1.2电枢总成的检修 1)电枢绕组短路故障的检查；


电枢绕组短路故障的检查在吼振仪上进行， 如果钢片在槽上跳动，就说明电枢绕组有 短路。电枢绕组若有绝缘不良故障，需重 新绕制，并侵漆、烘干。 2)电枢绕组搭铁故障的检查；


用万用表电阻档检测换向铜片和电枢轴之间的电 阻，检查绕组是否搭铁。应为不通，否则说明电 枢轴绕组有搭铁故障。电枢绕组若有绝缘不良故 障，需重新绕制，并侵漆、烘干。 3)电枢绕组断路故障的检查； 可目测易发生在换向器的焊接处。 4)直观检查换向器表面是否烧蚀、云母片有无突 出等；




1)将起动机解体后，直观检查磁场绕组接头是否 松脱、有无破损。 2)用万用表的电阻档测量绕组端子与外壳之间的 电阻，检查磁场绕组有无搭铁故障。应为不通， 否则，说明磁场绕组有搭铁故障。 3)用电枢检验仪检查磁场绕组有无匝间短路，通 点5min后若绕组发热，则说明绕组有匝间短路。 短路故障的检查，如图所示:




3.2起动机运转无力 (1)故障现象：接通起动开关，驱动齿轮能啮入飞轮齿 圈，但起动机转动缓慢或不能连续运转甚至停转。 (2) 1)电源部分的故障 蓄电池存电不足或极板硫化短路，起动电源导线接头松 动、脏污，接触不良。 2)起动机部分的故障 电磁开关触点、接触盘烧蚀接触不良，电磁开关线圈局 部短路，换向器表面烧蚀、脏污，电刷磨损过多，弹簧 过软，使电刷与换向器接触不良，电枢绕组或磁场绕组 局部短路，使起动机功率下降，电枢轴弯曲、轴承间隙 过大，导致转子与定子碰檫，起动机轴承过紧，转动阻 力过大。 3)通过测量起动电路电压降的方法确定故障的部位 一般轿车的规律是：在起动时，每根起动电缆线的电压 降不大于0.2V，每个连接点的电压降不大于0.3V,起动机 的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V。




2.无钥匙进入系统除了方便以为， 对车辆防盗、安全性也有很大帮助





(1)上车起动车辆后，第一脚刹车，四门将会自动落 锁。 (2)车辆能辨认出真正的车主，如果车主不在车内， 车辆将无法启动并马上报警。 (3)完备的密码身份识别器(电子钥匙)加密系统无法 复制，采用第四代的射频识别技术（FRID）芯片， 完全达到了无法复制的要求。 (4)整车防盗-通过对电路、油路、启动三点锁定，当 防盗器被非法拆除，车辆照样无法启动。 (5)不误报警-产品采用最先进防冲突技术，极大的增 强了系统的可靠性。 (6)锁车后自动关闭车窗，无钥匙进入系统(智能钥匙 系统)让您不用每次离开车辆时总是担心忘记锁车。



3)活动铁心回位弹簧的检测

回位弹簧弹力过弱应予以更换。 4)解体后直观检查接触盘及触点表面烧蚀情况等。 电磁开关触点或接触盘轻微烧蚀可以用锉刀或砂 布修整。







修复后的起动机在装车前通常需要经过起动机 的空载试验和全制动试验来检验其性能是否良 好。 2.1空载试验 试验现象分析： 1)若空载电流基本符合标准，转速低，是机械 故障； 2)若空载电流大于标准，是磁场或电枢有短路 3)若空载电流小，转速低（蓄电池正常），则 是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、 电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀。 注意：每次空载试验不要超过1min，以免起 动机过热。
起动系统的功用与基本组成
功用: 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。 起动系统的基本组成如图所示，由蓄电池、 点火开关、起动继电器、起动机等组成。 起动系统的功用是通过起动机将蓄电池的 电能转换成机械能，起动发动机运转。 基本组成: 发动机的起动系统主要由起动电源（蓄电 池）、起动机及起动控制电路组成，如图 （3-1）所示。
1.起动机的检修



起动系有故障，通过诊断，确定是起动机 故障时，需拆下起动机进行检修 (1)、故障部位在电磁开关，更换电磁开关 (2)、故障部位在直流电动机或单项离合器， 需进一步拆检。 1.起动机部件的检修 1.1励磁绕组的检修 励磁绕组导线截面积较大，通电电流非常 大，易出现的故障是短路与接铁，断路的 可能性很小，重点检查的是短路与搭铁故 障。
3.5执行器


电磁开关、低频天线(门把手内封装低频天 线, 由控制器驱动低频天线向外发送125kHz低 频信号)、电子转向锁等。 1.1操作图示： 将遥控器插入点火开 关极限位臵。
1. 踩踏制动器。 2. 将选档杆挂入位置P 或N。 3. 点按起动 / 关闭按钮。 起动马达在规定的时间内自动工作，并且只要发动机一 开始运转就会自动关闭。






4)起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。 5)点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。 (3)故障诊断与排除 1)检查蓄电池存电是否充足和电源线路有无故障。用电池 情况，也可用开大灯或按喇叭、查看灯光亮度和声音强度

2)判断故障在起动机还是在控制线路。短接电磁开关上的 “火线接线柱”与“起动接线柱”，如果出现如下状况。 其一，起动机运转，说明起动机良好，故障在控制线路。 可用短接的方法，检查出起动开关、继电器和导线是否正 常，也可通过检查导线的电压情况确定故障部位。其二， 起动机不转，说明故障在起动机。然后短接电磁开关上的 “火线接线柱”与“定子绕组接线柱”。若起动机运转正 常，则电磁开关有故障，仍不转，则说明起动机的直流电 动机部分有故障。


3.1起动机不转
3.起动系统的故障诊断与排除

(1)故障现象：接通点火开关至起动位臵时，起动机不转，无 任何动作迹象。 (2)故障原因 1)电源部分的故障 蓄电池亏电或内部损坏，电瓶导线与电瓶接线柱接触不良， 电瓶火线与起动机接线柱连接松动，电瓶搭铁线接触不良或 2)控制线路部分的故障 “火线接线柱”→点火开关→起动继电器→电磁开关“起动 3)起动机故障 电磁开关触点烧蚀引起接触不良，电磁开关线圈断路、短路、 搭铁，电枢轴弯曲或轴承过紧，换向器脏污或烧坏，电刷磨 损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与换向器不能接触，电 枢绕组或励磁绕组断路、短路、搭铁。




5) 将 – 极起动辅助电缆的另一个电极夹钳接在待起动汽车的电池负极 或发动机或车身的接地位臵。 (3)起动发动机 1) 起动供电汽车的发动机，并让其用较高的怠速转速运转几分钟。 2) 然后再让另一部汽车的发动机按正常方式起动。发动机起动失败后， 应等几分钟再进行起动，以便对已放电的电池充电。 3) 让两个发动机运转几分钟。 4) 按相反的作业顺序重新拆下起动辅助电缆。必要时到 BMW 汽车服 务部检查电池并充电。 起动发动机时，不要使用起动辅助喷剂。
制动灯开关、车速传感器、节气门位臵 传感器、发动机转速传感器、启动／停止 开关、车门传感器、空挡起动开关、触传 感器或电容传感器（用于触发被动进入退 出动作）等。
3.2涉及到的传感器与开关
3.4控制器
起动系统ECU。主控制器包括必要的 电子元器件，用以产生和发送低频征询信 号及接收射频响应信号、CAN总线通信、发 动机防盗认证、电源模块和其它功能。
宝马320iL 2.0T 起动系统无ຫໍສະໝຸດ 匙进入系统的基本用法和组成
1.宝马320i的起动系统配备了无钥匙进入和一键启动系统（采 用了第四代无线射频技术RFID芯片）的基本用法 （1）.用户可以在携带遥控钥匙的情况下距离车（2米以内）的 范围，直接手拉门把手即可开启车门。
（2）.进入车内后将遥控钥匙插入钥匙槽中，踩住刹车，自动 变速杆在P档位，按下启动按钮即可起动发动机。 （3）.在车速不为0时，再次按下启动按钮不可使发动机熄火。 必须是车速为0，自动变速杆至P或N档，才可使发动机熄火。 当选档杆挂入位臵P 时，才可以将遥控器拔出:互锁。 （4）.插上钥匙-点火，再熄火-拔下钥匙，然后在不开车门前提 下，再按启动按钮，可以实现没插钥匙也可以点火。 此功能最大用途是夏天的时候，短时间离开车，可以做到锁车 不熄火，空调不停。（5-10分钟）时间可以设臵。



起动机： 一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构三 部分组成。 1.直流电动机：直流式串励式电动机。 2.传动机构：在发动机启动时，使起动机小齿轮 与飞轮齿圈啮合，将起动机转矩传给发动机飞轮； 在发动机启动后，使起动机自动脱开飞轮齿圈。
(3-1)




3.电磁操纵机构（电磁开关）： 其作用是控制起动机的驱动齿轮轴向移动， 使之与发动机飞轮啮合（起动时），与分 离（起动后），与此同时，控制电动机电 路的通断。 电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、活 动铁心、接触盘、触电等组成。 控制电路: 起动机控制电路用于控制起动机电磁开关 的通断电，主要的控制部件是起动开关、 起动继电器以及安全继电器。




2) 将 + 极起动辅助电缆的一个电极夹钳接在供电汽 车的电池正极或辅助起动接线柱上。 3) 将 + 极起动辅助电缆的另一个电极夹钳接在待起 动汽车的电池正极或辅助起动接线柱上。 4) 将 – 极起动辅助电缆的一个电极夹钳接在供电车 辆电池的负极或是发动机接地或车身接地上。 BMW 汽车有一个用作车身接地或负极的专用螺母。
2、起动机的试验

2.2全制动试验 试验目的：测试起动机的起动能力是否降低。




试验现象分析： 1)若制动电流基本符合标准，转矩低，是机械故障； 2)若制动电流大于标准，而转矩小与标准，是磁场或电 枢有短路 3)若制动电流小，转矩低（蓄电池正常），则是起动机 内部电路接触不良（换向器接触不良、电刷弹簧弹力不 足、电动机开关触点烧蚀）。 4)若驱动齿轮锁止，而电枢轴有缓慢转动，是离合器打 滑。 注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超 过5s,以免烧坏电动机和对蓄电池使用寿命造成不利影响。