TF公司所在柬埔寨汽车市场分析本篇论文目录导航：【题目】柬埔寨本地汽车市场的调研分析【第一章】柬埔寨汽车消费市场现状探究绪论【第二章】TF公司所在柬埔寨汽车市场分析【第三章】TF公司柬埔寨目标市场的分析和选择【第四章】TF公司柬埔寨汽车市场营销策略的制订【第五章】TF公司柬埔寨汽车市场营销策略的保障措施【结论/参考文献】汽车销售公司在柬埔寨的市场研究结论与参考文献第 2 章TF 公司所在柬埔寨汽车市场分析2009 年以来世界经济一直低迷徘徊，但是新兴经济体却表现尤为抢眼，以柬埔寨为例的东盟国家吸引外资投入逐年递增。

尤其是汽车消费市场更加展现出令人难以思议的高增长性。

本章内容旨在介绍TF 汽车公司所处的东南亚地区经济内部的政局、社会文化等相关的因素后，着重介绍了柬埔寨本地消费者的特征，进而展现了这个汽车市场的与众不同之处。

柬埔寨外部环境分析全球经济情况联合国在纽约做出的2014 年的经济展望报告中提及了世界经济以往发展的一些轨迹和面临的问题。

事实上，从2009 年的美国引发的次贷金融危机开始，美国以及欧洲都处在了高失业率的风险下，经济呈现负增长，艰难而缓滞。

世界经济在2013 年出现了增长缓慢的情况，其增长率仅达到%,这还是因为包含了大部分经济新兴体做出的高增长的贡献。

在全球金融危机的阴影下，大多数发达经济体忙于寻找恰当的财政政策和货币政策来应对挑战，而不少新兴经济体在经历了过去几年的显着增长后也面临国内和国际上的投资热钱的离境撤退。

所幸的是全世界通货膨胀依然没有达到警戒目标线。

日本成功摆脱长期通货紧缩，展开新一轮的刺激经济的市场计划。

但欧元区开始担忧通缩风险。

在发展中国家和转型经济体中，仅南亚和非洲少数一些国家通货膨胀率超过10%.在欧洲，美国由于经济复苏而产生的消费需求，以及东亚贸易重振世界贸易是的这一情况将有所改善。

全球出口增长预计在2014 年和2015 年将达到%和%.服务贸易增速高于商品贸易的速度，预计将继续在2013 年后的中期增长加快后，2014-2015 年加速增长。

有些已经流入发展中国家和新兴经济体的资本在2013 年量显着下降。

同时，金融市场在新兴经济体的波动性显着增加，主要反映在股市上抛售和货币大幅贬值，部分原因是受到美国联邦储备委员会（美联储）于2013 年底宣布开始逐步减少长期资产购买计划的影响，部分取消QE3的货币宽松政策。

另外新兴经济体也起到了资本外流的作用，这充分展示了资本逐利性。

东南亚经济情况对于东南亚经济在2009 年全球性的金融危机中受到的影响，经济学家们的估计多偏于乐观，普遍认为影响不大。

然而，作为亚洲或者说是东盟国家中经济实力最为强劲的几大经济体都发生了非常严重的经济问题：新加坡陷入经济衰退，制造业大幅萎缩，尤其是电子业；马来西亚股市汇市暴跌，矿业开始衰退；泰国外来制造业订单大幅减少，经济向低增长滑落；菲律宾外资撤离，预期侨汇减收；作为柬埔寨的西边的邻居，越南金融动荡，出口受阻，但好在因为经济改革和开发打下的基础不错，仍然总体上能保持经济成正增长。

新加坡、马来西亚和泰国等东南亚主力经济国在2009 年东南亚金融危机后经济增速大幅放缓，促使东南亚经济增长在与其他经济实体相比减速，同时也使其在东盟经济中所占比重从最初的%降为%.相比之下，自2000年以来，印度尼西亚和越南的经济非但没有在2009 年全球金融危机的严重下降，相反保持较高的增长，另外菲律宾基本上也保持了东盟国家的平均增长率。

这个现象表明马来西亚、泰国等工业水平较高的国家经济增长的主要驱动力已经转向菲律宾和越南低水平工业国家，进而在东盟区域国家中也发生了经济增长的转移。

2010 年以来，特别是在越南，印度尼西亚、菲律宾、新加坡、马来西亚、泰国等东南亚国家经济复苏的速度正在加快，呈现出非常良好的上升势头。

越南作为新兴的工业国家在该地区近年获得了约8%的经济增长率，引起了许多研究东盟的经济学家的关注，并且对其后续的增长力表示乐观。

经济复苏带动了马来西亚、泰国、新加坡等国家消费者的购买力也不断提高，尤其是人民的消费力已几乎恢复到甚至超过2009 年金融危机前的水平。

2009 年金融危机爆发之前，新加坡、马来西亚和泰国这些在东南亚经济排名前几位的强国稳定维持自己经济强劲的上升势头。

经济全球化的过程中，新加坡作为高收入国家成为全球焦点，印尼的国民年度平均收入已超过了1000 美金，马来西亚和泰国，也已成为中等收入国家，东南亚整体国民收入已经甩掉了贫困的称号达到了小康的水平。

然而，金融危机给东南亚地区经济带来10 年的停滞不前，甚至是倒退的可能。

东南亚各国人民的生活水平受到了不同程度的影响，一些国家甚至显着下降。

东南亚汽车工业概述东南亚国家联盟截止2013 年共有10 个国家，覆盖了5 亿人口，国民生产总值超过7000 亿美元。

东盟的10 个国家中，汽车生产国主要有泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾，此四国在2006 年汽车销售量已经达到170 余万辆。

从以下这张表格可以很直观的看出其中三个主要汽车制造商的量产情况。

接下来就东盟的几个主要汽车制造国做一个简单的评述，不难看出整个东南亚是日本汽车厂商的天下。

泰国是东南亚最为成熟的汽车市场。

许多汽车国际品牌制造商都把泰国作为亚洲汽车加工和转运中心。

泰国在这一地区的产量和出口量均排名第一。

泰国所生产制造的汽车类别齐全不仅仅涵盖了乘用车，也包括了部分的轻型商用车，流水线化工作保证质量，因此跨国汽车公司纷纷将此地选为整个亚洲的重要的生产基地，如丰田、五十铃、通用、福特、三菱、日产。

近几年，泰国生产的皮卡、轿车不仅在东盟十国内销售，还出口到澳大利亚、新西兰等国家。

泰国之所以能达到今天在汽车业界的地位主要是得益于国家政策的扶植性，较早期开放了国门，鼓励合资甚至外商独资建厂。

另外劳动力充足且受教育程度普遍较高，相对汽车生产这样技术含量较高的产品更有优势。

2001 年开始日本汽车制造商控制了泰国本地销售的81%和出口份额的60%,同时美国公司获得本地销售的7%;欧洲制造者只拥有4%的本地销售份额。

在独立汽车制造者一项，三菱汽车在2001 年以34%达到顶峰，其次是通用集团的28%和福特-马自达集团的24%.丰田在当年仅仅出口了12000 辆也就是全年出口总量的7%.泰国也成为了本田的亚洲第二大生产基地。

本田从1997 年开始在泰国生产CR-V,从1999 年开始生产雅阁（原在北美生产），并向澳大利亚、新西兰出口。

为了提高竞争能力，节约成本，本田公司提升了本土化生产能力。

将关键零部件进行本土化生产，目的就是为了促进成本竞争力，在市场获得更有利的优势。

马来西亚作为东南亚的另一个汽车生产大国却与以生产外资品牌汽车的泰国有很大不同。

发展民族汽车工业是马来西亚主张并且坚持到现在的唯一发展路径。

马来西亚汽车市场70%的份额两家主要国内民族汽车公司Proton 和Perodua 占据，其余的为一些日本和德美汽车厂商的进口产品。

印度尼西亚人口有 2 亿多是东南亚人口最多的国家，国民生活水平较高，平均45 人拥有一辆车，新车与二手车交易量频繁，是最具有发展潜力的汽车市场。

无奈近年来政治、经济形势不稳定，跨国汽车公司在印尼发展信心不足，没有将已有的项目进行投资追加。

主要汽车制造厂家是早年投资的丰田、三菱、铃木等日本厂家。

目前丰田是印尼最大的汽车投资商占有36%市场份额，铃木占有23%,三菱占有18%,欧美汽车制造商占比很少，据不完全统计只有2%.菲律宾人口近8000 万，但国民消费习惯偏重于二手车，导致2013 年新车产量和销量仅有8 万辆。

在菲律宾，购买合资企业生产的知名品牌的汽车，其售价将会是使用过3-5 年的日本进口二手车的几倍。

面对这样的悬殊差距，消费水平不高的菲律宾人显然更倾向于购买后者，这样的市场情况致使菲律宾汽车制造业发展缓慢。

日本的丰田、三菱、五十铃和美国投资的福特等汽车厂商已经在菲律宾设立的生产制造基地。

但轿车产量却仅仅只有整体市场销售份额的25%,其余的为轻型商用车占据了另外的75%.为了鼓励民众购买新车进而推动发展汽车工业，菲律宾政府采取了限制旧车进口的措施，并且针对特殊车型减免部分新车购买税，鼓励国产汽车出口等政策，目前还未见其成效。

越南的汽车制造业从1998 年的年产量仅5000 多辆，上升到2009 年的年产4 万辆，可以看出近年来汽车生产和发展呈现了较快的增长，其发展速度的增长率紧追排名第一的泰国。

丰田、福特等跨国公司都在越南设有生产基地。

但就目前的情况来看，与泰国、马来西亚等区域内先走一步的汽车生产强国相比，无论从规模还是效益上讲，越南的汽车工业都还处于初级阶段。

由于目前越南公路的基础设施较为落后，人均产值低于每年480 美元，汽车市场规模小，以及近年来政府提高汽车消费税，都成为制约了越南汽车工业发展的主要因素。

2013 年越南面临内部经济危机，无法提振汽车消费，甚至第一大汽车经销商都破产倒闭。

表的数据很好的证实了泰国、印度尼西亚作为东南亚经济强国的领先优势，其在汽车领域的消费也正好印证了国民富裕程度和对交通方式的出行选择。

通过上表也可以看出柬埔寨汽车市场在整个东盟中让然出于相当落后的地位，但相对增速是成倍的。

柬埔寨内部环境分析1.宏观经济运行良好，国民生产总值快速增长根据柬埔寨央行对经济数据的统计，2012 年年度柬埔寨GDP 保持%的增长，国内政局稳定，对外关系平衡发展，宏观经济运行良好，出口增长强劲。

以旅游为代表的服务业蓬勃发展、建筑业方兴未艾，农业丰收、经济逐渐向多元化转型。

在欧美深陷债务危机的情况下，柬埔寨吸收外国直接投资FDI 逆势上扬，柬埔寨商业环境、基础设施、公共服务、社会民生不断改善，贫困率明显下降，社会治理有较大改观。

2012 年，柬埔寨经济增长率为%,国内生产总值（GDP）总量约为132亿美元，人均GDP 约940 美元，全年通胀率3%,同比下降%.截至2012年年底，外汇储备增至37 亿美元，可以保证 5 个月的进口。

投资增长较快的领域是纺织服装、汽车、电子等。

数据显示，原装汽车和摩托车以及机械设备进口191 万台/件，同比增长约250%.2013 年，柬埔寨经济增长仍然保持了%以上，人均GDP 突破了1040 美元。

柬埔寨宏观经济运行将基本保持稳定，得益于农业FDI 和旅游业的持续增长，经济将在波动中以较快速度发展，中长期来看政府经济政策输出有助于增长潜力的释放，预计中期内年均GDP 增速在%左右。

根据柬埔寨国内不完全预测，到2015 年柬埔寨计划人均GDP 将超过1200美元，达到中等收入国家的水平问题不大。

2.大选突出政治乱象，社会动荡因素显现面对柬埔寨2013 年年中大选后，选民抗议上周的大选结果（这是柬埔寨历史上被评论为操控和腐败程度最为严重的一次选举），柬埔寨领导人再也无法回避各种腐败丑闻、经济困境和系统性无作为等问题了。