6、由于在所有控制箱及控制柜内均设置了光纤交换 机，系统可以根据实际需要组成多种拓扑结构。如上述大 环网方式，或根据 A、B 端分开设置小环网，通过划分小 网络的方式进一步降低单个设备故障对整体系统的影响， 或根据设备重要等级，采用环网 + 总线网混合形式，进一 步降低系统布线工作量。不论采用何种拓扑结构，均不影 响系统报价。具体的拓扑结构可以在详细设计阶段与建设 部门、运营部门、设计院等部门沟通确定。
5. 传统的双母线接线，换乘车站 BAS 系统之间通信 的处理是非常困难的。由于转运站阶段开设，设备需求， 迟投标招标前的设备连接。双母线，两个设备之间必须使 用特殊的网关设备。在招标阶段的设备无法预测的选择， 等后仅仅两设备选择网关。而以太网方案的使用，各种品 牌的 PLC 产品可以通过以太网通讯方便，如果你担心相 互干扰，还可以通过串行到以太网或特殊的 FEP。选择的 解决方案种类多样，价格合理，可以实现我们的客户方面 的期望。
小结
综上所述，采用环线环网的 BAS 系统方案具有系统 可靠性高，抗干扰能力强以及调试、维护方便等特点，对 比传统双总线方案具有更大的实用优势。
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A端
冷
站厅层环控机房远程 控制柜
A端 站厅层照明配电室远程
控制柜
UPS
A端
站台层照明配电室远程
控制柜
事
故
照
B端
站台层照明配电室远程 控制柜
事 故
照
水
明
明
机
电
电
组
源
源
图2
B端 站厅层照明配电室远程
控制柜
B端 站厅层环控机房远程
控制柜
区间废水泵房远程 控制箱
PLC 冗余控制器与远程 I/O 之间采用符合国际标准 协议的冗余 MB ＋工业总线通过屏蔽双绞线实现控制， BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方式连接； BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。
地铁 BAS 系统普遍采用两种通用解 决方案，使得 BAS 系统在正常状态下保 证各地铁车站及区间内机电设备运营安 全、各项公共设备可靠、节能运行在灾害 状态、事故状态下确保各系统设备的应急
运行。 地 铁 BAS 系 统 一 般 采 用 两 种 常 用 的 解 决 方 案， 使
BAS 系统保证地铁车站机电设备安全运行区间，公共设备 可靠，节能运行正常情况下，确保紧急运输在灾害系统设 备，事故状态。
DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2014.21.035
地铁 BAS 系统组网解决方案
地铁 BAS 系统概述
地铁 BAS 系统在所有地下车站，高架车站，全方位 建立仓库，停车场，区间隧道，保证各种设备的正常运行 （包括通风和空调设备，供水和排水设备，照明设备，自 动 / 自动扶梯）和应急防灾设施（防排烟系统，应急照明 系统）的实时监控和管理，确保这些系统的安全可靠运行， 尤其是在地铁站火灾事故案件的发生，使救灾设施符合设 计条件的及时和有效的操作，以保证人身安全。车站 / 仓 库 BAS 冗余通讯接口和综合监控系统连接，集中的信息 上传到综合监测系统，实现集成监控系统楼宇自动化系统 的集成。
图1
-9ห้องสมุดไป่ตู้-
信息技术推广
综合监控系统交换机 BAS系统主端冗余控制器
中国科技信息 2014 年第 21 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2014
FAS系统
电 源
IBP盘
BAS系统从端冗余控制器
100Mbps 光纤环网
区间风机房远程控制箱
方案介绍
解决方案一：MB ＋冗余现场总线方式（见图 1）。 车站两端主、从冗余 PLC 采用 Modicon unity 系列 最高端冗余 PLC，CPU 模板采用 140CPU67160 处理器 模板。车站两端冗余 PLC 以及 IBP 盘 PLC 通过 MB ＋光 纤自愈环网组网，实现站内 PLC 之间的数据通信，车站 主 PLC 通过冗余工业以太网方式与车站综合监控系统冗 余交换机实施通信，实现车站 BAS 系统与综合监控系统 之间的设备状态信息上传以及控制命令下发。
PLC 冗 余 控 制 器 与 远 程 I/O 之 间 采 用 符 合 国 际 标 准协议的自愈环形光纤工业以太网络方式，通信速率为 100M，BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方 式连接；BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。
两种方案详细对比
1. 传统的双总线方案，在 BAS 系统设备站分别负责 冗余 PLC 端。需要一些设备联动操作，如冗余 PLC 的正 常模式分布之间的风扇，空气阀联动不同的端站，空调系 统在连杆两端消防模式都需要在第一次相互联动的两端， 确保设备状态执行下一步行动。
解决方案二：工业以太网自愈环形光纤网络方式（见 图 2）。
车站两端主、从冗余 PLC 采用 Modicon unity 系列 高端冗余 PLC，CPU 模板采用 140CPU67160 处理器模板。 车站两端冗余 PLC 以及 IBP 盘 PLC 通过光纤自愈环网组 网，实现站内 PLC 之间的数据通信，车站主 PLC 通过冗 余工业以太网方式与车站综合监控系统冗余交换机实施通 信，实现车站 BAS 系统与综合监控系统之间的设备状态 信息上传以及控制命令下发。
2. 传统双总线方案中，双总线均采用平行布线方式， 两条总线紧靠着分布到就地控制箱。
3. 传统的双总线方案，主要是传输介质的通信电缆。 在复杂的环境中，通信电缆容易受到各种地铁内的电磁干
扰源的干扰。而光纤介质的使用可以避免从根系统的电磁 干扰的影响。
4. 传统的双总线结构，控制器制造商使用专用协议通 信，现场调试和诊断可以做到只需要专用工具或专用软件。 与开放标准的 Modbus TCP ／ IP 协议光纤环网，调试和 诊断，通过 RJ45 接口，笔记本电脑调试和维护都很方便。
BAS 系统由中央级监控系统、车站级监控系统和现场 控制级系统组成。
BAS 中央级监控系统负责对各个车站的区间隧道通风 设备进行监控，对各个车站通风空调设备、给排水设备等 设备进行监视或控制。BAS 中央级集成在 综合监控系统中，设备由综合监控系统负 责配置，功能由综合监控系统负责实现。
BAS 网络采用现场总线分布式结构， 由 PLC 控制现场设备，维护终端传感器， 等等。监测对象包括公共区站隧道通风系 统，空调系统，车站设备管理区室的通风 空调系统，空调水系统，车站给排水系统， 电梯系统，低压电力照明系统设备。BAS 子系统由主控制器（PLC 冗余），远程 I / O（RI / O），设备，各种现场总线传 感器等。
中国科技信息 2014 年第 21 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2014
千晓松
千晓松
南京国电南自轨道交通工程有限公司
信息技术推广
BAS 系统（楼宇自控系统）环境与设备监控系统，是一个系统的环境和空气的条件下， 对建筑给水排水，地铁通风，照明，旅客导向，自动扶梯和电梯，门，集中监测大厦闸门 设备及系统，控制和管理。本文对地铁 BAS 系统普遍采用两种通用解决方案进行了比较。