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调车机车信号和监控信息传 送系统构成示意图
RS-422
机车综合 无线通信设备1
车载设备1
GSM-R网
RS-422
地面设备
机车综合 无线通信设备N
车载设备1
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2.2 450M数据通信
调度所与车站之间利用TDCS通道，车站至 机车方向利用无线列调通道（结合具体情 况由设计确定采用同频或异频）。 机车至车站方向采用TDCS无线车次号工作 频点。
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450M模式 无线车次号系统构成示意图
机车
4 5 6
TDCS无线车次号通道
1
2 3
车站
TDCS通道
1－TDCS总机 4－CIR
2－TDCS车站设备 5－数据采集编码器
3－车次号解码器 6－运行监控装置
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2.2.2 调度命令
2.2.2.1 系统功能 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息， 在CTC区段能发送行车凭证、调车作业通知单等信 息。 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、 调车作业通知单等信息。 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告 信息。 机车设备向车站发送调车请求信息。 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信 2014-10-22 息。
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嵌入式安装MMI
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打印机
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送受话器
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第三章 功能说明
1. 调度通信
1.1 GSM-R调度通信 1.1.1 个呼 司机→调度 单键呼叫 司机→前站 单键呼叫 司机→本站 单键呼叫 司机→后站 单键呼叫 司机→车长 单键呼叫 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能 2014-10-22 号）呼叫
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2.2.1 无线车次号
2.2.1.1 系统功能 机车台发射频率和车站数据接收解码器的接收频 率为第2四频组的f4，即457.550MHz。 TAX箱为无线车次号校核系统提供信息来源，通 过RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送 车次号信息。机车数据采集编码器发送无线车次 号信息的条件： （1）在沿线运行，机车经过进站和出站信号 机两个位置均连续单向发送2次； （2）在非监控状态下，机车速度从0变化至 5km/h时，单向发送3次，时间间隔为3秒； （3）在始发站机车对标点时，单向发送3次， 时间间隔为3秒。
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GSM-R模式 无线车次号系统构成示意图
GSM-R网络
DMIS行车 调度台
DMIS通 信服务器
以太网 机车综合 无线通信设备 RS-422 采集处理 装 置
DMIS车站设备1
DMIS车站设备N
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2.1.2 调度命令
2.1.2.1 通信方式
数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两 种传输方式。 电路数据方式实时性强，可实时传送数据 信息，缺点是占用网络资源较大。 GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方式 延时比电路数据方式大，对实时性要求比 较高的业务不适于用GPRS方式传输。
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GSM-R模式 调度命令系统构成示意图
GSM-R网络
DMIS行车 调度台
DMIS通 信服务器
以太网 操作显示 终端A 打印机 A
DMIS车站设备1
机车 综合 无线 通信 设备
操作显示 终端B
打印机 B
DMIS车站设备N
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2.1.3 尾部风压
2.1.3.1 通信方式
数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
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设备组成图
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2. 主 机
电源单元 电池单元 GSM-R语音单元 GSM-R数据单元 GPS单元 记录单元 主控单元 450MHz机车电台单 元 数据接口单元
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主机组成
GSM-R语音单元 电源单元
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1.1.2 组呼(VGCS) 发起（或加入）站内组呼 单键呼叫 发起（或加入）邻站组呼 单键呼叫 发起紧急组呼 单键呼叫 1.1.3 广播(VBS) 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销 具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注 销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的 GSM-R网络注销和功能号注销。 2014-10-22
记录单元 GPS单元 主控单元 GSM-R数据单元
MMI接口 CAN 接口 录音接口 TDCS输入 接口 数据接口 TDCS输出接口 外置450MHz 机车台接口
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内置450MHz和 800MHz天线接口
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3. MMI（操作显示终端）
液晶显示屏 可配置式功能按键
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1.2 450M调度通信 1.2.1 主呼 司机→调度 单键呼叫 司机→隧道机车 单键呼叫 司机→平原机车 单键呼叫 司机→隧道车站 单键呼叫 司机→平原车站 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机
2.1.2.2 系统功能

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调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。 机车设备向车站发送调车请求信息。 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。 TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音 提示功能。

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2.2.2.4 接收调度命令显示 界面
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450M模式 调度命令无线传送系统构成示意图
TDCS无线车次号通道
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机车
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1
调度所
2 3
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无线列调通道
4
车站
5
TDCS通道
1－行车调度台 2－TDCS总机 5－无线列调车站台 6－车次号解码器
3－TDCS车站设备 7－CIR
2.1.3.2 系统功能 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。 提供司机查询尾部风压的功能。 能接收并显示列尾主机发送的尾部风压数值。 风压数值在规定时间内没有更新时，机车综合 通信设备告警。 具有控制列尾主机排风制动的功能。 能接收列尾主机发送的电池欠压、主风管风压 不正常告警信息，并进行声光告警。 2014-10-22 具有语音和数字显示的提示功能。
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GSM-R模式 尾部风压系统构成示意图
GSM-R网络
列尾装置 主机
列
车
机车综合无线通信设备 牵引机车
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2.1.4 调车监控信息传送
2.1.4.1通信方式 点对点电路连接(CSD)。 2.1.4.2 系统功能 提供调车机车信号和监控信息传输通道。 实现地面设备和多台车载设备间的数据传输。 存储进入和退出调车模式的有关信息。 多台调机同时作业时，地面设备使用连选功能， 与每台车载设备分别建立电路连接。
机车综合无线通信设备
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1.用途
第一章 系统概述
机车综合无线通信设备（简称CIR）作为 中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机 车设备，具有功能强大、标准化程度高、操 作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz两种 工作模式，在两种模式下均能完成列车调度 通信、车次号传送、调度命令传送、列尾风 压信息传送等功能。在GSM-R模式下，可利用 预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数 据传送功能，具有极强的功能扩展性。

2.2.2.3调度命令主要工作过程(二)
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作 业单、进路预告分类存储，进路预告存储容量各不小于 1000条，其余存储容量不小于100条。 在未收到监控装置的有效机车号和车次号信息时，则接收 显示命令信息中机车号与机车设备记录的机车号相同的命 令信息。 接收到命令信息中无机车号时只判车次号；无车次号时只 判机车号。 可进行机车担当角色（本务机或补机）的设置。 机车设备工作在补机状态时，显示、记录所有接收到的调 度命令，记录签收、打印等操作过程。补机状态时不向地 面发送自动确认和签收信息。 机车设备在补机状态时接收到有效无线车次号信息，则退 出补机状态。 机车设备在机车号、车次号、工作方式发生变化时进行记 录。 可利用专用设备读出储存的调度命令和操作记录。
2.特点
具有预留扩展数据接口，为机车以后 的扩展业务使用。 具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
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1.概述

第二章 系统组成
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一 个GPS天线、一个450MHz天线） 各种连接电缆
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450M模式 尾部风压系统构成示意图