比亚迪汽车战略分析报告课程名称战略管理日期2011/10/02目录一、比亚迪汽车基本情况 (1)二、比亚迪汽车内部环境分析 (1)2.1企业资源分析 (2)2.1.1有形资源 (2)2.1.2无形资源 (3)2.1.3人力资源 (3)2.2企业核心能力分析 (4)2.3比亚迪汽车内部主要优势与弱点总结 (5)三、比亚迪汽车外部环境分析 (5)3.1宏观环境分析 (5)3.1.1政治法律环境 (5)3.1.2经济环境 (6)3.1.3社会文化环境 (6)3.1.4技术环境 (6)3.2行业环境分析 (7)3.2.1行业内现有企业数量与力量对比 (7)3.2.2行业增长速度 (9)3.2.3产品差异性与转换成本 (9)3.2.4固定费用与存储费用 (10)3.3比亚迪汽车外部重要机会与威胁总结 (10)四、比亚迪现行的战略和目标 (10)4.1比亚迪目标 (10)4.2比亚迪战略 (11)4.3比亚迪战略目标存在问题 (11)五、为比亚迪建议的目标与战略 (13)六、参考资料 (14)一、比亚迪汽车基本情况品牌名称：比亚迪英文名称：build your dreams简称：BYD总裁：王传福所属地区：广东深圳所属公司：比亚迪股份有限公司创立年份：1995品牌释义：成就梦想比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家在香港上市的高新技术民营企业，总部位于深圳坪山；拥有领导全球的IT电子及零部件产业群和整车及零部件制造产业群。

2003年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，比亚迪股份了组建比亚迪汽车。

比亚迪进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。

比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。

上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。

西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。

深圳有现代化的汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。

北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。

二、比亚迪汽车内部环境分析比亚迪汽车作为比亚迪股份有限公司的直属子公司，负责比亚迪的汽车业务。

同时享受到比亚迪在IT、新能源等领域的核心能力所带来的优势。

我们在分析比亚迪汽车的同时，不能把比亚迪其他的子公司的技术抛在一边。

2.1企业资源分析企业是由一系列资源束所组成集合，每种资源都有多种不同的用途，企业的竞争优势源自于企业所拥有的资源。

企业的有形资源、无形资源、人力资源构成了企业整体资源，进而决定了企业能力（资源的组织管理），企业能力进一步决定了企业整体的战略和竞争优势。

下面那我们分别分析比亚迪汽车的企业资源。

2.1.1有形资源有形资产包括企业的物质资产和金融资产。

由于比亚迪汽车并没有单独上市，右表是从新浪财经——深圳股市——比亚迪（002594）的资产负债表中的截图。

汽车作为比亚迪的重要业务，能够享受到全公司的资源和技术支持。

截止到2011年6月30日，比亚迪整个公司总资产611.31亿元，总负债382.39亿元，其中固定资产净值212.19亿元，在建工程73.94亿元，工程物资46.33亿元。

流动负债313.78亿元，非流动负债68.62亿元，整个公司负债率不高，资产流动较快。

目前，比亚迪汽车已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。

四个产业基地分别在中国东南西北四个方向，实现了比亚迪汽车“立足深圳，辐射全国”的战略构想。

2.1.2无形资源无形资源主要有公司的知识产权、技术诀窍、企业形象、品牌、专利权、商标、专业知识、商誉和企业文化等等许多方面。

截止2011年6月30日，无形资产45.72亿元，商誉0.66亿元。

比亚迪创始人王传福，以做电池起家的比亚迪到造汽车，正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

坚持自主研发，自出生产，自主民族品牌，自主知识产权，这“四个自”使得比亚迪汽车的企业形象与品牌、知识产权、商标价值商誉等方面具有较大的优势。

2008年9月27日，“股神”巴菲特宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。

巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，比亚迪品牌增值。

企业文化方面，比亚迪在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。

比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。

这样比亚迪能够做到轻松愉悦的企业文化，使员工感到在比亚迪工作有施展才华的天地，留住人才为比亚迪汽车的发展增添了强大的动力。

2.1.3人力资源人力资源是企业发展的根本，能够推动企业发展的全体员工的能力。

信息时代，知识是中心。

发现人才，任用人才，留住人才是企业的一个很重要的课题。

比亚迪从电池起家，有着“代工皇帝”的称号，比亚迪汽车也不能避免的在前期走上了低成本扩张的道路。

在2010年，比亚迪的营销目标定得过高，比亚迪新产品不多，加上市场逐渐饱和，销量预期有所下调，对于销售人员的需求量不是这么大。

此外，由于此前比亚迪的经销商政策问题，使经销商逐步退网，也就使原先管理这些商家的区域经理人员相对过剩。

比亚迪裁员风波也体现了比亚迪汽车在车型研发、营销、人力资源管理等方面存在很大的问题，之前粗放式的发挥在那模式已经不再可行。

2.2企业核心能力分析企业核心能力分成两个部分，即技术方面的核心能力，和管理方面的核心能力。

比亚迪作为一个汽车界的民间资本民族自主品牌，管理方面还是以王传福及其董事会管理为主，不具备西方历史悠久的汽车制造商经过历史积淀的更先进更合理的管理方法；1995才成立的比亚迪企业文化也缺乏积淀。

所以比亚迪的核心能力主要还是集中在技术方面。

比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。

IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。

比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目。

比亚迪电力驱动优势成为核心竞争力。

也就是说，由于比亚迪在电池领域的强大实力，结合目前清洁绿色低碳环保的实惠潮流，比亚迪在新能源汽车（电动汽车、混合动力汽车等）方面具有先天优势。

比亚迪在进入汽车领域以前，是世界移动能源一个领导者的企业，或是它掌握着世界上最先进的移动能源核心技术，所以未来比亚迪在新能源汽车开发领域方面同样会坚持电池能源为主，一个新的能源车的开发。

但是有一个很现实的问题，就是虽然比亚迪汽车在新能源汽车方面具有强大的竞争力，但并没有转化为盈利能力，比亚迪营业收入还是传统的燃油汽车站了几乎全部的比重，我们在日常生活中并没有见到真正的比亚迪新能源汽车在路上行驶。

主要原因有以下几点：1、大容量电池寿命较短，充电汽车不能像燃油汽车那样使用很长时间，换电池成本高昂，电池几乎占到汽车售价一半；2、大容量电池充电是个问题，加油最多10分钟，充电需要几个小时，而且充电技术要求特殊，只能到专业充电站，但这样充电站太少太少。

3、燃料电池在目前的技术达不到普及的程度，不能普及大功率燃料电池，电动汽车续航能力有限，不能跑长途。

4、未出台相关行业标准，每家做法都不同，无法统一管理和推广。

2.3比亚迪汽车内部主要优势与弱点总结优势：1、家大业大，起点高，通过收购快速进入汽车领域，整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善；2、走自主研发，自主品牌之路，拥有自主知识产权，一些关键技术方面不受限于人，获得政府的支持；3、新能源汽车方面比亚迪具有先天优势，电池方面技术成熟。

劣势：1、发展道路存在问题，粗狂式低成本的发展道路已经岌岌可危；2、人力资源管理存在问题，受第一条劣势影响，销售下降，人力成上升，近期比亚迪陷入裁员风波不能自拔；3、技术优势没能发挥，比亚迪在新能源汽车方面投入巨大，但盈利甚微，比亚迪汽车收入基本全是靠传统汽车；4、新能源汽车技术还存在一些问题，市场推广存在难度，给对于比亚迪是不好的方面。

5、市场定位较低，比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，利润空间薄弱。

三、比亚迪汽车外部环境分析3.1宏观环境分析3.1.1政治法律环境大的方面上，政府可以对国企和民企做到一视同仁。

近些年国家对于汽车行业的支持力度非常大，特别是对于自主品牌，这两年的高速发展和国家的政策倾斜有着很大的关系。

作为世界电池方面的巨头，国家对于比亚迪相当扶持；比亚迪所倡导的绿色环保，开发新能源汽车也符合国家的政策方向，所以说政治法律环境方面对于比亚迪是有利的。

3.1.2经济环境国家经济发展越快，人民生活越富裕，汽车企业才能发展的越好。

一批先富起来的个体，成为了现在汽车的消费主体，他们对汽车的购买量很大。

2010年全国汽车产销量双双突破1800万辆，说明经济的发展对于汽车行业的发展支撑力度还是非常大的。

而民族自主品牌的车企还需要努力，提高自己在这1800万辆中的比重。

3.1.3社会文化环境到目前为止，国人对于以比亚迪，吉利，奇瑞，长城为代表的自主品牌存在较大的偏见，认为那一定是价格低廉，质量不靠谱，做工粗糙的汽车。

自主品牌几乎成为低质低价的代名词。

总之，社会环境对于自主品牌特别是像比亚迪这样从低价车开始打拼的车企不是很好。

不过，这一问题正在逐步改善，因为像比亚迪这样的民族自主品牌，近两年也推出了一些非常受市场欢迎的型号，像比亚迪F3，就非常有代表性。

说明了消费者慢慢开始接受自主品牌的精品车。

3.1.4技术环境说到技术，对于每一个自主车企都是一个软肋。

比如说涡轮增压，还没有那一家自主车企能够拿得出像样的涡轮增压技术（包括比亚迪）。

还有国内根本没有那一家自主车企拥有哪怕是技术平平的全套动力总成。

只有一些排量很小的发动机，技术很落后的变速箱。

外观设计方面，自主品牌（包括比亚迪）习惯于借鉴国外畅销车型设计，拿来即用，消费者审美疲劳。

这些都使得比亚迪在与国内其他外资企业或者合资企业竞争时处于劣势地位。