的冲击波，将破坏发动
第一节 发动机空燃比反馈控制系统
闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特 点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反 馈给控制器，以随时修正控制信号。
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闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据 排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气 的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空 燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再 驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值 附近。
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9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 ❖ 氧传感器有：1线，2线，3线，4线
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❖ （二）氧化钛式氧传感器
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• 1、传感器的结构特点
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• 2、传感器的工作原理（电阻型氧传感器）
❖ 在排气管中氧气浓度发生变化的时候，氧传感器的 电阻将发生变化（氧含量少，电阻下降），发动机 控制模块根据传感器两端的电压降来判定混合气的 浓度，进而对混合气的浓度进行适当的调整。
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•传感器的信号输出特点
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• 4．爆震传感器的输出信号波形
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2、爆震控制 （1）爆震判别：
要控制爆震，首先必须判断爆震是否产生。来自爆震传感器的信号，含 有各种频率的电压信号，先经滤波电路，将爆震信号与其他振动信号分 离，只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，再将此信号的最大 值与爆震强度基准值进行比较，如大于爆震强度的基准值，表示产生爆 震(如图所示)，则将爆震信号输入微机，由微机进行处理。
机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件恶化； 三是爆震燃烧容易造成发动机过热．使各部机件热负荷
增加，冷却水温度失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸腾 而使发动机无法工作。
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影响因素：点火时刻；点火时刻提前角 预防措施： 减小点火提前角，可防止爆震，发动机转矩降低。
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爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个 较小余量，即可控制爆震发生 又可有效得到 发动机的输出功率。
爆震强度的大小以超过基准值的次数来计量，其次数越多，则爆震 强度越大；次数越小，爆震强度越小，
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爆震控制
当发动机发生爆震时，微机
通过爆震传感器输入信号和
比较电路判断出发动机是否
产生爆震，并根据爆震强度
输入信号，由微机控制点火
提前角的大小。在检测到发
动机爆震时，微机立即把点
火提前角逐渐减小，直至无