泊位水工结构工程桩基工程监理工作总结报告ZZ港录安洲港区4号泊位夹江7#~9#泊位水工结构工程桩基工程监理工作总结报告XXXX工程建设监理有限公司XXXX泊位工水工结构施工监理项目监理组20 年月日ZZ港录安洲港区4号泊位夹江7#~9#泊位水工结构工程桩基工程监理工作总结ZZ港录安洲港区4号泊位夹江7#~9#泊位水工结构工程水上沉桩于2014年4月18开始施工，现已完成桩基分部工程施工。

承包人在自评合格基础上提出桩基分部工程验收申请，监理组对该桩基分部工程进行了详细、全面、系统检查，确认该分部工程质量合格。

现将桩基监理工作情况总结汇报如下：一、工程概况：码头平台采用高桩梁板式结构，基桩采用Φ800mmPHC(C)桩，横向排架间距7m，共50个排架，每榀排架设7根桩，其中3根直桩，4根叉桩斜度为5:1。

靠船平台上游端排架与已建6#泊位端部引桥衔接采用高桩墩台结构，平面尺度呈三角形，基础采用Φ800mmPHC 管桩（C型）。

下游端2根Φ800mm防撞钢管桩。

本工程共设水上沉桩366根，其中φ800 mm PHC管桩364根，φ800 mm钢管桩2根。

码头平台及廊道桥墩台共有桩基366根，其中Ф800PHC 管桩364根，Ф800防撞钢管桩2根，具体规格型号及数量详见下表：水上沉桩数量表二、水上沉桩情况：水上上沉桩开始于2014年4月18日，沉桩结束于2014年5月25日。

码头沉桩施工过程出现了一些问题，通过与设计单位及时共沟通，并邀请设计代表到场指导施工工作，针对具体区域沉桩施工情况，采取有效措施确保沉桩顺利完成。

三、桩基施工控制依据及标准1、江苏省交通规划设计院股份有限公司设计提供的4号泊位工程夹江7#～9#泊位水工结构桩基工程有关图纸；2、ZZ市中达勘察设计有限公司提供的地质勘察资料；3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；4、《先张法预应力高强混凝土管桩》 DBJT13-57-2002；5、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；7、《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）；8、《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)；9、国家现行的其他标准及规范；10、业主与施工方签订的施工合同。

沉桩按照施工图施工，按以上有关标准规范并根据地质条件、桩型、桩长等合理选择沉桩设备及沉桩工艺，确保将桩尖沉至设计标高；管桩沉桩控制以标高控制为主，贯入度作为校核。

（1）根据本工程地质情况，沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核。

（1）当桩顶标高超高1m以内贯入度达到10mm时可以停锤；（2）当桩顶标高超高大于2m，贯入度小于5mm时，继续锤击50击，如无明显增大可以停锤。

沉桩停锤标准将根据打桩情况作调整。

超过上述规定需报设计、监理单位研究解决，沉桩控制标准将可能根据试桩结果由设计代表和监理工程师进行调整。

（2）PHC桩须在预制厂拼接合格，不允许现场拼接，确保桩的质量。

（3）PHC桩应尽量采用整根预制桩，如需要拼接，拼接缝不得处于同一平面内。

四、本次验收范围本次验收范围为码头平台桩以及引桥墩台桩。

五、桩基监理工作情况（一）工程质量、安全管理情况1、质量、安全管理及技术准备情况1）监理组及时要求承包人上报项目部组织机构、质保体系及安保体系，并进行了认真审查，同时对质保体系及安保体系运行情况进行评估，要求承包人及时上报现场主要管理人员执业资格、特殊工种人员证件、特种设备资质等，并对资质进行检查核对，检查结果符合要求。

2）审查了外委的桩基检测单位（南京南大工程检测有限公司，资质符合要求。

3）监理组及时审查了承包人编制的《施工组织设计》、《水上沉桩施工方案》以及《水上沉桩施工安全专项方案》，并提出了相应的审查意见。

及时审批了承包人上报的分项工程开工报告，在监理工作过程中经常和业主、设计等部门联系，认真贯彻落实设计意图并协调解决施工过程中存在的一些问题。

4）监理组进场后及时组织监理人员认真学习设计图纸、施工规范等，及时编写了针对性、操作性较强的《监理规划》、《水上沉桩监理实施细则》，同时对《细则》进行了交底（施工单位、监理组内部交底），并对参建各方进行了监理工作程序交底，明确了监理工作的依据、程序、方法等，以便进一步规范参建各方的行为。

5）参加了承包人施工前的技术交底会，明确了监理控制的重点、标准和要求。

2、桩基施工测量控制情况1）桩基开工前监理组会同项目部对业主提供的测量控制点进行了复测。

同时监理组要求承包人在桩基施工过程中定期对控制点进行复测，监理组按频率进行复核。

2）水上沉桩定位采用全站仪进行测量定位，标高控制采用水准仪测量，监理组在沉桩施工前及施工过程中派专门测量人员对承包人的测量放样情况进行复核、对沉桩偏位情况进行抽查、督促承包人及时对码头进行沉降位移观测，监理进行旁站检查。

3、材料试验、构配件检测情况本工程PHC管桩由上海柘中建设股份有限公司和江苏建华管桩有限公司供应，钢管桩由上海柘中建设股份有限公司，项目部及时上报了厂家的资质，监理组对厂家资质、生产能力、生产工艺等进行了审核，会同业主、施工单位对所报厂家进行了实地考察，共同确认该厂家生产的产品质量能够满足设计要求。

2）监理组对承包人每批进场的PHC管桩和钢管桩进行了验收，对出厂合格证、桩的外观质量、桩长、壁厚、管径等均进行了详细检查，本工程PHC管桩共进场9批次364根，钢管桩共进场1批次2根，经检查管桩质量保证资料齐全，制桩质量合格。

桩基分部工程检验情况4、沉桩过程中监理对质量、安全、环保的控制情况1）每日沉桩施工前，监理组派专人到现场对设备完好情况、现场的安全保证措施情况进行核查，在保证安全措施等到位情况下方允许承包人进行沉桩施工。

2）监理组对沉桩施工进行了全过程旁站，核查锤形、锤击档位，对总锤击数、桩尖标高、贯入度等进行详细记录，对所有的管桩的沉桩情况均填写了详细、真实、完整的旁站记录，对有超出标高的异常桩及时和业主、设计单位联系进行解决。

3）在每日沉桩结束后监理组及时对桩基的外观质量进行了检查。

4）监理对桩基大小应变检测进行了全过程旁站，及时审阅桩基检测报告，针对检测结果及时联系设计单位予以确认。

5）在整个沉桩施工过程中，监理组督促承包人加强对设备的检修、加强自检工作、要求承包人严格按照上报的沉桩方案进行现场施工、在遇有恶劣天气时要暂停沉桩，保证了沉桩施工的顺利进行。

5、工后监理检验情况在横梁施工前，监理组组织承包人共同对桩基沉桩情况进行了系统检查，检查结果符合设计、规范要求。

（二）施工情况本工程沉桩以标高控制为主，以贯入度作为校核，工程实际地质情况与勘探报告较为稳合，单根沉桩锤击数相对较少，沉桩时间较短，基本上每根桩均能达到设计桩顶标高并同时满足设计贯入度10mm的要求，在沉桩最后几米贯入度逐渐变小，最终锤贯入度保持在3~10mm之间，完全满足设计要求。

在正式沉桩期间，根据设计要求，对随机挑选的8根桩进行高应变检测，检测结果均满足承载力要求。

施工过程中并没有出现断桩、补桩等异常现象，整个沉桩期间并未出现一根异常桩，沉桩过程非常顺利。

监理组在现场实际施工中，要求承包人严格按照设计确认后的文件进行实施，监理组对执行情况进行了认真检查，执行情况良好。

六、监理组对工程质量评估情况（一）工程建设强制性标准执行情况1、进场管桩承包人按《标准》规定的程序、频率要求进行了抽检验收，经检查质量证明文件齐全、管桩各种指标满足设计文件及图纸要求、外观质量合格，符合设计及《标准》规定。

监理组对上述指标均按频率进行了抽检，结果符合要求。

2、承包人编制了专项沉桩方案（技术、安全），组织了技术、安全交底，及时上报了分项工程开工报告，对监理工作程序执行良好。

3、沉桩施工能够严格按照设计图纸执行，桩基检测方法、频率符合设计及规范要求。

本桩基分部工程管桩制作质量、施工过程控制、成品质量及施工安全技术措施符合强制性标准有关要求。

（二）码头稳定观测情况本工程自水上沉桩作业开始，项目部在ZZ录安洲长江码头有限公司码头设置了沉降位移观测点进行沉降位移观测，观测结果显示根据观测数据显示码头处于稳定状态，不影响安全，码头稳定情况良好。

（三）监理组对工程质量评估意见1、各检验批质量检验情况（1）管桩共分2个检验批进场，共计364根，其中44根在上海柘中建设股份有限公司加工制作，320根在江苏建华管桩有限公司加工制作。

经检验，管桩出厂合格证及质保资料齐全、桩的规格和尺寸满足设计要求，PHC桩身表面无裂缝，钢管桩防腐涂料符合要求，外观质量合格。

（2）、沉桩施工严格按照设计规定的停锤标准进行控制，沉桩偏位及斜率控制满足要求。

2、桩基应变检测：本项目PHC桩基检测频率为低应变PHC桩检测38根，占总桩数13.2%，高应变PHC桩检测20根，占总桩数5.5%，初打PHC试桩检测7根，复打PHC试桩检测5根，沉桩过程中分三次完成8根PHC桩检测，检测结果符合设计要求。

本工程水上桩基的检测工作由ZZ交通工程试验检测中心及武汉港湾工程质量检测有限公司负责。

（1）桩基低应变检测初步结果：对本工程桩基中的 25 根桩进行了低应变检测，检测结果满足要求，结论如下：（2）桩基高应变检测初步结果：对本工程桩基中的20根桩进行了高应变检测，初打PHC试桩检测7根，复打PHC试桩检测5根，沉桩过程中分三次完成8根PHC桩检测，检测结果满足要求，检测结论如下：（3）斜率控制在沉桩期间，对沉桩斜率进行了随机抽检，抽检结果良好，最大偏差斜率为5.3：1，均能达到设计斜率要求，检测结果汇总如下：桩基斜率检测一览表（4）桩偏位控制通过对桩基平面位置偏位情况进行全数检测，最大偏差为12cm，检测结果均在规范允许偏差范围之内，无桩基严重偏位现象。

（5）、桩基裂缝检查情况经现场检查，本码头桩基目前未发现结构性裂缝。

3、质保资料经监理核查，桩基分部工程施工、监理资料已整理完毕，资料真实、完整，资料之间能够相互印证、闭合，可以真实反应施工过程实际状态和工程质量真实水平。

综上所述，监理对本工程桩基分部工程质量评定为合格。

XXXX工程建设监理有限公司ZZ港录安洲港区4号泊位工水工结构施工监理项目监理组20 年月日。